專利名稱：帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車用鋼板彈簧懸架由于結(jié)構(gòu)布置方面的原因，很難將鋼板彈簧的剛度設(shè)計(jì)的很低，因此，平順性能和穩(wěn)定性能較差。為了改善汽車的平順性能，目前國(guó)內(nèi)外許多大型客車、中型載貨車采用了空氣懸架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的空氣懸架結(jié)構(gòu)由空氣彈簧作為彈性元件，由于空氣彈簧內(nèi)需要充入有一定壓力的氣體，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置，或者是說汽車沒有氣源裝置的話，采用空氣懸架結(jié)構(gòu)就有一定的難度。因此，目前在輕型客車、輕型越野車、皮卡車、救護(hù)車上仍然比較多地采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，要解決在普通的鋼板彈簧懸架基礎(chǔ)上、開發(fā)出空氣懸架或復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)的問題。并解決空氣彈簧與機(jī)械彈簧的匹配問題，還解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置、或者汽車沒有氣源裝置的情況下，采用空氣懸架結(jié)構(gòu)、提高車輛平順性能和穩(wěn)定性能的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案這種帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，橫向穩(wěn)定桿一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿與車身相連，其特征在于，彈性元件有空氣彈簧和機(jī)械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對(duì)于后車橋軸線左右對(duì)稱布置，上述空氣彈簧與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次設(shè)置高度控制閥和儲(chǔ)氣筒；機(jī)械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機(jī)械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。
上述機(jī)械彈簧為鋼板彈簧或螺旋彈簧。
上述機(jī)械彈簧相對(duì)于后車橋的軸心呈不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
上述空氣彈簧與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次連接高度控制閥和儲(chǔ)氣筒。
本實(shí)用新型是一種汽車用復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特點(diǎn)如下1)、空氣彈簧的氣源為直流電動(dòng)空氣壓縮機(jī)?？諝鈴椈膳c電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次設(shè)置高度控制閥和儲(chǔ)氣筒，高度控制閥用于調(diào)整空氣彈簧的壓力。由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣從儲(chǔ)氣筒經(jīng)過高度控制閥進(jìn)入空氣彈簧，當(dāng)車輪載荷變化時(shí)，通過高度控制閥調(diào)整空氣彈簧內(nèi)氣體壓力，并保持車身高度不變，提高了車輛的平順性能和穩(wěn)定性能。
2)、空氣彈簧的上、下端分別固定在車身和后車橋上，空氣彈簧相對(duì)汽車后橋軸線左右對(duì)稱布置，空氣彈簧上的載荷直接作用在后車橋軸管上，鋼板彈簧與空氣彈簧剛度匹配、彈性元件與減震器合理匹配，保證汽車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能。
3)、鋼板彈簧設(shè)計(jì)成相對(duì)于后車橋不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，提高了汽車抗側(cè)傾能力。
4)、鋼板彈簧安裝尺寸與原鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)相同，懸架結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，汽車生產(chǎn)可以做到鋼板彈簧懸架和空氣彈簧懸架共線生產(chǎn)、便于生產(chǎn)組織。
5)、該復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型空氣懸架系統(tǒng)空氣管路布置圖。
圖中1-空氣彈簧、2-鋼板彈簧、3-前彈簧支架、4-后彈簧支架、5-U型螺栓、6-減震器、7-橫向穩(wěn)定桿、8-吊桿、9-軟墊、10-直流電機(jī)、11-電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、12-高度控制閥、13-儲(chǔ)氣筒、14-車身、15-后車橋、16-空氣彈簧底座、17-支座。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖1，空氣彈簧1的上端與車身14固定，下端固定在空氣彈簧底座16上，空氣彈簧底座16與后車橋15固定，空氣彈簧1相對(duì)于汽車后橋軸線左右對(duì)稱布置，鋼板彈簧2的前后兩端分別由前彈簧支架3和后彈簧支架4與車身14鉸接，鋼板彈簧2的中部支撐在支座17上，支座17由U型螺栓5與后車橋15連接，鋼板彈簧相對(duì)于后車橋軸心呈不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧2除了用作彈性元件外兼起導(dǎo)向裝置作用，減震器6上下端分別與車身和后車橋連接，主要作用是衰減汽車垂直方向振動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿7一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿8、軟墊9與車身相連，橫向穩(wěn)定桿可以增強(qiáng)懸架側(cè)傾剛度提高汽車側(cè)向穩(wěn)定性。上述鋼板彈簧也可以改為螺旋彈簧。
參見圖2，上述空氣彈簧1與直流電機(jī)10驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)11由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次設(shè)置高度控制閥12和儲(chǔ)氣筒13。本實(shí)用新型采用12V直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的供氣裝置，這樣對(duì)汽車平順性有特殊要求的車輛，可以采用電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置，將傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架設(shè)計(jì)成空氣懸架或復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)，改善汽車平順性能，滿足不同用戶要求。
權(quán)利要求1.一種帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，橫向穩(wěn)定桿一端固定在后車橋上，另一端通過吊桿與車身相連，其特征在于，彈性元件有空氣彈簧和機(jī)械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對(duì)于后車橋軸線左右對(duì)稱布置，上述空氣彈簧與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次設(shè)置高度控制閥和儲(chǔ)氣筒；機(jī)械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機(jī)械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述機(jī)械彈簧為鋼板彈簧或螺旋彈簧。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述機(jī)械彈簧相對(duì)于后車橋的軸心呈不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述空氣彈簧與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次連接高度控制閥和儲(chǔ)氣筒。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括置于車身和后車橋之間的彈性元件和減振器，彈性元件有空氣彈簧和機(jī)械彈簧；空氣彈簧的上端與車身固定，下端固定在空氣彈簧底座上，空氣彈簧底座與后車橋固定，空氣彈簧相對(duì)于后車橋軸線左右對(duì)稱布置，上述空氣彈簧與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由氣道連通，空氣彈簧與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之間依次設(shè)置高度控制閥和儲(chǔ)氣筒；機(jī)械彈簧的前后兩端分別由前彈簧支架和后彈簧支架與車身鉸接，機(jī)械彈簧的中部支撐在支座上，支座由U型螺栓與后車橋連接。提高了汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性能，鋼板彈簧安裝尺寸與原鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)相同，懸架結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，汽車生產(chǎn)可以做到鋼板彈簧懸架和空氣彈簧懸架共線生產(chǎn)、便于生產(chǎn)組織。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2928560SQ200620200408
公開日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者蔣立盛, 王星, 徐加凌 申請(qǐng)人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司