專利名稱：一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車刀，特別涉及一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀。
背景技術(shù)：
曲軸作為船用發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，被視為船用柴油機(jī)的心臟，對船 舶的起著至關(guān)重要的作用。由于其重量大、加工精度高、制造難度高， 因而業(yè)內(nèi)常用"是否具備曲軸制造能，從某種程度上代表了一個國家的 造船水平"，來說明船用曲軸制造技術(shù)之于造船工業(yè)的重要性。目前曰 本、韓國、西班牙等少數(shù)幾個具備制造大型船用半組合式曲軸能力的國 家高度壟斷著國際上大型船用曲軸市場。
曲軸制造具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)批量精度要求高(連桿頸的尺寸數(shù)度
IT6 ~ IT7，圓度^0.005mm，表面粗糙度Ra0.2 ~ Ra0.5 )的特點，目前曲 軸的終加工仍普遍采用先出粗銑后磨削的工藝，因此最后的磨削對于曲 軸的精度尤為重要。為滿足曲軸日益提高的加工要求，對曲軸磨床提出 了很好的要求?，F(xiàn)代曲軸磨床除了要有很高的靜態(tài)、動態(tài)剛度的很高的 加工精度外，還要求有很高的磨削效率和更多的柔性。因此，現(xiàn)行的加 工低速機(jī)曲軸的工藝不僅對磨床的要求高，而且加工速度很慢，通常加 工一根曲軸需要35 ~ 45天。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于加工船用低速機(jī)曲 軸的車刀，該車刀不僅能滿足曲軸加工的精度要求，而且使生產(chǎn)效率得到 大幅度的提高。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型一種 用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征是該車刀的切削刃長度為500mm,其前角a25 30。，主后角3 5~8° 、副后角y10 15。。
由于采用了大前角來保證刀尖的鋒利，從而能輕快地切削工件，并為 達(dá)到工件精度要求創(chuàng)造了條件。在結(jié)構(gòu)上采用長刀的方式，而且切削刃長 度基于曲軸的檔距大小而定，每加工一次可以完成一個檔距，因此與磨削 相比大大提高了加工的速度，加工一根相同的曲軸僅需15天的時間。
為了保證曲軸軸頸的圓度及同心度，所述切削刃的直線度精度《 O德mm。
為使切削刃刃口質(zhì)量能較長時間保持，并使切屑能輕易排出，所述車 刀的前刀面、后刀面的啦l并造度為Ra0.05 。
為使切屑巻曲后能從斷屑槽處順利排出，避免對刀具及加工后的工件 表面產(chǎn)生損傷，所述車刀的斷屑槽為半徑為10 20mm的圓弧面。
本實用新型的有益效果是，以車銑代替磨削，加工一根相同的曲軸 僅需15天的時間，與磨削相比加工效率提高兩倍左右，從而可大幅度地 降低船用低速機(jī)曲軸的生產(chǎn)成本；加工精度高，加工后工件表面粗糙度可 達(dá)到Ra0.2 ~ Ra0.4,軸徑加工津青度可達(dá)到± 0.05mm，均高于磨削加工能 達(dá)到的精度。


本說明書包括如下兩幅附圖
圖1是本實用新型一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀的主視圖； 圖2是本實用新型一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀的橫斷面圖。 圖中零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記刀體10、安裝孔11、楔形 面12、刀頭20、切削刃21、斷屑槽22、前刀面23、后刀面24、前角a、
主后角e 、副后角y 。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。 參照圖1和圖2，本實用新型一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀， 該車刀的切削刃21長度為100 500mm,其前角a 25 ~ 30° ，主后角 8° 、副后角y10 15。。由于由于采用了大前角來保證刀尖的鋒利，從而能輕快地切削工件，并為達(dá)到工件精度要求創(chuàng)造了條件。在結(jié)構(gòu)上采用 長刀的方式，而且切削刃21長度基于曲軸的檔距大小而定，每加工一次 可以完成一個檔距，加工一根相同的曲軸僅需15天的時間，與磨削相比 加工效率提高兩倍左右，從而可大幅度地降低船用低速機(jī)曲軸的生產(chǎn)成
本。加工精度高，加工后工件表面粗糙度可達(dá)到Ra0.2 Ra0.4,軸徑加工 精度可達(dá)到土0.05mm，均高于磨削加工能達(dá)到的精度。
為了保證曲軸軸頸的圓度及同心度，所述切削刃21的直線度精度《 0.005mm，同時為了保證刃口的直線度在使用中能實現(xiàn)，長刀的定位精度 (0. 005 ~ 0. Olmm)和形位公差(0.01-0. 02mm)采用了較高而合理的設(shè)計 參數(shù)，既保證使用的要求又實現(xiàn)長刀生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性。
所述車刀的前刀面23 、后刀面24的相4造度為Ra0.05 ， /人而<吏切削刃 21的刃口質(zhì)量達(dá)到非常高的要求，并且前刀面23具有非常高的粗糙度， 使切削到輕易排出，刃口的高質(zhì)量能較長時間保持。參照圖1，為使切屑 巻曲后能從斷屑槽處順利排出，避免對刀具及加工后的工件表面產(chǎn)生損 傷，所述車刀的斷屑槽22為半徑為10 20mm的圓弧面。
參照圖2，所述車刀由刀體10、刀頭20焊接而成。通常，刀體10可 采用合結(jié)鋼(9sicr)制造，而為了提高曲軸的加工效率和車刀的使用壽命， 所述刀頭20可優(yōu)選地釆用K類硬質(zhì)合金(ZK10UF)制造。參照圖1和 圖2,所述刀體10上沿其縱向間隔布設(shè)有安裝孔11,車刀通過穿過安裝 孔11的多個螺栓與刀座連接，為能方便地調(diào)節(jié)使用、裝配過程中的累計 誤差，所述刀體10的橫斷面的底部具有楔形面12。
以上所述只是用圖解說明本實用新型一種用于加工船用低速機(jī)曲軸 的車刀的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu) 和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本 實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1. 一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征是該車刀的切削刃(21)長度為100～500mm，其前角(α)25～30°，主后角(β)5～8°、副后角(γ)10～15°。
2. 如權(quán)利要求1所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述切削刃(21)的直線度精度《0.005 mm。
3. 如權(quán)利要求1所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述車刀的前刀面(23)、后刀面(24)的粗糙度為Ra0.05。
4. 如權(quán)利要求1所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述車刀的斷屑槽(22)為半徑為10 20mm的圓弧面。
5. 如權(quán)利要求1所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述車刀由刀體(10)、刀頭(20)焊接而成。
6. 如權(quán)利要求5所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述刀體(10)上沿其縱向間隔布設(shè)有安裝孔(11)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其 特征是所述刀體(10)的橫斷面的底部具有楔形面(12)。
8. 如權(quán)利要求5所述一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，其特征 是所述刀體(10)采用的是合結(jié)鋼9sicr ，所述刀頭(20)采用的是K 類硬質(zhì)合金ZK而F。
專利摘要本實用新型公開了一種用于加工船用低速機(jī)曲軸的車刀，該車刀不僅能滿足曲軸加工的精度要求，而且使生產(chǎn)效率得到大幅度的提高。其切削刃(21)長度為100～500mm，其前角α25～30°，主后角β5～8°、副后角γ10～15°。本實用新型的有益效果是，以車銑代替磨削，加工一根相同的曲軸僅需15天的時間，與磨削相比加工效率提高兩倍左右，從而可大幅度地降低船用低速機(jī)曲軸的生產(chǎn)成本；加工精度高，加工后工件表面粗糙度可達(dá)到Ra0.2～Ra0.4，軸徑加工精度可達(dá)到±0.05mm，均高于磨削加工能達(dá)到的精度。
文檔編號B23B27/18GK201253688SQ200820063829
公開日2009年6月10日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者朝 王, 殷 王, 胡雄衛(wèi), 硯 陳 申請人:胡雄衛(wèi);王 朝;王 殷;陳 硯