專利名稱：具有帶有適配通氣開口的氣囊的氣囊模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于安裝在機動車輛內(nèi)的氣囊模塊。
背景技術：
用于安裝在機動車輛內(nèi)的氣囊模塊具有由氣囊織物制成的氣囊和用于氣囊的膨脹裝置，該氣囊在被觸發(fā)前被折疊起來，其中，所述氣囊具有至少一個適配通氣開口，在氣囊膨脹前成折疊狀態(tài)時所述適配通氣開口至少部分地保持閉合狀態(tài)，并且其中，設置一回彈帶，該回彈帶可釋放地安置在氣囊模塊上或一部件上，該部件的一端固定在車輛上并用其另一端固定連接至所述氣囊，且該另一端與所述適配通氣開口交疊，以這種方式設置所述回彈帶，即當所述氣囊膨脹時，在回彈帶的可釋放安置端被釋放前，被膨脹壓力拉伸的回彈帶阻止所述適配通氣開口張開。具有上述特征的氣囊模塊在WO 03/006276A2中被公開。如果適配通氣開口在一般主題上形成，要保持所述適配通氣開口在氣囊膨脹之前及氣囊膨脹過程中閉合，并且僅允許所述適配通氣開口在某一時刻被釋放是個問題，一種回彈帶被設置在該已知的氣囊模塊中，并且以一端在適配通氣開口的區(qū)域中固定至氣囊織物，所述織物一方面在其開始或安裝的位置完全覆蓋所述適配通氣開口并閉合它，并且所述回彈帶另一方面用其另一端以這種方式固定到模塊側(cè)邊的定位裝置(retaining device)，即當所述定位裝置被觸發(fā)時回彈帶的相關端被釋放。所述回彈帶具有一定的尺寸使其能完全覆蓋所述通氣開口。此外所述回彈帶以其自由端被引導朝向可釋放的定位裝置，其中，所述定位裝置形式為可毀壞的插銷，并且所述回彈帶用形成在末端的環(huán)固定到所述插銷。所述回彈帶的長度如下，當氣囊折疊時，所述與回彈帶交疊的帶有通風開口的氣囊織物區(qū)域(該通氣開口布置在該氣囊織物區(qū)域中并且被回彈帶封閉)被緊緊抓住，從而當氣囊膨脹時不會呈現(xiàn)其拉伸位置。另外， 設置一撕裂接縫來用于將回彈帶固定在其安裝位置。所述回彈帶僅在定位裝置已被激活且固定在其上的回彈帶的末端被釋放后再釋放具有通氣開口的織物區(qū)域，以便所述氣囊的被回彈帶固定的區(qū)域由于氣囊織物的拉伸而完全展開并完全打開適配通氣開口，其中所述回彈帶同時被從開口上移開，以便釋放通氣開口。該已知的氣囊模塊存在的缺點是在尺寸設定和固定后，回彈帶的布置必須與適配通氣開口的各側(cè)相匹配；此外氣囊的組裝(包括將回彈帶附著于氣囊內(nèi))復雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明基于這樣的目的，在具有通常類型特征的氣囊模塊中，設計使得適配通氣開口在以特殊的誘導方式被釋放前的閉合簡單且有效。這個目的的解決方法，包括本發(fā)明的有利的結構和改進，其可以在說明書所附的權利要求書的內(nèi)容中找到。本發(fā)明的基本理念在于所述適配通氣開口由裁入氣囊織物的裂縫形成，在所述裂縫的兩端布置有在施加壓力時阻止裂縫撕裂的構造(formation)，本發(fā)明的基本理念還在于所述回彈帶被引導穿過固定環(huán)(該回彈帶設置在氣囊的內(nèi)側(cè)且與適配通氣開口交疊)， 所述固定環(huán)附著于氣囊織物上，在回彈帶的一端的固定點關于裂縫的對面，并且還被進一步引導朝向定位器，所述定位器處在固定至車輛的部件上。本發(fā)明具有的優(yōu)點是初始被回彈帶閉合的適配通氣開口的引導可以輕易實現(xiàn)，這是因為只需裁入氣囊織物并應用當施加壓力時阻止裂縫撕裂的構造。有利地，所述回彈帶在其尺寸和扣緊兩方面均無特別要求。如果以一個末端緊固到氣囊的回彈帶延伸過裂縫狀適配通氣開口，并且以其另一端可釋放地附著到氣囊模塊或被固定到車輛的一部件上，這就足夠了，以便所述回彈帶阻止作用在裂縫上的拉伸載荷形成，并且因此阻止所述適配通氣開口在氣囊展開時提早打開。如果所述回彈帶被相應提供的裝置有意地釋放，可能由此造成的所述織物區(qū)域的拉伸導致所述裂縫打開繼而所述適配通氣開口釋放，所述織物區(qū)域起初通過回彈帶彼此相互結合并位于裂縫的兩側(cè)。所述附加提供的固定環(huán)的設置具有的優(yōu)點是它保證了所述回彈帶以直角向裂縫行進，以便在氣囊展開時避免產(chǎn)生橫向力或橫向力成分發(fā)生，否則，所述回彈帶會以斜角向裂縫行進。這意味著所述裂縫狀適配通氣開口被可靠地阻止打開直到所述回彈帶被釋放。根據(jù)本發(fā)明的示例實施例，它提供了由織物條構成的固定環(huán)，所述織物條相對于回彈帶行進方向橫向布置，并且以其兩個外端固定連接到氣囊織物。它可以以本身已知的方式提供定位器，接收回彈帶末端的所述定位器附著到氣囊模塊的一部件上，所述部件位于氣囊內(nèi)部。在本發(fā)明的第一種結構中，阻止裂縫在施加壓力時撕裂的構造可以包括橫向接縫，所述橫向接縫相對裂縫的縱向范圍橫向行進。然而，如果所述相關構造包括布置在裂縫的末端的阻止孔，這對本發(fā)明進一步的實施例的結構是便利且有利的。除了適配通氣開口外，如果一個或多個標準通氣開口也被配置在慣常的氣囊中， 如在WO 03/006376A2中同樣描述的，其形成為通常類型，所述標準通氣開口使得氣體能夠在壓力負荷下流出，甚至所述壓力負荷低于預設的用于使適配通氣開口打開的壓力，本發(fā)明的一個具體實施例提供了一適配通氣開口，其根據(jù)本發(fā)明被設置為裂縫形式，以與至少一個附加提供的標準通氣開口相結合。這是根據(jù)本發(fā)明的一個示例實施例提供的，其中裂縫具有這樣的長度，即形成一個裂縫部分，所述一個裂縫部分經(jīng)由回彈帶保持閉合直到所述回彈帶被釋放，和至少一個裂縫部分，當氣囊膨脹時所述至少一個裂縫部分在壓力的作用下打開并形成標準通氣開口。當氣囊膨脹時，首先未被回彈帶結合起來的裂縫區(qū)域打開并因此形成標準通氣開口，同時，初始被回彈帶結合起來的裂縫區(qū)域只可以在所述回彈帶被釋放后打開，并因此形成適配通氣開口。在裂縫被完全釋放后，便形成具有相應尺寸的橫截面的通氣開口。作為這種裂縫的結構的一部分，可以根據(jù)不同的實施例將所述回彈帶設置為居中布置方式與裂縫交疊，并且將標準通氣開口設置為于各種情況下形成于所述裂縫的兩端， 或者將所述回彈帶設置為在其一個末端區(qū)域中與裂縫交疊并且將所述標準通氣開口設置為在另一末端區(qū)域中的一個末端。在可選擇的實施例中，可以形成標準通氣開口，用于期望的標準通氣開口或進一步的標準通氣開口，所述進一步的標準通氣開口配置為如下開口，其在裂縫的開始處被裁入氣囊織物，其中根據(jù)本發(fā)明的示例實施例，提供至少一個阻止孔，所述進一步的標準通氣開口可以被相關的阻止孔有利地使用，所述相關的阻止孔具有大的尺寸從而使得這個阻止孔本身可以用作標準通氣開口。配置為標準通氣開口的形式的阻止孔因此具有雙重功能。為此，在本發(fā)明的不同的示例實施例中，可以提供兩個阻止孔，其中一個在氣囊展開時被配置為持續(xù)打開的標準通氣開口，或者將兩個阻止孔配置為在氣囊展開時都為持續(xù)打開的標準通氣開口。根據(jù)本發(fā)明的進一步的示例實施例，其還對待組合的附加的標準通氣開口提供了不同的結構，并且為此提供阻止孔，當與裂縫交疊的所述回彈帶被居中布置時，在所述裂縫的一個末端形成的阻止孔在氣囊展開時被配置為持續(xù)打開的標準通氣開口，并且將形成所述裂縫的另一端的裂縫區(qū)域設置為在壓力作用下形成第二個標準通氣開口，其中該裂縫區(qū)域(在壓力的作用下位于通氣開口之間且與所述回彈帶交疊)在回彈帶釋放時釋放，以便此后形成具有相應尺寸的單個通氣開口。為進一步防止所述裂縫提前打開，根據(jù)本發(fā)明的示例實施例，可以設置所述裂縫與撕裂接縫交疊，所述撕裂接縫包括在裂縫兩側(cè)上的織物區(qū)域。這也防止在任何情況下所述裂縫在要形成標準通氣開口的區(qū)域中打開，直到氣囊膨脹時產(chǎn)生相應的內(nèi)部壓力或相應的壓力負載。


本發(fā)明的示例實施例在附圖中被示出并描述如下，在圖中，圖1示出了在氣囊織物內(nèi)部的平面視圖中的氣囊織物區(qū)域，所述氣囊具有引入的裂縫，所述織物區(qū)域帶有適配通風開口，所述適配通氣開口閉合，圖2示出了圖1的主題，其具有被釋放并打開的適配通氣開口，圖3示出了圖1的主題，其具有處于閉合狀態(tài)的附加裂縫區(qū)域，所述裂縫區(qū)域形成標準通氣開口，圖4示出了圖3的主題，其中標準通氣開口打開，但適配通氣開口仍閉合，圖5示出了圖4的主題，其中適配通氣開口也打開，圖6-8示出了圖3到5的主題，其中裂縫區(qū)域被布置在適配通氣開口的兩側(cè)并形成標準通氣開口，所述適配通氣開口與回彈帶交疊，圖9示出了圖1的主題，其具有標準通氣開口和起初閉合的適配通氣開口，所述標準通氣開口被裁入氣囊織物代替位于裂縫端部的阻止孔，圖10示出了圖9的主題，其中適配通氣開口也打開，圖11-12示出了圖9到10的主題，其中標準通氣開口被布置在適配通氣開口的兩側(cè)并被裁入代替位于裂縫末端的阻止孔，所述適配通氣開口與回彈帶交疊，圖13示出進一步的實施例，其具有形成適配通氣開口的裂縫區(qū)域、鄰近適配通氣開口并形成一標準通氣開口的裂縫區(qū)域和一代替阻止孔被裁處的標準通道開口，所述阻止孔位于裂縫末端，其中，裂縫區(qū)域處于閉合狀態(tài)，圖14示出了圖13的主題，其中標準通氣裝置打開，但適配通氣開口仍閉合，圖15示出了圖14的主題，其中通氣開口完全打開。
具體實施例方式圖1和2首先示出了一示例實施例，其中僅實現(xiàn)了一個適配通氣開口。為此，裂縫 11被裁入氣囊的織物區(qū)域10，所述氣囊未被進一步示出但從WO 03/06276A2可具體了解， 所述氣囊構成一般類型，在示出的示例實施例中，所述裂縫被圍住了其外圍的強化接縫12 圍繞。可以理解的是該被裁入織物的裂縫隨著相應的壓力負載的增加而加寬并且因此形成相應的開口。為了阻止該被裁入織物區(qū)域10的裂縫11在壓力被相應地施加時撕裂，在每個實例中所述裂縫11的兩端都設有阻止孔21。為了產(chǎn)生被裂縫11限定的適配通氣開口，設置回彈帶13，所述回彈帶由織物條構成并用一個末端14通過縫合部分15固定連接到所述織物區(qū)域10，所述縫合部分15附著在與所述裂縫11直接相鄰的區(qū)域中。所述回彈帶13被從該縫合部分15進一步引導進入與所述裂縫11交疊的位置，并且用其自由端16以一方式附著到位于氣囊模塊上的定位裝置，所述方式同樣未被示出但也可以從WO 03/006276A2 了解，所述方法構成一般類型，所述定位裝置同樣未被示出并且附著在氣囊的內(nèi)部或另一部件上(所述另一部件被固定至車輛)， 以此方式所述回彈帶13的自由端16可基于相應的信號而被釋放。所述固定環(huán)17承擔回彈帶13在其已被釋放后的直接引導，該固定環(huán)附著于織物區(qū)域10上，關于裂縫11與縫合部分15相對，并包括織物條18，所述織物條18關于回彈帶 13行進的方向橫向地布置，并在其兩個外端通過安全縫合部分19與所述織物區(qū)域10連接。 所述固定環(huán)17的附著意味著回彈帶13以這種方式被固定在其與裂縫11交疊的位置，即確保即使在拉伸載荷下所述回彈帶13與裂縫11成近乎直角行進。這意味著避免了作用在裂縫11上的橫向力或橫向力成分的出現(xiàn)。如果所述回彈帶13的自由端16被定位裝置釋放(未具體地示出)，當所述裂縫 11被作用在氣囊織物上的內(nèi)部壓力加寬時，所述回彈帶13穿過固定環(huán)17被拉伸，并且因此不會阻止裂縫11打開成圖2中示出的處于打開狀態(tài)的適配通氣開口 20。如果被裂縫11 分離開的兩個織物區(qū)域的結合可以被與裂縫11交疊的撕裂接縫改善以防止泄漏，該撕裂接縫撕裂開以便其末端22可以在圖2中看見。在圖3到5示出的示例實施例中，所述適配通氣開口的應用與標準通氣開口的應用相結合，因為這種標準通氣開口存在于已知結構的氣囊中。這些標準通氣開口趨向于允許氣體在膨脹的氣囊的相應壓力負載下流出。在圖3到圖5示出的示例實施例中，所述裂縫11被分為兩個區(qū)域23和M。所述區(qū)域23與回彈帶13交疊并且從而結合在一起，以便所述適配通氣開口可以在該裂縫區(qū)域23中形成。另一個裂縫區(qū)域M未受約束，以便該裂縫區(qū)域M在氣囊膨脹后隨著相應的壓力作用打開以形成標準通氣開口 25，如圖4中所示。 在這個狀態(tài)中，所述適配通氣開口起初還未被釋放。該釋放狀態(tài)被重現(xiàn)在圖5中，其中通過將定位裝置釋放來釋放所述回彈帶13，以便產(chǎn)生具有相應開口橫截面的普通通氣開口 26。在圖6到8中示出的示例實施例與先前關于圖3到5所描述的示例實施例的不同僅在于，所述裂縫11配置為這種長度，即兩個裂縫區(qū)域M被設置在中央裂縫區(qū)域23的兩側(cè)(所述中央裂縫區(qū)域23與回彈帶13交疊并形成適配通氣開口)，以形成雙標準通氣開口 25，以便在裂縫11被完全釋放或打開后反過來產(chǎn)生公共通氣開口，正如關于圖5的描述所顯示的。在圖9和10所示出的示例實施例中，相比有關圖3到8所描述的示例實施例，標準通氣開口的應用的改變的在于，供后期加寬的裂縫區(qū)域不是用作標準通氣開口，而是通過將相應的開口裁入氣囊織物中，從開始處形成標準通氣開口 25。如果可以便利的將阻止孔21應用到裂縫11的相關末端，如有關圖1所描述的，所述標準通氣開口 25便設置為代替阻止孔21，以便標準通氣開口 25承擔阻止孔的功能。在這方面，在根據(jù)圖9和10的示例實施例中，它涉及到隨著適配通氣開口 20的形成以按照有關圖1所描述的方式來釋放裂縫 11，以便當回彈帶被釋放時轉(zhuǎn)而形成公共通氣開口 26，如有關圖3到8所述。在圖11和12中再現(xiàn)的示例實施例與有關圖9和10所描述的示例實施例的不同僅在于，阻止孔在裂縫11的兩側(cè)被配置為標準通氣開口 25，與參照圖6到8的示例實施例相似。最后在圖13到15中示出的示例實施例，示出了關于標準通氣開口應用的上述示例實施例的組合，其中在一端上阻止孔從起點處被配置為標準通氣開口 25，然而所述裂縫 11額外地具有裂縫區(qū)域M以供在壓力作用下形成標準通氣開口。同樣在這種情況下，當所述回彈帶13被釋放時，公共通氣開口以所描述的形式在末端產(chǎn)生。在以上的說明書、權利要求書、摘要和附圖中揭示的這些文件，其主題的特征對以不同實施例單獨的和任意組合的實施本發(fā)明是必要的。
權利要求
1.一種供安裝在機動車輛內(nèi)的氣囊模塊，包括由氣囊織物制成的氣囊和用于所述氣囊的膨脹裝置，所述氣囊在被觸發(fā)前折疊起來，其中，所述氣囊具有至少一個適配通氣開口， 其在氣囊膨脹前成折疊狀態(tài)時至少部分地保持閉合狀態(tài)，并且其中設置一回彈帶，該回彈帶一端可釋放地安置在氣囊模塊上或在車輛上固定的一部件上，其另一端固定連接至所述氣囊，所述回彈帶與所述適配通氣開口交疊，回彈帶的設置方式為，當氣囊膨脹時，在回彈帶的可釋放安置端被釋放前，被膨脹壓力拉伸的回彈帶阻止所述適配通氣開口打開，其特征在于，所述適配通氣開口 00)由被裁入氣囊織物的裂縫(11)形成，并且在所述裂縫(11) 的兩端布置有阻止裂縫(11)在施加壓力時撕裂的構造(21)，以及其特征還在于所述回彈帶被引導穿過固定環(huán)(17)，其中，所述回彈帶被布置在氣囊的內(nèi)側(cè)上且與作為適配通氣開口 00)的裂縫(11)交疊，所述固定環(huán)(17)附著于氣囊織物上，在所述回彈帶的固定點 (15)關于裂縫(11)的對面，并且所述回彈帶還被進一步引導朝向定位器，該定位器位于固定到車輛的部件上。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，所述固定環(huán)(17)由織物條(18)構成，所述織物條(18)在關于回彈帶(1 行進的方向上橫向布置，并且以其兩個外端固定地連接到氣囊織物。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的氣囊模塊，其特征在于，接收回彈帶(1 的末端(16)的所述定位器附著于氣囊模塊的一部件上，該部件位于氣囊內(nèi)部。
4.根據(jù)權利要求1到3其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述構造由橫向接縫構成，所述橫向接縫關于裂縫(11)的縱向范圍橫向行進。
5.根據(jù)權利要求1到3其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述構造由阻止孔 (21)構成，所述阻止孔布置在裂縫(11)的末端。
6.根據(jù)權利要求1到5其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述裂縫(11)具有的長度使得形成一個裂縫部分和至少一個裂縫部分(M)，所述裂縫部分經(jīng)由回彈帶(1 保持閉合直到所述回彈帶被釋放，所述裂縫部分04)在氣囊膨脹時在壓力的作用下打開并形成標準通氣開口(25)。
7.根據(jù)權利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，所述回彈帶(13)以居中布置方式與裂縫(11)交疊，并且在每種情況下標準通氣開口形成于裂縫(11)的兩個末端。
8.根據(jù)權利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，所述回彈帶(1 與裂縫(11)交疊在裂縫的一個末端區(qū)域中，并且在每種情況下所述標準通氣開口 0 在另一個末端區(qū)域形成。
9.根據(jù)權利要求5到8其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，在氣囊展開時兩個阻止孔中的一個被配置為持續(xù)打開的標準通氣開口 07)。
10.根據(jù)權利要求5到8其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，在氣囊展開時兩個阻止孔都被配置為持續(xù)打開的標準通氣開口。
11.根據(jù)至少一個在先的權利要求所述的氣囊模塊，其特征在于，當與所述裂縫(11) 交疊的回彈帶(13)居中布置時，由于形成于所述裂縫(11)的一端的阻止孔被配置為在氣囊展開時的持續(xù)打開的標準通氣開口(25)，并且形成所述裂縫另一端的裂縫區(qū)域被配置為在壓力的作用下打開以形成第二個標準通氣開口 05，27)，其中在壓力作用下位于通氣開口之間并且與回彈帶(1 交疊的所述裂縫區(qū)域(23)，在回彈帶(1 被釋放時被釋放，以便在之后形成具有相應尺寸的單個通氣開口(26)。
12.根據(jù)權利要求1到11其中一項所述的氣囊模塊，其特征在于，所述裂縫(11)與撕裂接縫交疊，所述撕裂接縫包括在裂縫(11)兩側(cè)上的織物區(qū)域。
全文摘要
一種供安裝在機動車輛內(nèi)的氣囊模塊，包括由氣囊織物制成的氣囊和用于所述氣囊的膨脹裝置，所述氣囊在被觸發(fā)前折疊起來，其中，所述氣囊具有至少一個適配通氣開口，其在氣囊膨脹前成折疊狀態(tài)時至少部分地保持閉合狀態(tài)，并且其中設置一回彈帶，該回彈帶一端可釋放地安置在氣囊模塊上或在車輛上固定的一部件上，其另一端固定連接至所述氣囊，所述回彈帶與所述適配通氣開口交疊，回彈帶的設置方式為，當氣囊膨脹時，在回彈帶的可釋放安置端被釋放前，被膨脹壓力拉伸的回彈帶阻止所述適配通氣開口打開，其特征在于，所述適配通氣開口(20)由被裁入氣囊織物(10)的裂縫(11)形成，并且在所述裂縫(11)的兩端布置有阻止裂縫(11)在施加壓力時撕裂的構造(21)，以此方式所述回彈帶被引導穿過固定環(huán)(17)，其中，所述回彈帶被布置在氣囊的內(nèi)側(cè)上且與作為適配通氣開口(20)的裂縫(11)交疊，所述固定環(huán)(17)附著于氣囊織物上，關于裂縫(11)在所述回彈帶的一端(14)的固定點(15)對面，并且所述回彈帶還被進一步引導朝向位于固定到車輛的部件上的定位器。
文檔編號B60R21/239GK102405157SQ201080017495
公開日2012年4月4日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權日2009年4月21日
發(fā)明者克勞澤-彼得·庫內(nèi), 卡爾-海因茨·佐默, 約爾格·阿爾貝特, 馬克·舍克, 馬庫斯·韋伯 申請人:奧托立夫開發(fā)公司