一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種驅(qū)動機構(gòu)，特別是一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，屬于機械傳動領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前歐洲適航條例要求新研制的機型不能再采用可拋式艙門，打開的艙門必須連在機身，且操作要聯(lián)系，這就要求向上翻轉(zhuǎn)打開式艙門必須有輔助打開措施，目前向上翻轉(zhuǎn)打開的應(yīng)急門采用氣彈簧驅(qū)動，但氣彈簧壽命短，維修成本高，重量大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，采用純桿系機構(gòu)，通過扭力桿驅(qū)動四桿機構(gòu)帶動艙門，不但機構(gòu)簡單，而且操作簡單，可靠性高，安裝調(diào)試方便。
[0004]為解決以上問題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，懸掛臂上端面設(shè)有從動桿，從動桿上轉(zhuǎn)動連接有連桿，連桿上轉(zhuǎn)動連接有曲柄，曲柄另一端貫穿連接有扭力桿，扭力桿一側(cè)設(shè)有長套筒，長套筒兩端均設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿通過扭力桿支撐座與長套筒連接，扭力桿的另一端設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿支撐座的一側(cè)連接有曲柄，曲柄另一側(cè)設(shè)有短套筒，短套筒的另一側(cè)設(shè)有扭力桿支撐座，曲柄上轉(zhuǎn)動連接有細套筒，細套筒與扭力桿垂直，細套筒下方固定連接有螺桿，螺桿下端面固定連接有支座。
[0005]一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)的應(yīng)用，步驟如下:
1)將驅(qū)動機構(gòu)連接在艙門內(nèi)側(cè)，懸掛臂的左右兩側(cè)與艙門的兩側(cè)邊連接，從動桿與艙門打開轉(zhuǎn)軸固定連接；
2)步驟I)后的扭力桿具有預(yù)定轉(zhuǎn)角，旋轉(zhuǎn)扭力桿，扭力桿將力傳遞給與連桿連接的曲柄，曲柄通過連桿將力傳遞給從動桿，從動桿轉(zhuǎn)動，同時，從動桿帶動懸掛臂向上轉(zhuǎn)動開啟艙門。
[0006]所述的套筒剛度大于扭力桿。
[0007]本發(fā)明帶來的有益效果為:力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)無需額外動力源，將扭力桿作為驅(qū)動件，無需液壓、氣壓或電力驅(qū)動，更加經(jīng)濟、節(jié)能和環(huán)保，并且無需系統(tǒng)專業(yè)參與設(shè)計、安裝、調(diào)試和維護，降低了設(shè)計成本。
[0008]采用純桿系機構(gòu)，零件簡單，重量輕，可靠性高，而且應(yīng)用范圍廣泛。
【附圖說明】
[0009]圖1為扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)的機構(gòu)示意圖。
[0010]其中，1-懸掛臂，2-從動桿，3-連桿，4-曲柄，5-扭力桿，6-長套筒，7-扭力桿支撐座，8-短套筒，9-細套筒，10-螺桿，11-支座。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，懸掛臂I上端面設(shè)有從動桿2，從動桿2上轉(zhuǎn)動連接有連桿3，連桿3上轉(zhuǎn)動連接有曲柄4，曲柄4另一端貫穿連接有扭力桿5，扭力桿5 —側(cè)設(shè)有長套筒6，長套筒6兩端均設(shè)有扭力桿支撐座7，扭力桿5通過扭力桿支撐座7與長套筒6連接，扭力桿5的另一端設(shè)有扭力桿支撐座7，扭力桿支撐座7的一側(cè)連接有曲柄4，曲柄4另一側(cè)設(shè)有短套筒8，短套筒8的另一側(cè)設(shè)有扭力桿支撐座7，曲柄4上轉(zhuǎn)動連接有細套筒9，細套筒9與扭力桿5垂直，細套筒9下方固定連接有螺桿10，螺桿10下端面固定連接有支座11。
[0012]一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)的應(yīng)用，步驟如下:
1)將驅(qū)動機構(gòu)連接在艙門內(nèi)側(cè)，懸掛臂I的左右兩側(cè)與艙門的兩側(cè)邊連接，從動桿2與艙門打開轉(zhuǎn)軸固定連接；
2)步驟I)后的扭力桿5具有預(yù)定轉(zhuǎn)角，旋轉(zhuǎn)扭力桿5，扭力桿5將力傳遞給與連桿3連接的曲柄4，曲柄4通過連桿3將力傳遞給從動桿2，從動桿2轉(zhuǎn)動，同時，從動桿2帶動懸掛臂I向上轉(zhuǎn)動開啟艙門。
[0013]所述的套筒剛度大于扭力桿5。
[0014]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:懸掛臂上端面設(shè)有從動桿，從動桿上轉(zhuǎn)動連接有連桿，連桿上轉(zhuǎn)動連接有曲柄，曲柄另一端貫穿連接有扭力桿，扭力桿一側(cè)設(shè)有長套筒，長套筒兩端均設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿通過扭力桿支撐座與長套筒連接，扭力桿的另一端設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿支撐座的一側(cè)連接有曲柄，曲柄另一側(cè)設(shè)有短套筒，短套筒的另一側(cè)設(shè)有扭力桿支撐座，曲柄上轉(zhuǎn)動連接有細套筒，細套筒與扭力桿垂直，細套筒下方固定連接有螺桿，螺桿下端面固定連接有支座。2.一種如權(quán)利要求1所述的扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)的應(yīng)用，其特征在于步驟如下: 將驅(qū)動機構(gòu)連接在艙門內(nèi)側(cè)，懸掛臂的左右兩側(cè)與艙門的兩側(cè)邊連接，從動桿與艙門打開轉(zhuǎn)軸固定連接； 步驟I)后的扭力桿具有預(yù)定轉(zhuǎn)角，旋轉(zhuǎn)扭力桿，扭力桿將力傳遞給與連桿連接的曲柄，曲柄通過連桿將力傳遞給從動桿，從動桿轉(zhuǎn)動，同時，從動桿帶動懸掛臂向上轉(zhuǎn)動開啟艙門。3.如權(quán)利要求1所述的扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述的套筒剛度大于扭力桿。
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種扭力桿式客機艙門打開驅(qū)動機構(gòu)，懸掛臂上端面設(shè)有從動桿，從動桿上轉(zhuǎn)動連接有連桿，連桿上轉(zhuǎn)動連接有曲柄，曲柄另一端貫穿連接有扭力桿，扭力桿一側(cè)設(shè)有長套筒，長套筒兩端均設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿通過扭力桿支撐座與長套筒連接，扭力桿的另一端設(shè)有扭力桿支撐座，扭力桿支撐座的一側(cè)連接有曲柄，曲柄另一側(cè)設(shè)有短套筒，短套筒的另一側(cè)設(shè)有扭力桿支撐座，曲柄上轉(zhuǎn)動連接有細套筒，細套筒與扭力桿垂直，細套筒下方固定連接有螺桿，螺桿下端面固定連接有支座。采用純桿系機構(gòu)，通過扭力桿驅(qū)動四桿機構(gòu)帶動艙門，不但機構(gòu)簡單，而且操作簡單，可靠性高，安裝調(diào)試方便。
【IPC分類】B64C1/14, E05F11/54
【公開號】CN105064841
【申請?zhí)枴緾N201510457201
【發(fā)明人】陶金庫, 趙小龍, 叢家勇, 由振華, 畢波, 李金鷹
【申請人】中航沈飛民用飛機有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月30日