專利名稱：用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其僅僅在裝備了自動變速裝置的車輛 的換檔桿處于“停車位置"P時才允許鑰匙拔出，更具體地，本發(fā)明涉及一種從物理角度防止 凸輪軸旋轉(zhuǎn)的鑰匙互鎖設(shè)備。
背景技術(shù)：
通過僅僅在換檔桿處于P位置時才允許車輛起動以及僅僅在換檔桿處于P位置且 鑰匙處于LOCK(鎖定)位置時才允許鑰匙拔出，具有自動變速裝置的車輛的鑰匙互鎖設(shè)備 防止了車輛的意外起動，并且防止停好的車輛移動。這些設(shè)備應(yīng)用于在美國、澳大利亞、英 格蘭等使用的車輛當中。在相關(guān)技術(shù)中，鑰匙互鎖設(shè)備設(shè)計為通過ATM(自動變速裝置)控制單元進行操作。也就是說，控制車輛的變速裝置的設(shè)備具有鑰匙互鎖功能并且根據(jù)換檔桿的位置 來控制鑰匙的轉(zhuǎn)動。然而，存在的問題是，這需要額外的電氣連接，從而設(shè)備中的電氣負載 增加了。此外，存在的問題是，由于在換檔桿從P(停車)位置移動至R(向后)位置時，控 制鑰匙裝置的轉(zhuǎn)動的螺線管運行，這種配置方式在換檔桿移動時產(chǎn)生噪音。此外，存在的問 題是，由于連續(xù)地應(yīng)用電池的電壓，螺線管可能會變得過熱，因為推進式螺線管的特性就是 如此(以預(yù)定深度插在螺線管中的鎖定條通過電信號而伸出)。作為參考，如圖1中所示的普通車輛的鑰匙裝置通過裝配柱體組件110和本體組 件100而形成，并且根據(jù)鑰匙柱體130的旋轉(zhuǎn)而對點火開關(guān)140進行操作，該柱體組件110 裝備有鑰匙柱體130，該鑰匙柱體130確定插入的鑰匙是否得到認可并且與鑰匙一起旋轉(zhuǎn)， 該本體組件100裝備有與鑰匙柱體130結(jié)合的凸輪軸120。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而 不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種鑰匙互鎖設(shè)備，該鑰匙互鎖設(shè)備通過減少在 ATM中引起負載的因素而保證了穩(wěn)定性，并且通過將相關(guān)技術(shù)的推進式螺線管改為拉回式 螺線管(其中從螺線管伸出的鎖定條通過電信號而移動回到螺線管之內(nèi))而防止過熱。在本發(fā)明的一方面中，用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備允許鑰匙插在鑰匙柱體中并且轉(zhuǎn)動至L0CK、ACC、0N (打開)和START (起動)位置，并且在換檔桿處于PARK (停車)位置時允 許鑰匙拔出，所述用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備可以包括凸輪軸、螺線管和控制器，所述凸輪軸 包括鎖定板，其中所述鎖定板具有第一彎曲部分和第二彎曲部分，所述第一彎曲部分沿著 所述鎖定板的邊緣形成，所述第二彎曲部分以預(yù)定距離遠離所述第一彎曲部分沿著所述鎖 定板的所述邊緣形成，以在所述第一彎曲部分和所述第二彎曲部分之間形成中間壁；所述 螺線管包括布置于所述鎖定板之上的鎖定條；所述控制器檢測換檔桿是否處于所述PARK 位置和鑰匙的位置，并且根據(jù)檢測結(jié)果通過選擇性地將電能供給至所述螺線管而將所述鎖 定條控制為聯(lián)接至所述鎖定板或從所述鎖定板脫離聯(lián)接，其中所述鎖定條在所述鑰匙處于 所述LOCK位置時聯(lián)接至所述第一彎曲部分，并且所述鎖定條在所述鑰匙處于所述ON位置 時布置于所述第二彎曲部分之上，并且其中在所述鎖定條聯(lián)接至所述第二彎曲部分時，所 述鎖定條防止所述鑰匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置。在所述鑰匙在所述LOCK位置上轉(zhuǎn)動的時候，所述鎖定條的下端部形成了傾斜表 面可以，從而使得所述鎖定條沿著所述第一彎曲部分滑動。所述第一彎曲部分的第一滑動表面可以包括傾斜度，所述傾斜度比所述第一彎曲 部分的第二滑動表面的傾斜度大；所述第二彎曲部分的第一滑動表面包括傾斜度，所述傾 斜度比所述第二彎曲部分的第二滑動表面的傾斜度大，并且其中所述第一彎曲部分的第二 滑動表面接近所述第二彎曲部分的第一滑動表面，其中所述第一彎曲部分形成為以預(yù)定的 長度圍繞所述鎖定板的邊緣而被切割，并且其中所述第二彎曲部分形成為以預(yù)定的長度圍 繞所述鎖定板的邊緣以預(yù)定的深度在所述鎖定板的前面部分處被切割，以在所述鎖定板的 后面部分處形成滑動底部。當鑰匙轉(zhuǎn)動至所述START位置時，所述鎖定條可以在所述第二彎曲部分之上滑 動，當鑰匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述LOCK位置時，所述鎖定條沿著所述鎖定板的所述滑動 底部滑動至所述第一彎曲部分，其中在所述鑰匙轉(zhuǎn)動至所述START位置之后在預(yù)定的時間 周期內(nèi)所述鎖定條聯(lián)接至所述第二彎曲部分，以防止所述鑰匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述 ACC位置，并且其中在所述鑰匙柱體和所述凸輪軸被同時按壓并且從所述ON位置旋轉(zhuǎn)至所 述LOCK位置時，所述鎖定條沿著所述滑動底部穿過所述中間壁到達所述LOCK位置。在本發(fā)明的另一方面中，當所述鑰匙處于所述ACC位置或者開始從所述ON位置轉(zhuǎn) 動至所述ACC位置時，所述鎖定條可以從所述鎖定板脫離聯(lián)接，其中在所述鑰匙處于所述 ACC位置時，所述鎖定條位于所述鎖定板的所述中間壁上。在本發(fā)明的另一方面中，所述鎖定條可以在電能供給至所述螺線管時向上移動， 并且在電能切斷時向下移動，并且所述控制器在所述換檔桿處于所述PARK位置的時候以 及在所述鑰匙處于所述ACC位置或者開始從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置的時候?qū)㈦?能供給至所述螺線管，其中在供給了電能之后已經(jīng)經(jīng)過了預(yù)定的時間周期的時候，供給至 所述螺線管的電能被切斷。在所述鑰匙轉(zhuǎn)動至所述START位置之后，所述鎖定條可以在預(yù)定的時間周期內(nèi)聯(lián) 接至所述第二彎曲部分，以防止所述鑰匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置。根據(jù)具有上述配置方式的本發(fā)明，因為凸輪軸在鑰匙處于ON位置時從物理角度 不能旋轉(zhuǎn)，并且僅僅在電能供給至螺線管時才能夠旋轉(zhuǎn)，所以可以減少電氣負載。此外，因為傾斜表面形成于鎖定條的下端部并且能夠在第一彎曲部分和第二彎曲部分中在一個方向上滑動，可以使得螺線管的運行時間縮到最短。因此，可以通過螺線管的 運行來降低噪音和電氣負載。此外，與相關(guān)技術(shù)的配置方式(其中螺線管在換檔桿移動時運行)比較，在本發(fā)明 中，因為螺線管在鑰匙轉(zhuǎn)動時運行，螺線管的運行時間的數(shù)量減少了。此外，因為螺線管的 運行噪音與發(fā)動機的起動同時產(chǎn)生，乘客們不會注意到螺線管的運行噪音。此外，因為使用了拉回式螺線管并且在經(jīng)過預(yù)定時間之后切斷供給至螺線管的電 能，可以防止過熱并且甚至在緊急情況下拔出鑰匙，例如在供給至螺線管的電能被切斷時。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


圖1是顯示了在相關(guān)技術(shù)的鑰匙裝置中的鑰匙柱體、凸輪軸和點火開關(guān)的位置的 立體圖。圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的凸輪軸和螺線管結(jié)合在一起的立 體圖。圖3是順序地顯示了根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的根據(jù)鑰匙的多個位置的凸 輪軸和鎖定條的運行的運行圖。圖4是顯示了在螺線管運行時凸輪軸可旋轉(zhuǎn)以及在螺線管不運行時凸輪軸不可 旋轉(zhuǎn)的運行圖。圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的控制器的邏輯的流程圖。圖6和圖7是立體圖和運行圖，顯示了在螺線管不運行時鑰匙轉(zhuǎn)動至LOCK位置。
具體實施例方式現(xiàn)在將具體地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與例示性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書 并非旨在將本發(fā)明限制為那些例示性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些例示性實 施方案，而且覆蓋可以被包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇 形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。在下文中參考附圖更加具體地描述了根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的用于車輛 的鑰匙互鎖設(shè)備。參考圖2，在本發(fā)明的例示性實施方案中，在鑰匙互鎖設(shè)備具有的結(jié)構(gòu)中，圓形鎖 定板11的直徑在凸輪軸10的預(yù)定位置處增大。也就是說，圖中所示的凸輪軸10通過鎖定 板11的中心進行安裝。以預(yù)定深度切割的第一彎曲部分12形成于圍繞鎖定板11的邊緣 的預(yù)定位置。此外，以預(yù)定深度切割的第二彎曲部分14圍繞所述邊緣而形成于遠離第一彎 曲部分12預(yù)定的距離處。然而，如圖所示，第一彎曲部分12形成為鎖定板11的兩個側(cè)面 是對稱的，然而第二彎曲部分14通過以預(yù)定深度僅僅切割鎖定板11的前部而形成。因此， 滑動底部16形成于第二彎曲部分14的后面部分，以覆蓋切割部分。如圖3所示，其顯示了從前面看的圖2的鑰匙互鎖設(shè)備，第一彎曲部分12具有第一滑動表面13，其一個側(cè)面(位于鎖定位置中的鎖定條的左邊)具有較大的傾斜度，另一 個側(cè)面(位于鎖定位置中的鎖定條的右邊)具有較小的傾斜度。此外，因為第二彎曲部分 14與第一彎曲部分12隔開一定距離，中間壁17形成于第一彎曲部分12和第二彎曲部分 14之間。第二彎曲部分14還具有第二滑動表面15，其一個側(cè)面(鄰近中間壁)具有較大 的傾斜度，另一個側(cè)面具有較小的傾斜度。具有內(nèi)置鎖定條21的螺線管20布置在凸輪軸10之上。鎖定條21沿著鎖定板11 的第一彎曲部分12和第二彎曲部分14的彎曲表面向上/向下移動，螺線管20裝備有拉回 式鎖定條21。也就是說，鎖定條21最大程度地伸出螺線管20之外，當按壓力施加在螺線 管20之內(nèi)時，產(chǎn)生彈性力以抵抗按壓力，從而使得在操作螺線管20時鎖定條21插入螺線 管預(yù)定深度。因此，在不供給電能時螺線管20保持鎖定條21，并且在供給電能時使得鎖定 條21向上移動(將鎖定條插入螺線管預(yù)定深度)。如上文所述，螺線管20豎直地布置在上面，從而使得鎖定條21與鎖定板11的中 心對齊，同時它被布置為使得鎖定條21在LOCK位置向下保持在第一彎曲部分12上，在該 LOCK位置鑰匙能夠被插入并且拔出。類似地，如圖3所示，第一彎曲部分12和第二彎曲部 分14每一個都具有預(yù)定的寬度和長度，從而使得鎖定條21在鑰匙處于LOCK位置時位于第 一彎曲部分12上，在鑰匙處于ACC位置時位于中間壁17上，在鑰匙處于ON位置時在第二 彎曲部分14之上，并且在鑰匙處于START位置之后在預(yù)定時間內(nèi)布置至第二彎曲部分14。因此，在本發(fā)明的例示性實施方案中，在鑰匙轉(zhuǎn)動至START位置之后鑰匙處于ON 位置并且螺線管20不運行(鎖定條不向上移動)的時候，按上文所述方式布置的鎖定板11 和螺線管20防止凸輪軸10旋轉(zhuǎn)，其如圖4所示。另一方面，在本發(fā)明的例示性實施方案中，控制器在與鑰匙裝置聯(lián)通的同時根據(jù) 點火開關(guān)上的終端的連接狀態(tài)(Bi和B2打開或關(guān)閉，這一點在下文中描述)來檢測轉(zhuǎn)動的 鑰匙的位置，在與變速器或變速器控制單元聯(lián)通的同時來檢測換擋桿的位置，并且允許電 能供給至螺線管20或?qū)⑵淝袛?。在下文中參考附圖更加具體地描述了根據(jù)本發(fā)明的例示性實施方案的鑰匙互鎖 設(shè)備的運行。本發(fā)明的控制器根據(jù)圖5所示的邏輯運行。在圖5中，在鑰匙處于ACC、ON或START 位置時Bl (Bi是點火開關(guān)中的終端)打開，并且僅僅在鑰匙處于LOCK位置時Bl關(guān)閉。此 外，在鑰匙處于ON位置時B2 (B2是點火開關(guān)中的終端)打開，在鑰匙處于LOCK或ACC位置 時B2關(guān)閉。然而，即使鑰匙處于ON位置，在鑰匙開始轉(zhuǎn)動至ACC位置時B2關(guān)閉。因此，控制器根據(jù)以下步驟運行。首先，控制器檢測Bl終端是否打開/關(guān)閉(Si)， 檢測換擋桿是否處于停車位置P (S2)，檢查B2終端是否打開/關(guān)閉(S3)，然后確定將電能 供給至螺線管。此外，在電能根據(jù)這些步驟供給至螺線管之后，控制器檢測在供給電能之后 是否已經(jīng)經(jīng)過了 10分鐘，然后在已經(jīng)經(jīng)過了 10分鐘時(S4)切斷電能。也就是說，控制器在步驟Sl中確定了鑰匙不處于LOCK位置(在該位置鑰匙是可 移去的)，在步驟Sl的值為真時在步驟S2中確定換擋桿是否處于停車位置，并且在步驟S2 的值為真時在步驟S3中確定鑰匙處于ACC位置或者開始從ON位置轉(zhuǎn)動至ACC位置。控制 器通過這些步驟將電能供給至螺線管20，并且在供給電能之后已經(jīng)經(jīng)過10分鐘時切斷電 能，以防止螺線管的電氣過載。
在圖3中具體地顯示了在鑰匙的多個位置處控制器的電能供給以及螺線管的運 行。如圖3所示，在鑰匙處于LOCK位置時，鎖定條21已經(jīng)從螺線管20向下移動進入 鎖定板11的第一彎曲部分12。在鑰匙從LOCK位置轉(zhuǎn)動至ACC位置時，鑰匙柱體和凸輪軸 10通過鑰匙的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，鎖定條21移動至中間壁17，其中下端部處的傾斜表面22沿著 第一滑動表面13滑動。在這種運行中，由于點火開關(guān)根據(jù)凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)而運行，Bl和 B2的打開/關(guān)閉狀態(tài)發(fā)生改變，控制器在步驟Sl中接收到“是”并且在步驟S3中接收到 “否”。因此，在換擋桿處于停車位置時，螺線管20運行，并且在中間壁17上的鎖定條21向 上移動超過鎖定板11。在鎖定條21已經(jīng)向上移動時，鑰匙能夠自由地轉(zhuǎn)動至START位置， 并且在發(fā)動機起動時從START位置回到ON位置。此外，在步驟S4中確定已經(jīng)經(jīng)過10分鐘 時，供給至螺線管20的電能被切斷，鎖定條21向下移動進入第二彎曲部分14。另一方面，本發(fā)明可以配置為在鑰匙開始從ACC位置轉(zhuǎn)動至ON位置時，控制器切 斷供給至螺線管的電能，因為在步驟S4中輸出了“是”。然而，在鑰匙從START位置回到ON 位置時，給出了 10分鐘以防止鎖定桿21被鎖定條21的下端部處的傾斜表面22處的摩擦 所阻礙，即使在第二彎曲部分14中向下移動的鎖定條21能夠在第二滑動表面15上滑動至 START位置。已經(jīng)在第二彎曲部分14中向下移動的鎖定條21防止凸輪軸10旋轉(zhuǎn)，如圖4所示， 除非螺線管20根據(jù)圖5所示的邏輯運行。然而，在電能由于電池放電而不能供給至螺線管20時，鑰匙不能拔出。然而，如上文所述，即使在緊急情況下本發(fā)明的鑰匙互鎖設(shè)備也可以拔出鑰匙。如圖6和圖7所示，在鑰匙從START位置轉(zhuǎn)動至ON位置之后，與第二彎曲部分14 接合的鎖定條21沿著第二滑動表面15從第二彎曲部分14出來。然后，在鑰匙被按壓并轉(zhuǎn) 動至LOCK位置時，鑰匙柱體和凸輪軸10在圖6所示的箭頭方向上被同時按壓并且旋轉(zhuǎn)，鎖 定條21能夠沿著滑動底部16穿過中間壁17到達LOCK位置。為了便于在權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”和“底部”用于參考在圖中所示的例示性實施方案的特征的位置來描述這些特征。前面對本發(fā)明具體例示性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇例示性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種例示性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等 價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，該鑰匙互鎖設(shè)備允許鑰匙插在鑰匙柱體中并且轉(zhuǎn)動 至LOCK、ACC、ON和START位置，并且在換檔桿處于PARK位置時允許鑰匙拔出，所述鑰匙互 鎖設(shè)備包括凸輪軸，所述凸輪軸包括鎖定板，其中所述鎖定板具有第一彎曲部分和第二彎曲部分， 所述第一彎曲部分沿著所述鎖定板的邊緣形成，所述第二彎曲部分以預(yù)定距離遠離所述第 一彎曲部分沿著所述鎖定板的所述邊緣形成，以在所述第一彎曲部分和所述第二彎曲部分 之間形成中間壁；螺線管，所述螺線管包括布置于所述鎖定板之上的鎖定條；和控制器，所述控制器檢測所述換檔桿是否處于所述PARK位置并檢測鑰匙的位置，并且 根據(jù)檢測結(jié)果通過選擇性地將電能供給至所述螺線管而將所述鎖定條控制為聯(lián)接至所述 鎖定板或從所述鎖定板脫離聯(lián)接，其中所述鎖定條在所述鑰匙處于所述LOCK位置時聯(lián)接至所述第一彎曲部分，并且該 鎖定條在所述鑰匙處于所述ON位置時布置于所述第二彎曲部分之上，并且其中在所述鎖定條聯(lián)接至所述第二彎曲部分時，所述鎖定條防止所述鑰匙從所述ON 位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在所述鑰匙在所述LOCK位置 上轉(zhuǎn)動的時候，所述鎖定條的下端部形成了傾斜表面，從而使得所述鎖定條沿著所述第一 彎曲部分滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中所述第一彎曲部分的第一滑 動表面包括傾斜度，所述傾斜度比所述第一彎曲部分的第二滑動表面的傾斜度大；所述第 二彎曲部分的第一滑動表面包括傾斜度，所述傾斜度比所述第二彎曲部分的第二滑動表面 的傾斜度大，并且其中所述第一彎曲部分的第二滑動表面接近所述第二彎曲部分的第一滑 動表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中所述第一彎曲部分形成為以 預(yù)定的長度圍繞所述鎖定板的邊緣而被切割。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中所述第二彎曲部分形成為以 預(yù)定的長度圍繞所述鎖定板的邊緣以預(yù)定的深度在所述鎖定板的前面部分處被切割，從而 在所述鎖定板的后面部分處形成滑動底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中當鑰匙轉(zhuǎn)動至所述START位 置時，所述鎖定條在所述第二彎曲部分之上滑動，當鑰匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述LOCK位 置時，所述鎖定條沿著所述鎖定板的所述滑動底部滑動至所述第一彎曲部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在所述鑰匙轉(zhuǎn)動至所述 START位置之后，在預(yù)定的時間周期內(nèi)所述鎖定條聯(lián)接至所述第二彎曲部分，以防止所述鑰 匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在所述鑰匙柱體和所述凸輪 軸被同時按壓并且從所述ON位置旋轉(zhuǎn)至所述LOCK位置時，所述鎖定條沿著所述滑動底部 穿過所述中間壁到達所述LOCK位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中當所述鑰匙處于所述ACC位 置或者開始從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置時，所述鎖定條從所述鎖定板脫離聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在所述鑰匙處于所述ACC位 置時，所述鎖定條位于所述鎖定板的所述中間壁上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中所述鎖定條在電能供給至 所述螺線管時向上移動，并且在電能切斷時向下移動，并且所述控制器在所述換檔桿處于 所述PARK位置的時候以及在所述鑰匙處于所述ACC位置或者開始從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所 述ACC位置的時候?qū)㈦娔芄┙o至所述螺線管。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在供給了電能之后已經(jīng)經(jīng) 過了預(yù)定的時間周期的時候，供給至所述螺線管的電能被切斷。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，其中在所述鑰匙轉(zhuǎn)動至所述 START位置之后，所述鎖定條在預(yù)定的時間周期內(nèi)聯(lián)接至所述第二彎曲部分，以防止所述鑰 匙從所述ON位置轉(zhuǎn)動至所述ACC位置。
全文摘要
一種用于車輛的鑰匙互鎖設(shè)備，可以包括凸輪軸、螺線管和控制器，所述凸輪軸包括鎖定板，其中所述鎖定板具有第一彎曲部分和第二彎曲部分以在所述第一彎曲部分和所述第二彎曲部分之間形成中間壁，所述螺線管包括布置于所述鎖定板之上的鎖定條，所述控制器檢測換檔桿是否處于PARK位置和鑰匙的位置，并且根據(jù)檢測結(jié)果將所述鎖定條控制為聯(lián)接至所述鎖定板或從所述鎖定板脫離聯(lián)接，其中所述鎖定條在所述鑰匙處于LOCK位置時聯(lián)接至所述第一彎曲部分，并且在所述鑰匙處于ON位置時布置于所述第二彎曲部分之上，并且其中在所述鎖定條聯(lián)接至所述第二彎曲部分時，所述鎖定條防止所述鑰匙從ON位置轉(zhuǎn)動至ACC位置。
文檔編號B60R25/06GK102050082SQ201010218050
公開日2011年5月11日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者曹永范, 鄭晉尚 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社