汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，主要用于汽車第三代輪轂軸承端面跳動超差的加工。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車第三代輪轂軸承裝配成品后，大內(nèi)圈端面跳動超差。現(xiàn)在的方法是拆掉大內(nèi)圈端面上的幾個螺釘，再上磨床上磨削端面，然后重新裝上螺釘，這樣一方面操作繁瑣，工序多，加工的效率較低；另一方面，螺釘一經(jīng)拆下就報廢，輪轂軸承端面加工后需安裝另外一組螺釘，由此增加了輪轂軸承的生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作簡便的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，其特征在于:在機座(I)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內(nèi)設(shè)置彈簧夾頭(3)，所述彈簧夾頭(3)前端的外壁與夾具體(2)錐面配合，并在彈簧夾頭(3)的前端口內(nèi)安裝卡爪(4)，在所述機座(I)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與所述彈簧夾頭(3)連接，在所述夾具體(2)的前側(cè)設(shè)置前動力箱￠)，前動力箱￠)的輸出軸朝向卡爪(4)，在拉緊油缸(5)的后側(cè)設(shè)置后動力箱(7)，所述后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈簧夾頭(3)內(nèi)。
[0005]采用以上技術(shù)方案，夾具體固定在機座上，夾具體不旋轉(zhuǎn)。拉緊油缸的拉桿向后動作，使彈簧夾頭向后運動，彈簧夾頭后移的同時，受夾具體上的斜面壓迫而收攏，使卡爪將輪轂軸承工件夾緊。當(dāng)輪轂軸承大內(nèi)圈內(nèi)孔是花鍵時，在輪轂軸承大內(nèi)圈內(nèi)孔中裝入設(shè)計的二類工裝，二類工裝與后動力箱的傳動軸相連，將后動力箱的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給輪轂軸承大內(nèi)圈，使輪轂軸承大內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)；當(dāng)輪轂軸承大內(nèi)圈是不通孔時，移動前動力箱，使前動力箱輸出軸上的二類工裝與輪轂軸承上的一凸塊相連，將前動力箱的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給輪轂軸承大內(nèi)圈，使輪轂軸承大內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。在輪轂軸承大內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的時候，通過數(shù)控進(jìn)給機構(gòu)，車削輪轂軸承工件的大內(nèi)圈端面，使其端面跳動達(dá)到設(shè)計要求。本實用新型無需拆卸端面上的螺釘即可對第三代輪轂軸承進(jìn)行加工，不僅工藝簡單，操作方便，加工效率高，而且避免了螺釘報廢，有效降低了生產(chǎn)成本。
[0006]為了使前動力箱移動平穩(wěn)、可靠，在所述前動力箱￠)的前側(cè)設(shè)置前移動油缸
(9)，該前移動油缸(9)的活塞桿與前動力箱(6)相連接。
[0007]為了使后動力箱移動平穩(wěn)、可靠，在所述后動力箱(7)上安裝后移動油缸(10)，該后移動油缸(10)的活塞桿與固定座(15)連接，固定座(15)位于后動力箱(7)的前側(cè)。
[0008]在所述卡爪(4)上開設(shè)有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪(4)的前端面，并且檢測孔與氣管(11)的一端連接，氣管(11)的另一端依次穿過彈簧夾頭(3)和夾具體(2)，最后從機座(I)的上端引出。以上結(jié)構(gòu)通過通氣并觀察氣壓表，可以檢測輪轂軸承工件是否裝夾正確，從而確保了輪轂軸承端面加工的準(zhǔn)確性。
[0009]有益效果:本實用新型能夠在不拆卸端面螺釘?shù)那疤嵯聦Φ谌嗇炤S承進(jìn)行加工，工序少，加工工藝簡單，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺釘報廢，降低了生產(chǎn)成本，對于各種類型的汽車第三代輪轂軸承均適用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]如圖1所示，在機座I的前端固定安裝夾具體2，該夾具體2內(nèi)設(shè)置彈簧夾頭3，夾具體2的前端口為喇叭形，彈簧夾頭3的前端為錐頭，彈簧夾頭3的外壁與夾具體2錐面配合。在彈簧夾頭3的前端口內(nèi)安裝卡爪4，卡爪4用于裝夾輪轂軸承工件。在卡爪4上開設(shè)有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪4的前端面，并且檢測孔與氣管11的一端連接，氣管11的另一端依次穿過彈簧夾頭3和夾具體2，最后從機座I的上端引出。氣管11與氣源連接，通氣后借助氣壓表用于檢測輪轂軸承是否裝夾正確。
[0013]如圖1所示，在機座I的后端固定安裝拉緊油缸5，該拉緊油缸5的拉桿5a穿過機座1，且拉桿5a與彈簧夾頭3連接，拉桿5a能夠帶動彈簧夾頭3前后移動。在夾具體2的前側(cè)設(shè)置前動力箱6，前動力箱6的輸出軸朝向卡爪4，且前動力箱6的輸出軸與拉桿5a兩者的軸心線在一條直線上。在前動力箱6的前側(cè)設(shè)置前移動油缸9，該前移動油缸9的活塞桿與前動力箱6相連接，前移動油缸9能夠推動前動力箱6在前后方向移動。
[0014]如圖1所不，在拉緊油缸5的后側(cè)設(shè)置后動力箱7，后動力箱7的輸出軸與傳動軸8的后端連接，傳動軸8的前端穿過拉桿5a伸入到彈簧夾頭3內(nèi)，且傳動軸8的軸心線與拉桿5a的軸心線在一條直線上。在后動力箱7上安裝后移動油缸10，該后移動油缸10的活塞桿與固定座15連接，固定座15位于后動力箱7的前側(cè)，后移動油缸10能夠帶動后動力箱7在前后方向移動。
[0015]本實用新型的工作原理如下:
[0016]如圖1所不，拉緊油缸6的拉桿6a向后動作，使彈費夾頭3向后運動，彈費夾頭3后移的同時，受夾具體2上的斜面壓迫而收攏，使卡爪4將輪轂軸承工件12夾緊。當(dāng)輪轂軸承大內(nèi)圈內(nèi)孔是花鍵時，在輪轂軸承大內(nèi)圈內(nèi)孔中裝入設(shè)計的第一二類工裝13，第一二類工裝13與后動力箱7的傳動軸8相連，傳動軸8將后動力箱7的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給輪轂軸承大內(nèi)圈，使輪轂軸承大內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，通過數(shù)控進(jìn)給機構(gòu)，車削輪轂軸承工件12的大內(nèi)圈端面，使其端面跳動達(dá)到設(shè)計要求。
[0017]當(dāng)輪轂軸承大內(nèi)圈是不通孔時，移動前動力箱6，使前動力箱6輸出軸上的第二二類工裝14與輪轂軸承上的一凸塊相連，前動力箱6的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給輪轂軸承大內(nèi)圈，使輪轂軸承大內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，通過數(shù)控進(jìn)給機構(gòu)，車削輪轂軸承工件12的大內(nèi)圈端面，使其端面跳動達(dá)到設(shè)計要求。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，其特征在于:在機座(I)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內(nèi)設(shè)置彈簧夾頭(3)，所述彈簧夾頭(3)前端的外壁與夾具體(2)錐面配合，并在彈簧夾頭(3)的前端口內(nèi)安裝卡爪(4)，在所述機座(I)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與所述彈簧夾頭(3)連接，在所述夾具體(2)的前側(cè)設(shè)置前動力箱(6)，前動力箱(6)的輸出軸朝向卡爪(4)，在拉緊油缸(5)的后側(cè)設(shè)置后動力箱(7)，所述后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈費夾頭(3)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，其特征在于:在所述前動力箱出)的前側(cè)設(shè)置前移動油缸(9)，該前移動油缸(9)的活塞桿與前動力箱(6)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，其特征在于:在所述后動力箱⑵上安裝后移動油缸(10)，該后移動油缸(10)的活塞桿與固定座(15)連接，固定座(15)位于后動力箱(7)的前側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，其特征在于:在所述卡爪(4)上開設(shè)有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪(4)的前端面，并且檢測孔與氣管(11)的一端連接，氣管(11)的另一端依次穿過彈簧夾頭(3)和夾具體(2)，最后從機座(I)的上端引出。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構(gòu)，在機座(1)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內(nèi)設(shè)置彈簧夾頭(3)，彈簧夾頭(3)的前端口內(nèi)安裝卡爪(4)，在機座(1)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與彈簧夾頭(3)連接，在夾具體(2)的前側(cè)設(shè)置前動力箱(6)，拉緊油缸(5)的后側(cè)設(shè)置后動力箱(7)，后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈簧夾頭(3)內(nèi)。本實用新型能夠在不拆卸端面螺釘?shù)那疤嵯聦Φ谌嗇炤S承進(jìn)行加工，工序少，加工工藝簡單，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺釘報廢，降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B23B31/30, B23B31/20
【公開號】CN204657514
【申請?zhí)枴緾N201520346121
【發(fā)明人】劉德永, 趙興新, 董小明
【申請人】重慶長江軸承股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月26日