本實用新型涉及車門零部件技術領域，尤其涉及一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu)。

背景技術：

隨著車身輕量化的考慮，現(xiàn)車門上多采用加強板結(jié)構(gòu)或者是短玻璃導槽結(jié)構(gòu)，代替常用的長玻璃導槽。由于導槽的精簡，使得原有的密封條與導槽的配合結(jié)構(gòu)隨之消失，從而導致了密封條裝配后保持力不足，容易松脫的問題。此外，由于采用了加強板結(jié)構(gòu)或者短導軌結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外板之間的剛度較差，二者之間的距離較難保證，在受力時容易出現(xiàn)抖動、開口的情況，導致密封條脫落。

對于慣常使用的密封條,多采用二到密封結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)常因密封不可靠,出現(xiàn)漏水、漏灰等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu)，解決了車門加強板結(jié)構(gòu)以及短玻璃導軌結(jié)構(gòu)應用所引起的玻璃密封條裝配保持力不足，容易松脫問題；密封條難裝配問題；密封不可靠，漏水、漏灰問題。

本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)的，通過對玻璃密封條截面、內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行局部優(yōu)化，解決密封條松脫；通過調(diào)整密封條內(nèi)、外唇邊高度，解決密封條難裝配問題；通過設置多道密封唇邊，解決密封不可靠問題；本實用新型提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu)，該玻璃導槽密封條截面為W形結(jié)構(gòu)，左側(cè)為外唇邊，右側(cè)為內(nèi)唇邊，中間槽內(nèi)設置有四道與玻璃接觸的密封唇邊。

作為本實用新型的進一步改進，在玻璃導槽密封條截面頂部左側(cè)設置有與車門外板配合的安裝特征。

作為本實用新型的進一步改進，所述安裝特征在高度上分別低于外、內(nèi)唇邊。

作為本實用新型的進一步改進，在玻璃導槽密封條截面頂部與內(nèi)板對應面設置有加強板。

作為本實用新型的進一步改進，所述外唇邊和內(nèi)唇邊在高度上高于所述密封唇邊。

本實用新型的有益效果是：1、由于采用了加強板或者短導軌取代長導軌的方案，對整車減重具有一定貢獻；2、對密封條截面的優(yōu)化，保證了玻璃密封條的保持力，解決了密封條松脫問題；3、對密封條唇邊高度的優(yōu)化，解決密封條難裝配問題，提高了裝配效率；4、多道密封唇邊，解決了漏水、漏灰等密封不良問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的原來的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字表示：1、外唇邊；2、內(nèi)唇邊；3、外板；4、密封條；5、內(nèi)板；6、加強板；31、密封唇邊；41、安裝特征；42、第二安裝特征；51、密封條安裝特征；52、筋條。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu)，本密封條4的截面為W形結(jié)構(gòu)。左側(cè)為外唇邊1，右側(cè)為內(nèi)唇邊2；中間槽內(nèi)設置有四道與玻璃接觸的密封唇邊31；在截面頂部左側(cè)有安裝特征41，右側(cè)有第二安裝特征42，分別與外板3、內(nèi)板5配合，并且，所述安裝特征在高度上分別低于外、內(nèi)唇邊，在膠條與加強板6或者短導槽配合處，第二安裝特征42被切除；在截面右側(cè)與內(nèi)板5配合面，密封條4具有一個密封條安裝特征51，與內(nèi)板對應筋條52配合，并且，在膠條與側(cè)門短導軌或者加強板裝配接觸部位，安裝特征51被切除，內(nèi)板筋條特征去除。

本結(jié)構(gòu)應用于使用加強板結(jié)構(gòu)或者短導軌結(jié)構(gòu)的車門；在密封條與內(nèi)板的配合面，密封條具有一個安裝特征；在密封條與內(nèi)板的配合面，內(nèi)板具有一個安裝特征；密封條內(nèi)、外唇邊在高度上，超過密封條底部安裝特征；在密封條加持玻璃的槽內(nèi)，設置四道密封唇邊。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。