專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于安全防護(hù)設(shè)施領(lǐng)域，涉及公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)裝置，具體涉及一種 公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩。
背景技術(shù)：
公交車(chē)是日常人們乘坐頻率最高的交通工具，其內(nèi)部空間主要分為駕駛室空間和 乘客使用空間，駕駛室內(nèi)有與公交車(chē)駕駛操縱相關(guān)的全部操縱裝置，因此公交車(chē)駕駛室是 公交車(chē)內(nèi)部的核心空間，現(xiàn)有的公交車(chē)駕駛室多為半開(kāi)放或全開(kāi)放的空間，幾乎沒(méi)有任何 與安全防護(hù)相關(guān)的設(shè)施和裝置。近些年來(lái)有許多的突發(fā)事件與公交車(chē)駕駛員受到外部傷害直接相關(guān)，尤其是公交 車(chē)在行駛過(guò)程中駕駛員的注意力集中于對(duì)車(chē)輛的操控，幾乎不能關(guān)注車(chē)內(nèi)乘客的行為，由 于沒(méi)有安全防護(hù)裝置，就很容易導(dǎo)致駕駛員遭受來(lái)自于車(chē)內(nèi)乘客(有意或無(wú)意)的傷害，一 旦駕駛員受到傷害其駕駛操控行為必將受到影響，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，為保證公交 車(chē)駕駛員的工作安全，需要一種駕駛室安全防護(hù)裝置，其不僅保護(hù)了駕駛員，使其處于安全 的工作環(huán)境，確保公交車(chē)行車(chē)安全，而且使乘客的人身安全也能夠得以保證。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有公交車(chē)駕駛室存在安全的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供能夠保證駕駛員 工作安全，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固結(jié)實(shí)，便于安裝的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩。本發(fā)明考慮到了公交 車(chē)駕駛室的重要性，安全防護(hù)罩必須確保駕駛員的工作安全，這是公交車(chē)能夠安全行駛的 必要條件，同時(shí)也考慮到駕駛室空間的有限性，采用伸縮和旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)不僅解決了占用空間 的問(wèn)題，而且方便駕駛員進(jìn)出駕駛室。此外，其結(jié)構(gòu)既能夠承受較大的沖擊力，又能確保駕 駛員的側(cè)向視野不受影響也是為其充分考慮的重要因素。因此，本發(fā)明體現(xiàn)出對(duì)公交車(chē)駕 駛員安全的高度重視和公交車(chē)行駛安全的高度關(guān)注。為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，包括 背板(1)，側(cè)板(2)，伸縮拉板(3)，旋轉(zhuǎn)翻板(4)，滑槽機(jī)構(gòu)(5)，卡鎖機(jī)構(gòu)(6)，還包括，固 定座(7)，推手00)；所述背板⑴的側(cè)邊通過(guò)合葉(9)與側(cè)板⑵的側(cè)邊連接；所述側(cè)板 (2)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公交車(chē)地面固定；所述伸縮拉板C3)與側(cè) 板( 通過(guò)滑槽機(jī)構(gòu)( 連接；所述旋轉(zhuǎn)翻板(4)與側(cè)板( 通過(guò)限位卡槽(1 連接；所 述推手00)與側(cè)板O)固定連接。所述背板(1)與側(cè)板O)間的夾角可以通過(guò)改變合葉(9)葉片的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)； 所述背板(1)的邊緣處設(shè)有圓孔，背板(1)與套圈(8)通過(guò)螺栓固接；所述套圈(8)與公交 車(chē)內(nèi)的橫梁固接。所述伸縮拉板( 底邊緣設(shè)置有圓孔；所述兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪支撐片(11)置于伸縮 拉板C3)底邊緣圓孔兩側(cè)，滾輪支撐片(11)與伸縮拉板C3)采用螺栓固接；所述滾輪(10) 主軸嵌入于兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪支撐片(11)下端的開(kāi)孔內(nèi)，滾輪(10)繞其主軸旋轉(zhuǎn)在地面上滾動(dòng)。所述旋轉(zhuǎn)翻板(4)下端邊緣處設(shè)有圓孔，旋轉(zhuǎn)翻板的底邊嵌入于限位卡槽 (12)的凹槽內(nèi)；所述限位卡槽(1 兩側(cè)邊設(shè)置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過(guò)限位卡槽(12) 的圓形通孔與旋轉(zhuǎn)翻板的圓孔，將限位卡槽(1 與旋轉(zhuǎn)翻板(4)連接，所述旋轉(zhuǎn)翻板 (4)可繞定位鉚釘介于0° 90°旋轉(zhuǎn)；所述限位卡槽(1 與側(cè)板O)固接。所述滑槽機(jī)構(gòu)(5)包括滑槽(13)和固定槽(14)；所述滑槽(13)與固定槽(14)構(gòu) 成滑動(dòng)連接；滑槽(13)與伸縮拉板⑶固接，固定槽(14)與側(cè)板⑵固接。所述卡鎖機(jī)構(gòu)(6)由鎖殼(15)，滑塊(16)，彈簧(17)，提桿(18)，卡塊(19)構(gòu)成； 所述鎖殼(1 與側(cè)板O)固接；所述滑塊(16)安置于鎖殼(1 內(nèi)部滑道槽內(nèi)，該滑塊 (16)可沿豎直方向滑動(dòng)；滑塊(16)上端設(shè)有圓柱形伸出桿與彈簧(17)下端套接固定，且 此滑塊(16)的側(cè)端與提桿(18)螺接；所述彈簧(17)上端與鎖殼(1 內(nèi)側(cè)圓柱形伸出桿 套接固定；所述提桿(18)自鎖殼(15)側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔伸出于鎖殼(15)外，提桿(18)只 可沿鎖殼(1 側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔在豎直方向移動(dòng)；所述卡塊(19)與伸縮拉板(3)的上邊 緣固接。所述背板(1)，側(cè)板0)，伸縮拉板⑶和旋轉(zhuǎn)翻板⑷材料為PVC透明塑料板。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、本發(fā)明的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩為解決了公交車(chē)駕駛員工作時(shí)的安全 問(wèn)題的工作安全。2、本發(fā)明采用伸縮和旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)不僅解決了占用空間的問(wèn)題，而且方便駕駛員進(jìn)出
駕駛室。3、本發(fā)明采用PVC透明塑料板為材料，能夠承受較大的外部沖擊力，同時(shí)能夠保 證駕駛員的側(cè)向視野不受影響，可以使駕駛員較清楚的觀(guān)察到后視鏡，以及前門(mén)乘客的上 車(chē)和投幣情況。4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并且便于安裝和拆卸，能夠適應(yīng)不同公交車(chē)車(chē)型安裝的需要， 不必改變其固有的結(jié)構(gòu)，制造成本較低，便于推廣。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的主視圖；圖3為本發(fā)明的滑槽機(jī)構(gòu)剖視圖；圖4為本發(fā)明的卡鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)名稱(chēng)如下1——背板，2——側(cè)板，3——伸縮拉板，4——旋轉(zhuǎn)翻板，5——滑槽機(jī)構(gòu)，6——卡鎖機(jī)構(gòu)，7——固定座，8——套圈，9——合葉，10——滾輪，11——滾輪支撐片，12——限位卡槽，13——滑槽，14——固定槽，15——鎖殼，16——滑塊，17——彈簧，18——提桿，19——卡塊，20——推手。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)和實(shí)施例進(jìn) 行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1 4所述，一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，包括背板1，側(cè)板2，伸縮拉板3， 旋轉(zhuǎn)翻板4，滑槽機(jī)構(gòu)5，卡鎖機(jī)構(gòu)6，還包括，固定座7，套圈8，合葉9，滾輪10，滾輪支撐片 11，限位卡槽12，滑槽13，固定槽14，鎖殼15，滑塊16，彈簧17，提桿18，卡塊19，推手20 ； 所述背板1的側(cè)為矩形PVC透明塑料板，其側(cè)邊緣與合葉9的一片用螺栓連接，合葉9的另 一片與側(cè)板2的側(cè)邊緣連接；所述側(cè)板2采用PVC透明塑料一次性成型，其上端為弧形伸出 邊，其下端矩形，側(cè)板2與固定座7用螺栓固定；所述固定座7與公交車(chē)地面固定；所述伸縮 拉板3與側(cè)板2通過(guò)滑槽機(jī)構(gòu)5連接；所述旋轉(zhuǎn)翻板4與側(cè)板2通過(guò)限位卡槽12連接；所 述推手20固定于側(cè)板2駕駛員的一側(cè)；所述背板1，側(cè)板2，伸縮拉板3和旋轉(zhuǎn)翻板4材料 均為PVC透明塑料板。所述背板1與側(cè)板2間所成的夾角可以通過(guò)改變合葉9兩葉片的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)； 所述背板1的邊緣處設(shè)有圓孔，套圈8兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的半圓可將背板1夾持并穿過(guò)圓孔通過(guò)螺 栓固接；所述套圈8兩各對(duì)稱(chēng)的半圓將公交車(chē)內(nèi)的圓柱體橫梁套入其中并固定；所述伸縮 拉板3底邊緣設(shè)置圓孔，將兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪支撐片11置于此伸縮拉板3底邊緣圓孔的兩 側(cè)，用螺栓使?jié)L輪支撐片11與伸縮拉板3固接；所述滾輪10的主軸嵌入于兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪 支撐片11下端的開(kāi)孔內(nèi)，滾輪10繞主軸旋轉(zhuǎn)在地面上滾動(dòng)。所述旋轉(zhuǎn)翻板4其下端邊緣處設(shè)有圓孔，旋轉(zhuǎn)翻板4的底邊可嵌入于限位卡槽12 的凹槽內(nèi)；所述限位卡槽12兩側(cè)邊設(shè)置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過(guò)限位卡槽12的圓形通 孔與旋轉(zhuǎn)翻板4的圓孔，將限位卡槽12與旋轉(zhuǎn)翻板4連接，該旋轉(zhuǎn)翻板4可繞定位鉚釘介 于0° 90°旋轉(zhuǎn)；所述限位卡槽12與側(cè)板2固接。當(dāng)旋轉(zhuǎn)翻板4的最長(zhǎng)邊水平放置時(shí)為 張開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)可保護(hù)駕駛員的頭部。所述滑槽機(jī)構(gòu)5包括滑槽13和固定槽14 ；所述滑槽13與固定槽14相互嵌插構(gòu) 成滑動(dòng)連接，將滑槽13與伸縮拉板3固接，固定槽14與側(cè)板2固接，此時(shí)伸縮拉板3就可 與側(cè)板2相對(duì)滑動(dòng)，駕駛員就可進(jìn)出駕駛室。所述卡鎖機(jī)構(gòu)6，由鎖殼15，滑塊16，彈簧17，提桿18，卡塊19構(gòu)成；所述鎖殼15 與側(cè)板2的駕駛員一側(cè)用螺栓固接；所述滑塊16安置于鎖殼5內(nèi)部滑道槽內(nèi)，該滑塊16可 沿滑道槽豎直方向滑動(dòng)；滑塊16上端設(shè)有圓柱形伸出桿與彈簧17的下端套接固定，且此滑 塊16的側(cè)端開(kāi)有螺孔與提桿18螺接；所述彈簧17上端與鎖殼15內(nèi)側(cè)圓柱形伸出桿套接 固定；所述提桿18自鎖殼15側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔伸出于鎖殼15外，此提桿18只可沿鎖殼 15側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔在豎直方向移動(dòng)；所述卡塊19與伸縮拉板3的上邊緣固接。自然狀 態(tài)時(shí)，在彈簧彈力的作用下滑塊16處于常鎖定狀態(tài)，當(dāng)提桿18向上提起時(shí)滑塊16克服彈 簧彈力也向上移動(dòng)，此時(shí)卡塊19便可從鎖殼15中拉出，同時(shí)伸縮拉板3可自由推動(dòng)。本發(fā)明的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩也可用于其他公共交通工具，如長(zhǎng)途客 車(chē)，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，渡輪等公共交通工具，以保證駕駛員和相關(guān)操縱人員的安全。
權(quán)利要求
1.一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，包括背板(1)，側(cè)板O)，伸縮拉板(3)，旋轉(zhuǎn)翻板 (4)，滑槽機(jī)構(gòu)(5)，卡鎖機(jī)構(gòu)(6)，還包括，固定座(7)，推手(20)；所述背板(1)的側(cè)邊通過(guò)合葉(9)與側(cè)板O)的側(cè)邊連接； 所述側(cè)板O)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公交車(chē)地面固定； 所述伸縮拉板( 與側(cè)板( 通過(guò)滑槽機(jī)構(gòu)( 連接； 所述旋轉(zhuǎn)翻板(4)與側(cè)板( 通過(guò)限位卡槽(1 連接； 所述推手00)與側(cè)板O)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述背板(1)與 側(cè)板O)間的夾角可以通過(guò)改變合葉(9)葉片的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述背板(1)的邊緣處設(shè)有圓孔，背板(1)與套圈(8)通過(guò)螺栓固接；所述套圈(8)與 公交車(chē)內(nèi)的橫梁固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述伸縮拉板(3) 底邊緣設(shè)置有圓孔；所述兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪支撐片(11)置于伸縮拉板C3)底邊緣圓孔兩側(cè)，滾輪支撐片(11) 與伸縮拉板(3)采用螺栓固接；所述滾輪(10)主軸嵌入于兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾輪支撐片(11)下端的開(kāi)孔內(nèi)，滾輪(10)繞其 主軸旋轉(zhuǎn)在地面上滾動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述旋轉(zhuǎn)翻板(4) 下端邊緣處設(shè)有圓孔，旋轉(zhuǎn)翻板的底邊嵌入于限位卡槽(1 的凹槽內(nèi)；所述限位卡槽(1 兩側(cè)邊設(shè)置圓形通孔，可使定位鉚釘穿過(guò)限位卡槽(1 的圓形通 孔與旋轉(zhuǎn)翻板(4)的圓孔，將限位卡槽(1 與旋轉(zhuǎn)翻板(4)連接，所述旋轉(zhuǎn)翻板(4)可繞 定位鉚釘介于0° 90°旋轉(zhuǎn)；所述限位卡槽(12)與側(cè)板(2)固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述滑槽機(jī)構(gòu)(5) 包括滑槽(13)和固定槽(14)；所述滑槽(13)與固定槽(14)構(gòu)成滑動(dòng)連接；滑槽(13)與伸縮拉板(3)固接，固定槽 (14)與側(cè)板(2)固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述卡鎖機(jī)構(gòu)(6) 由鎖殼(15)，滑塊(16)，彈簧(17)，提桿(18)，卡塊(19)構(gòu)成；所述鎖殼(15)與側(cè)板O)固接；所述滑塊(16)安置于鎖殼(1 內(nèi)部滑道槽內(nèi)，該滑塊(16)可沿豎直方向滑動(dòng)；滑塊 (16)上端設(shè)有圓柱形伸出桿與彈簧(17)下端套接固定，且此滑塊(16)的側(cè)端與提桿(18) 螺接；所述彈簧(17)上端與鎖殼(1 內(nèi)側(cè)圓柱形伸出桿套接固定； 所述提桿(18)自鎖殼(15)側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔伸出于鎖殼(15)外，提桿(18)只可沿 鎖殼(1 側(cè)面的長(zhǎng)條形槽孔在豎直方向移動(dòng)； 所述卡塊(19)與伸縮拉板(3)的上邊緣固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，其特征是所述背板(1)，側(cè) 板O)，伸縮拉板(3)和旋轉(zhuǎn)翻板(4)材料為PVC透明塑料板。
全文摘要
一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，包括背板(1)，側(cè)板(2)，伸縮拉板(3)，旋轉(zhuǎn)翻板(4)，滑槽機(jī)構(gòu)(5)，卡鎖機(jī)構(gòu)(6)；所述背板(1)的側(cè)邊通過(guò)合葉(9)與側(cè)板(2)的側(cè)邊連接；所述側(cè)板(2)的下端與固定座(7)固接；所述固定座(7)與公交車(chē)地面固定；所述伸縮拉板(3)與側(cè)板(2)通過(guò)滑槽機(jī)構(gòu)(5)連接；所述旋轉(zhuǎn)翻板(4)與側(cè)板(2)通過(guò)限位卡槽(12)連接；所述推手(20)與側(cè)板(2)固定連接。本發(fā)明的目的在于提供能夠保證駕駛員工作安全，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固結(jié)實(shí)，便于安裝的一種公交車(chē)駕駛室安全防護(hù)罩，解決了公交車(chē)駕駛員工作時(shí)的安全問(wèn)題的工作安全，避免駕駛員遭受來(lái)自于車(chē)內(nèi)乘客(有意或無(wú)意)的傷害，使公交車(chē)駕駛員處于安全的工作環(huán)境，確保公交車(chē)行駛安全。
文檔編號(hào)B60R13/08GK102079277SQ20101062029
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者路敵 申請(qǐng)人:路敵