專利名稱：風(fēng)力(自重)發(fā)電充電電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用車輛行駛中的風(fēng)力和自重產(chǎn)生的壓縮空氣吹動(dòng)盤式、滾筒式風(fēng)輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。經(jīng)調(diào)節(jié)器向電瓶充電的電動(dòng)汽車。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，環(huán)境污染問題十分嚴(yán)重，已成為人類公害，給人們身體健康帶來影響。我國和大多數(shù)發(fā)展中國家一樣，環(huán)境污染也很嚴(yán)重，空氣質(zhì)量越來越差，其中來自汽車排放的尾氣，威脅著我們生存的大氣環(huán)境，直接危害著城市居民生活、健康。作為綠色工程的電動(dòng)汽車，雖然解決了汽車尾汽污染問題，但并不盡人意，受電瓶容量限制，行駛一段路程后必須充電，否則寸步難行。
本發(fā)明(構(gòu)思)是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車、燃油汽車的基礎(chǔ)上，增加風(fēng)力發(fā)電裝置，利用車輛行駛中的風(fēng)力和自重壓縮空氣做為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，把發(fā)出的電經(jīng)調(diào)節(jié)器充向電瓶，延長電瓶使用里程，或設(shè)計(jì)制造成混合型汽車。
本車傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、電器系、車身、底盤等結(jié)構(gòu)其技術(shù)性能及使用、保養(yǎng)、調(diào)整與現(xiàn)在市場上生產(chǎn)研制的電動(dòng)汽車、燃油汽車基本相同。
本發(fā)明的目的，主要是解決電動(dòng)汽車部分充電問題，提供一種邊行駛、邊發(fā)電、邊充電，延長電瓶使用里程的電動(dòng)汽車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的(1)在汽車頂部、尾部兩側(cè)面、車頭部位安設(shè)盤式，滾筒式風(fēng)輪。(2)在汽車后輪內(nèi)側(cè)安設(shè)鋼盤，彈簧頂桿與輪轂連接，當(dāng)后輪與鋼盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)以本車自重的力，壓縮彈簧頂桿，頂動(dòng)空壓泵，產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)導(dǎo)管、貯氣筒引向風(fēng)輪，用行駛中的風(fēng)力和自重壓縮空氣吹動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)飛輪、皮帶輪(齒輪)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)調(diào)節(jié)器向電瓶充電，達(dá)到邊行駛、邊發(fā)電、邊充電、延長電瓶使用里程的目的。
由于采用上述方案，可以在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加風(fēng)力、自重發(fā)電，充電裝置，延長電瓶使用里程，減少汽車尾氣污染。
本方案結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，發(fā)電機(jī)功率根據(jù)不同風(fēng)動(dòng)輪的直徑大小和扭力而設(shè)定，彈簧的彈力及頂桿的長度按車輛自重大小設(shè)計(jì)。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1圖2是本發(fā)明的示意圖，立面圖1和平面圖2。
圖3是盤式風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)的構(gòu)造圖。
圖4、圖5、圖6、圖7、圖8是利用本車自重的方法產(chǎn)生壓縮空氣的構(gòu)造圖。其中圖8是鋼盤與輪轂連接的剖面圖。
圖9是兩個(gè)滾筒式風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)的構(gòu)造圖。
圖中1．盤式風(fēng)輪2．飛輪3．皮帶輪4．皮帶5．發(fā)電機(jī)6．齒輪7．滾筒式風(fēng)輪8．鋼盤9．彈片10．彈簧11．頂桿12．氣泵13．導(dǎo)管14．半軸15．輪胎16．輪轂在圖3所示實(shí)施例中，盤式風(fēng)輪(1)飛輪(2)皮帶輪(3)裝配在同一根軸上，盤式風(fēng)輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)飛輪(2)皮帶輪(3)，通過皮帶(4)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(5)發(fā)電。
在圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示實(shí)施例中，鋼盤(8)與輪轂(16)連接，彈片(9)、彈簧(10)、頂桿(11)與鋼盤邊緣連接，氣泵(12)與半軸(14)連接，導(dǎo)管(13)與氣泵(12)連接。鋼盤(8)與輪胎(15)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓縮彈片(9)和彈簧(10)頂桿(11)，頂動(dòng)氣泵(12)產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)導(dǎo)管(13)至貯氣筒向風(fēng)輪吹氣。
在圖9所示實(shí)施例中，滾筒式風(fēng)輪(7)、飛輪(2)、皮帶輪(3)裝配在同一根軸上，滾筒式風(fēng)輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)飛輪(2)、皮帶輪(3)，通過皮帶(4)齒輪(6)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(5)發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力(自重)發(fā)電充電電動(dòng)汽車，是在現(xiàn)有汽車的基礎(chǔ)上，增加風(fēng)力發(fā)電裝置，利用車輛行駛中的風(fēng)力和自重產(chǎn)生的壓縮空氣做為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，其特征是在汽車頂部，尾部兩側(cè)，車頭部位安設(shè)盤式，滾筒式風(fēng)輪，旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)飛輪，皮帶輪(齒輪)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)調(diào)節(jié)器向電瓶充電，使汽車邊行駛，邊發(fā)電，邊充電，延長電瓶使用里程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力(自重)發(fā)電充電電動(dòng)汽車，自重產(chǎn)生的壓縮空氣，其特征是在汽車后輪內(nèi)側(cè)安設(shè)鋼盤和彈簧頂桿與輪轂連接，當(dāng)后輪與鋼盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，本車自重壓縮彈簧頂桿，頂動(dòng)空壓泵，產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)導(dǎo)管貯氣筒引向風(fēng)輪，吹動(dòng)(加速)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種風(fēng)力(自重)發(fā)電充電電動(dòng)汽車,它是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車、燃油汽車的基礎(chǔ)上,在汽車頂部、尾部兩側(cè),車頭部位,安設(shè)盤式,滾筒式風(fēng)輪,同時(shí)在汽車后輪內(nèi)側(cè)安設(shè)鋼盤和彈簧頂桿與輪轂連接,后輪與鋼盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)以自重的力、壓縮彈簧頂桿,頂動(dòng)空壓泵,產(chǎn)生壓縮空氣,經(jīng)導(dǎo)管、貯氣筒引向風(fēng)輪。利用汽車行駛中的風(fēng)力和自重壓縮空氣作為動(dòng)力,吹動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)飛輪,皮帶輪(齒輪)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,經(jīng)調(diào)節(jié)器向電瓶充電,延長電瓶使用里程,達(dá)到邊行駛,邊發(fā)電,邊充電的目的。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1303786SQ00112008
公開日2001年7月18日 申請日期2000年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月7日
發(fā)明者江波 申請人:江波