車輛用的夾層玻璃的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用的夾層玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]夾層玻璃具有在受到?jīng)_擊而破損時玻璃的碎片不易飛散的特點，所以可被廣泛用作例如車輛的擋風(fēng)玻璃等。
[0003]這樣的車輛用的夾層玻璃通常由第1玻璃基板、第2玻璃基板、和配置在兩玻璃基板間的中間膜構(gòu)成。
[0004]此外，在近年來的車輛用的夾層玻璃中，為了抑制車輛內(nèi)的溫度上升，提出了對夾層玻璃附加紅外線屏蔽性能的方案。這樣的具有紅外線屏蔽性能的夾層玻璃可通過在中間膜中分散紅外線屏蔽性材料來制造(專利文獻1)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:國際公開第2011/024787號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0009]如上所述，近年來為了抑制車輛內(nèi)的溫度上升，提出了具備紅外線屏蔽性能的車輛用的夾層玻璃。這樣的具有紅外線屏蔽性能的夾層玻璃可通過在中間膜中分散紅外線屏蔽性材料來制造。
[0010]這里，一般而言，紅外線屏蔽性材料多數(shù)情況下對具有可見光(長波長側(cè))?近紅外線的范圍的波長的光線發(fā)揮屏蔽性能。換言之，可以說紅外線屏蔽性材料對紅外線區(qū)域和可見光的長波長側(cè)的光線都有屏蔽效果。
[0011]從而，本申請中，“紅外線屏蔽性材料”是指在波長700nm?lOOOnm的區(qū)域，能顯著降低光線透射率的所有材料。
[0012]另外，一般而言，對于車輛用的夾層玻璃，會經(jīng)常配置雨滴傳感器、防撞擊傳感器、白線檢測器、以及導(dǎo)航裝置等傳感器裝置。而且，這樣的傳感器裝置大多以可見光(長波長偵D?紅外線的波長工作。
[0013]所以，在中間膜包含紅外線屏蔽性材料的情況下，這樣的車輛用的夾層玻璃會產(chǎn)生可見光(長波長側(cè))區(qū)域?紅外線區(qū)域中的光線透射率下降，傳感器不能適當(dāng)工作的問題。因此，在現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃中，存在難以同時實現(xiàn)車輛內(nèi)的溫度上升的抑制效果和傳感器裝置的適當(dāng)工作的問題。
[0014]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種對傳感器裝置的工作無不良影響、且能夠顯著地抑制車輛內(nèi)的溫度上升的車輛用的夾層玻璃。
[0015]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0016]本發(fā)明提供一種夾層玻璃，其為車輛用的夾層玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之間配置的中間膜；所述中間膜在靠近所述第1玻璃基板的一側(cè)起，具有第1外層、內(nèi)層、和第2外層；所述內(nèi)層具有比所述第1外層和第2外層低的肖氏硬度；所述第1外層和第2外層包含紅外線屏蔽性材料；在所述第1外層的、該夾層玻璃的上邊的端部形成有實質(zhì)上不含所述紅外線屏蔽性材料的第1部分，該第1部分具有無著色樹脂，和/或在所述第2外層的、該夾層玻璃的所述上邊的端部形成有實質(zhì)上不含所述紅外線屏蔽性材料的第2部分，該第2部分具有無著色樹脂。
[0017]這里，本發(fā)明的夾層玻璃中，所述第1部分和/或第2部分可以形成于該夾層玻璃的所述上邊的整個端部。
[0018]此外，本發(fā)明的夾層玻璃中，與該夾層玻璃的底邊的端部相比，在該夾層玻璃的所述上邊的端部，所述中間膜的厚度更厚。
[0019]此外，本發(fā)明的夾層玻璃中，該夾層玻璃在從所述第1玻璃基板和第2玻璃基板的層疊方向觀察時，具有第1區(qū)域和第2區(qū)域；所述第1區(qū)域?qū)?yīng)于所述第1外層的第1部分和/或所述第2外層的第2部分；在該夾層玻璃的所述第1區(qū)域設(shè)置有傳感器。
[0020]發(fā)明效果
[0021]通過本發(fā)明，能夠提供對傳感器裝置的工作無不良影響、能顯著地抑制車輛內(nèi)的溫度上升的車輛用的夾層玻璃。
【附圖說明】
[0022]圖1是示意地示出現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0023]圖2是示意地示出本發(fā)明的一實施例的第1車輛用夾層玻璃的俯視圖。
[0024]圖3是示意地示出沿著圖2中示出的第1車輛用夾層玻璃的A-A線的截面的圖。
[0025]圖4是示意地示出第1夾層玻璃的制造方法的流程的一例的圖。
[0026]圖5是示意地示出本發(fā)明的一實施例的第2車輛用夾層玻璃的剖視圖。
[0027]圖6是示意地示出本發(fā)明的一實施例的第3車輛用夾層玻璃的剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，參照附圖對本發(fā)明進行說明。
[0029](關(guān)于現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃)
[0030]為了更好地理解本發(fā)明的車輛用的夾層玻璃的特征，首先，參照圖1，對現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃的結(jié)構(gòu)進行簡單說明。
[0031]圖1示出現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃的示意剖視圖。
[0032]如圖1所示，現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃1由第1玻璃基板10、第2玻璃基板20、和配置在兩玻璃基板10、20之間的中間膜30構(gòu)成。
[0033]中間膜30具有將兩塊玻璃基板10、20相互結(jié)合的作用。此外，中間膜30具有紅外線屏蔽性材料。
[0034]如上所述，紅外線屏蔽性材料在波長700nm?lOOOnm的區(qū)域，能顯著降低光線透射率。因此，在具有包含紅外線屏蔽性材料的中間膜30的車輛用的夾層玻璃1中，能夠明顯地抑制車輛內(nèi)的溫度上升。
[0035]這里，對于車輛用的夾層玻璃，會經(jīng)常配置雨滴傳感器、防撞擊傳感器、白線檢測器、以及導(dǎo)航裝置等傳感器裝置。
[0036]但是，車輛用的夾層玻璃1中，因為中間膜30包含紅外線屏蔽性材料，所以對車輛用的夾層玻璃1設(shè)置上述的傳感器裝置是困難的。這是因為中間膜30所含的紅外線屏蔽性材料會屏蔽在使傳感器裝置工作時利用的可見光(長波長側(cè))?近紅外線的波長的光線。
[0037]由此，在現(xiàn)有的車輛用的夾層玻璃1中，難以同時實現(xiàn)車輛內(nèi)的溫度上升的抑制效果和傳感器裝置的適當(dāng)工作。
[0038]與此相對，本發(fā)明提供一種夾層玻璃，其為車輛用的夾層玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之間配置的中間膜；所述中間膜在靠近所述第1玻璃基板的一側(cè)起，具有第1外層、內(nèi)層、和第2外層；所述內(nèi)層具有比所述第1外層和第2外層低的肖氏硬度；所述第1外層和第2外層包含紅外線屏蔽性材料；在所述第1外層的、該夾層玻璃的上邊的端部形成有實質(zhì)上不含紅外線屏蔽性材料的第1非屏蔽性部分，該第1非屏蔽性部分具有無著色樹脂，和/或在所述第2外層的、該夾層玻璃的上邊的端部形成有實質(zhì)上不含紅外線屏蔽性材料的第2非屏蔽性部分，該第2非屏蔽性部分具有無著色樹脂。
[0039]這樣的本發(fā)明的車輛用的夾層玻璃中，因為中間膜具有包含紅外線屏蔽性材料的第1外層和包含紅外線屏蔽性材料的第2外層，所以能顯著地抑制車輛內(nèi)的溫度上升。
[0040]此外，在本發(fā)明的車輛用的夾層玻璃中，第1外層和第2外層的至少一方在該夾層玻璃的上邊的端部具有實質(zhì)上不含紅外線屏蔽性材料的非屏蔽性部分。此外，該非屏蔽性部分具有無著色樹脂，優(yōu)選由無著色樹脂構(gòu)成。
[0041]在這樣的車輛用的夾層玻璃的結(jié)構(gòu)中，可提供在夾層玻璃的上邊側(cè)不屏蔽具有可見光(長波長側(cè))?近紅外線的波長的光線的、高透射性區(qū)域。因此，通過將傳感器裝置配置在車輛用的夾層玻璃的該高透射性區(qū)域中，能夠使傳感器裝置適當(dāng)?shù)毓ぷ鳌?br>[0042]由于以上的效果，根據(jù)本發(fā)明的車輛用的夾層玻璃，可以在對傳感器裝置的工作無不良影響的前提下、顯著地抑制車輛內(nèi)的溫度上升。
[0043](關(guān)于本發(fā)明的一實施例的車輛用的夾層玻璃)
[0044]接著，參照圖2和圖3，對本發(fā)明的一實施例的車輛用的夾層玻璃進行詳細說明。
[0045]圖2中示意地示出本發(fā)明的一實施例的車輛用的夾層玻璃(以下稱為“第1車輛用夾層玻璃”)的主視圖。此外，圖3示意地示出沿著圖2中示出的第1車輛用夾層玻璃的A-A線的剖視圖。
[0046]如圖2所示，第1車輛用夾層玻璃100具有第1主表面101，在該第1主表面101的相反側(cè)存在第2主表面102。第1車輛用夾層玻璃100具有上邊170。在從第1主表面101觀察時，第1車輛用夾層玻璃100具有第1區(qū)域103A和第2區(qū)域103B。
[0047]如圖3所示，第1車輛用夾層玻璃100由第1玻璃基板110、第2玻璃基板120、和配置在兩玻璃基板110、120之間的中間膜130構(gòu)成。
[0048]第1玻璃基板110具有相互相向的第1表面111、和第2表面112。此外，第2玻璃基板120具有相互相向的第1表面121、和第2表面122。其中，第1玻璃基板110的第1表面111構(gòu)成第1車輛用夾層玻璃100的第1主表面101，第2玻璃基板120的第1表面121構(gòu)成第1車輛用夾層玻璃100的第2主表面102。
[0049]中間膜130具有將兩塊玻璃基板110、120相互結(jié)合的作用。此外，中間膜130具有3個層。S卩，中間膜130通過從靠近第1玻璃基板110的一側(cè)起，依次層疊第1外層140、內(nèi)層145和第2外層150而構(gòu)成。
[0050]內(nèi)層145與第1外層140和第2外層150相比，增塑劑的含量增多，所以相對地變得柔軟。在這樣的中間膜130的結(jié)構(gòu)中，與其他層相比較柔軟的內(nèi)層145被配置在中央部分，所以可聽區(qū)域內(nèi)的頻率的聲波容易衰減。從而，利用具有這樣的結(jié)構(gòu)的第1車輛用夾層玻璃100，能夠發(fā)揮良好的隔音性能。
[0051]這里，本申請中，中間膜130的各層140、145、150的柔軟性(硬度)用室溫(25°C )下的肖氏硬度進行規(guī)定。肖氏硬度是指通過基于JIS K6253(加硫橡膠和熱塑性橡膠的硬度試驗)、或ASTM D2240 (橡膠特性.硬度計硬度試驗方法)的方法測定的測定對象的硬度。
[0052]另外，雖然根據(jù)圖3不是很明確，但在中間膜130的第1外層140和第2外層150內(nèi)分散有紅外線屏蔽性材料。通過在第1外層140和第2外層150內(nèi)分散紅外線屏蔽性材料，能夠使第1車輛用夾層玻璃100顯現(xiàn)出紅外線屏蔽性能，籍此能夠抑制車內(nèi)的溫度上升。
[0053]再次參照圖3，構(gòu)成中間膜130的第