高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙及高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙及高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙，高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙包括主艙體和至少一個(gè)三通艙體，所述主艙體主要由底艙、至少一個(gè)中部設(shè)置有三通艙體安裝位的第一艙體、至少一個(gè)第二艙體和頂艙拼接而成；底艙側(cè)壁上設(shè)置有逃生口和進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與可調(diào)加熱風(fēng)機(jī)連接；所述底艙、第一艙體和第二艙體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與氣囊艙連通的阻力氣囊。高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙包括主體艙，所述主體艙的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與其連通的阻力氣囊；所述主體艙的頂部設(shè)置有一個(gè)與風(fēng)機(jī)連接的進(jìn)風(fēng)口，主體艙的側(cè)壁上設(shè)置有逃生口。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種高空救援裝置，尤其涉及一種高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙。 高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙及高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙

【背景技術(shù)】
[0002] 救援云梯，高空自動(dòng)緩降器，柔性滑道是目前市場上比較普遍和成熟的高空救援 和逃生裝置；目前，救援云梯受本身機(jī)械構(gòu)造和物理性能限制，救援高度在100米左右，柔 性滑道和緩降器現(xiàn)在在安全保障和實(shí)際運(yùn)用中只能用于逃生，不能救援。上述這些求援裝 置還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷；對于結(jié)構(gòu)簡單的放在地面上的救援氣墊因其在救援時(shí)人員滑落 位置不易確定，所以放置方位也不易確定。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙和高 空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙，均能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)多人順次不間斷地通過進(jìn)行逃生或救援，且其 還能保障被救援人員不受到傷害。
[0004] 本實(shí)用新型的一種發(fā)明目的在于提供一種高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其包括主 艙體和至少一個(gè)三通艙體，所述主艙體主要由底艙、至少一個(gè)中部設(shè)置有三通艙體安裝位 的第一艙體、至少一個(gè)第二艙體和頂艙拼接而成；底艙側(cè)壁上設(shè)置有逃生口和進(jìn)風(fēng)口，所述 進(jìn)風(fēng)口與可調(diào)加熱風(fēng)機(jī)連接；所述底艙、第一艙體和第二艙體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與氣 囊艙連通的阻力氣囊。
[0005] 設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)選所述底艙的底部設(shè)置有艙體氣墊。
[0006] 設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)選所述底艙、頂艙、三通艙體、第一艙體和第二艙體均通過隔片至少分 隔成兩個(gè)相互獨(dú)立的氣囊腔。
[0007] 設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)一步地優(yōu)選所述底艙的氣囊腔上端面、頂艙的氣囊腔下端面和三通艙 體的氣囊腔下端面均設(shè)置有單向氣閥；第一艙體的氣囊腔和第二艙體的氣囊腔上下端面均 設(shè)置有單向氣閥；所述第一艙體的三通艙體安裝位上設(shè)置有與三通艙體上的單向氣閥連接 的單向氣閥；所述底艙與第二艙體之間、兩個(gè)第二艙體之間、第二艙體與第一艙體之間以及 第一艙體頂艙之間通過單向氣閥連接
[0008] 設(shè)計(jì)時(shí)，再進(jìn)一步地優(yōu)選所述阻力氣囊采用傾斜向上的方式設(shè)置在氣囊腔上。
[0009] 設(shè)計(jì)時(shí)，再進(jìn)一步地優(yōu)選所述高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙還包括一塊用于保護(hù)從 逃生口出來的被救援人員安全的緩沖氣墊。
[0010] 設(shè)計(jì)時(shí)，再進(jìn)一步地優(yōu)選所述底艙、頂艙、三通艙體、第一艙體和第二艙體的外層 氣囊壁與內(nèi)層氣囊壁之間設(shè)置有中空網(wǎng)狀層。
[0011] 設(shè)計(jì)時(shí)，再進(jìn)一步地優(yōu)選所述外層氣囊壁采用防火、耐高溫、抗沖擊的輕質(zhì)氣密布 料制成；所述內(nèi)層氣囊壁采用彈性材質(zhì)制成。
[0012] 本實(shí)用新型的另一種發(fā)明目的在于提供一種高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙，包括主 體艙，所述主體艙的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與其連通的阻力氣囊；所述主體艙的頂部設(shè)置有 一個(gè)與風(fēng)機(jī)連接的進(jìn)風(fēng)口，主體艙的側(cè)壁上設(shè)置有逃生口。
[0013] 設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)一步地優(yōu)選在所述主體艙的底部設(shè)置有艙體氣墊。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)中的高空救援裝置相比，本實(shí)用新型的有益效果為：
[0015] 本實(shí)用新型能夠根據(jù)現(xiàn)場的救援點(diǎn)個(gè)數(shù)選定第一艙體需要的個(gè)數(shù)，再根據(jù)救援點(diǎn) 高度選取第二艙體的個(gè)數(shù)，再快速組裝成符合現(xiàn)場需要的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其 能夠根據(jù)現(xiàn)場需求進(jìn)行靈活組裝，能夠滿足不同高度的高空救援，其能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)多人順 次不間斷地從三通艙體進(jìn)入主艙體進(jìn)行逃生或救援；設(shè)置的阻力氣囊，可以給快速下降的 被救援人員一個(gè)向上的緩沖力和向主艙體內(nèi)的擠壓力，保障了逃生或被救人員不受到傷 害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2為本實(shí)用新型底艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3為本實(shí)用新型第二艙體一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4為本實(shí)用新型第一艙體一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖5為本實(shí)用新型第一艙體一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0021] 圖6為本實(shí)用新型頂艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖7為本實(shí)用新型底艙上端面、第一艙體和第二艙體上下端面、頂艙上下端面以 及三通艙體下端面的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖8為本實(shí)用新型高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖9為本實(shí)用新型高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行描述，以便于本技術(shù)領(lǐng)的技術(shù)人員理解本 實(shí)用新型，但應(yīng)該清楚，本實(shí)用新型不限于【具體實(shí)施方式】的范圍，對本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來講，只要各種變化在所附的權(quán)利要求限定和確定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，這 些變化是顯而易見的，一切利用本實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)用新型創(chuàng)造均在保護(hù)之列。
[0026] 圖1示出了本實(shí)用新型高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該 高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙包括主艙體和至少一個(gè)三通艙體8,所述主艙體主要由底艙4、 至少一個(gè)第二艙體5、至少一個(gè)中部設(shè)置有三通艙體安裝位(如圖5所示）11的第一艙體6 和頂艙7拼接而成；底艙側(cè)壁上設(shè)置有逃生口 2和進(jìn)風(fēng)口 12,所述進(jìn)風(fēng)口 12與可調(diào)加熱風(fēng) 機(jī)10連接。
[0027] 在實(shí)施救援時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場需要設(shè)置的救援點(diǎn)個(gè)數(shù)選定第一艙體6需要的個(gè)數(shù)，再 確定現(xiàn)場需要救援點(diǎn)的最高高度。圖1示出了只有一個(gè)救援點(diǎn)的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置 艙結(jié)構(gòu)示意圖，圖8示出了，有兩個(gè)救援點(diǎn)的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙結(jié)構(gòu)示意圖，若需 要設(shè)置幾個(gè)救援點(diǎn)，就選擇幾個(gè)第一艙體6和三通艙體8。除去已選取第一艙體6的高度 后，再確定需要幾個(gè)第二艙體5,組裝好之后快速與可調(diào)加熱風(fēng)機(jī)10連接進(jìn)行通氣救援?？?調(diào)加熱風(fēng)機(jī)12可以使主艙體和三通艙體8內(nèi)空氣受熱密度減小，從而產(chǎn)生向上的浮力，并 同時(shí)增加主艙體內(nèi)的壓力，根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行風(fēng)量和溫度的調(diào)節(jié)，最佳效果是使主艙體輕 輕地懸浮在空氣中。
[0028] 在救援時(shí)，高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙安裝位置是根據(jù)救援點(diǎn)來確定的，所選擇 安裝位置的地面狀況是不確定的，若地面不平整，從高空滑落下來的被救援人員掉在地面 上有可能出現(xiàn)不同程度的損傷，為了降低這種不必要的損傷，如圖1、圖2和圖8所示，在所 述底艙4的底部設(shè)置有一塊艙體氣墊9。
[0029] 救援時(shí)，由于現(xiàn)場氣氛比較緊張，很容易將主艙體和三通艙體8的側(cè)壁劃壞，使其 內(nèi)部的氣體向外泄漏而影響救援。如圖7所示，為此在設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)選將所述底艙4、頂艙7、 三通艙體8、第一艙體6和第二艙體5通過隔片13分隔成至少兩個(gè)相互獨(dú)立的氣囊腔15， 這樣設(shè)置之后，若其中一個(gè)氣囊腔15損壞了，也不會(huì)影響本實(shí)用新型高空救援用阻力氣囊 內(nèi)置艙的救援作用。
[0030] 救援時(shí)，由于被救援人員都會(huì)出現(xiàn)不同程度的慌張，在快速下降過程中會(huì)亂移動(dòng)， 這就會(huì)致使逃生或被救人員受到不同程度的傷害，為了降低或者避免被救援人員受到傷 害，如圖1、圖3、圖4、圖5、圖6和圖8所示，在所述底艙4、第一艙體6和第二艙體5的內(nèi)側(cè) 壁上設(shè)置有若干與氣囊腔15連通的阻力氣囊3,被救援人員在下降過程中，阻力氣囊3和艙 體對通過的被救援人員形成一定量擠壓，以減小其垂直方向能量。為了保證氣囊腔15與氣 囊腔15之間的密封性，設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)阻力氣囊3都不存在橫跨兩個(gè)氣囊腔15的現(xiàn)象。
[0031] 為了使阻力氣囊3盡可能給被救援人員較大的緩沖力，設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)選所述阻力氣 囊3采用傾斜向上的方式設(shè)置在氣囊腔15上，阻力氣囊3可以均勻地分布在氣囊腔15內(nèi)表 面，也可以呈螺旋形的方式分布在氣囊腔15內(nèi)表面，其還可以采用其他的方式分布在氣囊 腔15的內(nèi)表面，但是只要其起的作用與本申請的作用相同，均落入本方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0032] 在救援過程中，由于氣流是向上流動(dòng)的，致使與三通艙體8連接的第一艙體6不會(huì) 穩(wěn)定地停留在救援點(diǎn)，為了便于被救援人員順利地通過本高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙進(jìn)行 逃生，在所述三通艙體8上設(shè)置有與救援點(diǎn)連接的繩索和/或墻卡。三通艙體8與救援點(diǎn) 固定后，在實(shí)施救援時(shí)主艙體與地面會(huì)發(fā)生一定傾斜，也起到減緩被救援人員下墜時(shí)能量 的消耗。
[0033] 為了方便在現(xiàn)場快速地實(shí)現(xiàn)高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙的組裝，以及保證底艙4、 頂艙7、三通艙體8、第一艙體6和第二艙體5連接之后的氣密性，如圖5和圖7所示，在所 述底艙4的氣囊腔15上端面、頂艙7的氣囊腔15下端面和三通艙體8的氣囊腔15下端面 均設(shè)置有單向氣閥14 ;第一艙體6的氣囊腔15和第二艙體5的氣囊腔15上下端面均設(shè)置 有單向氣閥14 ;所述第一艙體6的三通艙體安裝位11上設(shè)置有與三通艙體8的單向氣閥 14連接的單向氣閥14。
[0034] 單向充氣閥14的設(shè)置，還可以減小可調(diào)加熱風(fēng)機(jī)10的工作負(fù)荷，使氣囊腔15被 快速充滿氣體，以使主艙體和三通艙體8形成立柱。底艙4、第一艙體6、第二艙體5和頂艙 7之間就可以依次搭積木一樣節(jié)節(jié)高升，達(dá)到自身體系高度。
[0035] 若在對起火點(diǎn)進(jìn)行救援，燃燒的火焰很容易飛濺到主艙體和三通艙體8上，或者 發(fā)生爆炸時(shí)爆炸物體對主艙體和三通艙體8造成損害。設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)選主艙體和三通艙體8 的外層氣囊壁采用防火、耐高溫、抗沖擊的輕質(zhì)氣密布料制成，主艙體和三通艙體8的內(nèi)層 氣囊壁采用彈性好，抗沖擊的氣密布料制成，若內(nèi)層氣囊壁選用彈性材料制成，還可以起到 保護(hù)被救援人作用。若主艙體和三通艙體8的外層氣囊壁與內(nèi)層氣囊壁之間設(shè)置有中空網(wǎng) 狀層，火災(zāi)救援時(shí)對空救援用阻力內(nèi)置氣囊的保護(hù)情況就會(huì)更好。
[0036] 頂艙7將所有氣流匯集到頂部，使其浮力增加，氣體回流，從而關(guān)掉單向氣閥14， 沖擊主艙體和三通艙體8的單向氣閥14,其原因在于高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙屬于柔性 體，氣體先滿足達(dá)到的最高點(diǎn)后，才能開始從高到低向三通艙體8的充氣，否則會(huì)造成艙體 變形或者傾斜影響救援效果。
[0037] 圖9示出的本實(shí)用新型高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其 包括主體艙16,所述主體艙16的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與其連通的阻力氣囊3 ;所述主體艙 16的頂部設(shè)置有一個(gè)與普通風(fēng)機(jī)連接的進(jìn)風(fēng)口，主體艙16的側(cè)壁上設(shè)置有逃生口 2。該高 空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙都是根據(jù)客戶需要的高度進(jìn)行定制。
[0038] 高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙一般是安裝在離樓棟比較近的地方，若安裝位置處的 地面不平整，從高空滑落下來的逃生人員掉在地面上有可能出現(xiàn)不同程度的損傷，為了降 低這種不必要的損傷，如圖9所示，在所述主體艙16的底部設(shè)置有一塊艙體氣墊9。
[0039] 該主體艙16的內(nèi)外層側(cè)壁的材質(zhì)選取及阻力氣囊3的設(shè)置情況與高空救援用阻 力氣囊內(nèi)置艙的選取情況一樣。
【權(quán)利要求】
1. 一種高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：包括主艙體和至少一個(gè)三通艙體， 所述主艙體主要由底艙、至少一個(gè)中部設(shè)置有三通艙體安裝位的第一艙體、至少一個(gè)第二 艙體和頂艙拼接而成；底艙側(cè)壁上設(shè)置有逃生口和進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與可調(diào)加熱風(fēng)機(jī)連 接；所述底艙、第一艙體和第二艙體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有若干與氣囊艙連通的阻力氣囊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述底艙的底部 設(shè)置有艙體氣墊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述底艙、頂艙、 三通艙體、第一艙體和第二艙體均通過隔片至少分隔成兩個(gè)相互獨(dú)立的氣囊腔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述底艙的氣囊 腔上端面、頂艙的氣囊腔下端面和三通艙體的氣囊腔下端面均設(shè)置有單向氣閥；第一艙體 的氣囊腔和第二艙體的氣囊腔上下端面均設(shè)置有單向氣閥；所述第一艙體的三通艙體安裝 位上設(shè)置有與三通艙體上的單向氣閥連接的單向氣閥；所述底艙與第二艙體之間、兩個(gè)第 二艙體之間、第二艙體與第一艙體之間以及第一艙體頂艙之間通過單向氣閥連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述阻力氣囊采 用傾斜向上的方式設(shè)置在氣囊腔上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述高空救援用 阻力氣囊內(nèi)置艙還包括一塊用于保護(hù)從逃生口出來的被救援人員安全的緩沖氣墊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述底艙、頂 艙、三通艙體、第一艙體和第二艙體的外層氣囊壁與內(nèi)層氣囊壁之間設(shè)置有中空網(wǎng)狀層。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的高空救援用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述外層氣囊壁 采用防火、耐高溫、抗沖擊的輕質(zhì)氣密布料制成；所述內(nèi)層氣囊壁采用彈性材質(zhì)制成。
9. 一種高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：包括主體艙，所述主體艙的內(nèi)側(cè)壁 上設(shè)置有若干與其連通的阻力氣囊；所述主體艙的頂部設(shè)置有一個(gè)與風(fēng)機(jī)連接的進(jìn)風(fēng)口， 主體艙的側(cè)壁上設(shè)置有逃生口。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的高空逃生用阻力氣囊內(nèi)置艙，其特征在于：所述主體艙的底 部設(shè)置有艙體氣墊。
【文檔編號(hào)】A62B1/00GK203842192SQ201420080668
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】梁遠(yuǎn)洪 申請人:梁遠(yuǎn)洪