人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]城市建設(shè)道路工程。
【背景技術(shù)】
[0002]1、城市發(fā)展到21世紀(jì)，交通依舊以車為本，人行遇到各種困難，讓市民生活更美好，交通以人為本是必備內(nèi)容。道路，將平地禮讓體力運動的人，含老弱病殘累，而讓機器運動的車攀高落低(不吃虧，因為不吃紅燈)是進步的方向。
[0003]2、21世紀(jì)，特擠城市，這樣多人，這樣多車，路口平交糾結(jié)已成為交通的桎梏。生命的不少時間浪費于交通等待。
[0004]全球在尋求突破點。
[0005]3、城市土地！城市土地缺口很大，機動車道路已經(jīng)占用了大比例的原生態(tài)土地，猶自需要投入土地來“發(fā)展”。
[0006]大拆迀是城市中心推廣傳統(tǒng)立交的瓶頸。
[0007]歷史完成了城市房屋普遍從平房到樓房的進程，歷史關(guān)口，疊層大幅開發(fā)道路“使用面積”資源，從平路到“樓路”的一天即將破曉。
[0008]4、種種城市交通病:除了堵車，還有汽車停靠、短暫停車、長時間泊車都是城市難題，占路停車是城市頑疾，制約行車速度；不停剎車和啟動的燃油汽車大幅增加尾氣，電動汽車遇到路邊充電的瓶頸；普遍不重視步行和自行車出行系統(tǒng)；人車平面交叉，意外車禍已成常態(tài)；高架和隧道等線疊層道路進出比較困難等等。
[0009]5、世界占統(tǒng)治地位的苜蓿葉裔立交路口的盲點:奢侈用地；單打一專注汽車?’人行太困難；罔顧城市的商業(yè)道功能要求，周邊商廈較難人行溝通；輕視自行車行道等等。
[0010]6、與苜蓿葉形公路交叉背道而馳的樓路新方案“一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口及快道”(PCT申請時改名“無樹葉立交路口”)有其特點:不用路外一寸土地，不用路外一寸土地，集合解決世界難題A、堵車、B、停車、C、城市空地、D周邊大廈的步行過街溝通、E、環(huán)保電動汽車充電粧車位，等等、等等。但其受到一些使用條件的制約，需要備選方案與之互補，共同攻破交通世界難題。本發(fā)明應(yīng)運而生，擔(dān)任備選方案之一。
[0011]無樹葉立交路口主要制約為:兩側(cè)水平長翼要300多米近400米，而路口間距多有不支持者；左拐車在路內(nèi)作180°回環(huán)，涉及速度、流量、安全；左拐車獨立承擔(dān)全暢通代價，繞遠(yuǎn)800米之譜，雖然成全無紅燈其他車舒暢，但難免左拐車駕駛員不爽；工程量比較大，有的場合因過分影響城市景觀而難被接受；……

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]1、分層隔離:包括地面層，路口共分四層，機動車使用兩層，自行車一層，市民一層O
[0013]人走地面，車走上下，道路人君車臣。
[0014]2、借鑒樓房:第一，面疊層，各層面積投影嚴(yán)相重疊，嚴(yán)守傳統(tǒng)平交道路土地范圍，用足其土地范圍而不用路外一寸土地；第二，各層樓面水平，面積有利使用，本發(fā)明中主要指地道天橋的翼展。
[0015]3、樓路概念:本發(fā)明屬于樓路系列，有三層意思，第一、一個“路”字，行車為道路本職任務(wù)，很暢通；第二、一個“樓”字，本發(fā)明疊層樓面有地面公共客廳、地道天橋停車區(qū)等樓的內(nèi)容；第三、兩個字“樓路”、“路樓”，街口空地實際擔(dān)任周邊大樓的公共客廳，是道路與大樓合而為一的睿智結(jié)合。
[0016]4、“全無車街口空地”:全無車，完全沒有車輛進出該空地的途徑，實際擔(dān)任周邊大樓的公共客廳、共用中庭。
[0017]圖3，面積包括天橋頂平段下面的區(qū)域、天橋坡道下凈高大于市民活動要求的區(qū)域、地道坡道上方大臺階，面積可觀。不惟行人過路，亦且市民活動，鬧市難覓之“城市空地”。列式計算，單個路口，相交兩條道路為雙向5車道、機動車道總寬35米時，“空地”面積約可達1.4萬平方米；雙向4車道時，“空地”面積約可達1.1萬平方米。
[0018]5、汽車很暢通方略
[0019]①汽車走上下，一條路走天橋和另一條路走地道，與人和自行車完全隔離。
[0020]②走天橋的道路，直行車直通，上坡、下坡；右拐車溜邊，從天橋頂溜邊下坡回歸地面；左拐車在橋頂直接左拐。
[0021]“僅本路車互讓”:撇開行人交叉；撇開自行車交叉；撇開橫向道路汽車交叉，僅本路三股汽車互讓，壓力大大減輕，紅綠燈等待時間單一而極短，可評為“很暢通”。
[0022]三股汽車指直行、左拐、右拐。
[0023]互讓分二方案:A右拐始終放行，僅直通與左拐互讓左拐放行時直通、右拐都禁行。之所以設(shè)計B方案，是為了道路較窄情況，拐彎回歸地面車道若設(shè)計為2條車道則影響窄路直行，若設(shè)計為I條車道，則只好將左拐和右拐分時放行，避免搶道堵塞。
[0024]③走地道的道路，依法同上。
[0025]6、汽車“大面積停車”:臨時停車、短時存車、常駐泊位。天橋和地道，開發(fā)側(cè)向水平翼展，側(cè)向，不與車道爭面積，水平，面積有利使用。圖1的(6)、(7);圖2的(11)、(12)。
[0026]開發(fā)面積多少為宜，視個案實際條件和開發(fā)意愿而定，路口間距、景觀等都是考慮的主要方面。
[0027]面積可大可小，多者可達到4萬平方米之譜。
[0028]7、自行車獨用夾層
[0029]市民活動要求的凈高尺度較小，有利于天橋下設(shè)置自行車閣樓而不必大幅抬高橋面。
[0030]“獨用自行車夾層”:三措施，A、獨用平臺；B、環(huán)廊比地面自行車道可有4、5倍的擴大路寬，以稀釋車輛密度有利穿插；C、拉開自行車上平臺口與下平臺口之間的距離，以防糾結(jié)。橋下遮雨，廊寬了，行車停車存車常駐泊車借車修車舒服，上廁所吃早點還有其他，為全無車街口空地分擔(dān)服務(wù)，創(chuàng)造街口空地不需受到騷擾的條件，以追求完美。
[0031]平臺做成回廊，中間鏤空，減少下面市民的壓抑感，營造裝修小環(huán)境，甚至，城市地標(biāo)路口，入夜，在LED的點綴下，產(chǎn)生賓館中庭的效果，城市交通與文化融合。自行車停車、存車、常駐泊車、借車、修車，面積管夠。
[0032]8、“地道上空大臺階”:附圖的(9) “地道主坡道”在地面產(chǎn)生兩個孔洞，占了兩大塊地面面積，其上方應(yīng)該利用，做兩個大臺階，進深暫定10米，階高暫定0.5米，因為上部可能有天橋側(cè)向水平翼展限制，拾階不宜超過8級，坡度與地道坡道接近平行。這樣就可得到兩大塊面積，長80米，寬為地道主坡道寬減去拐彎占用。圖3的(16)。
[0033]9、“主打‘人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口’技術(shù)的城市快道”:使用本發(fā)明技術(shù)的密度達到:5公里以內(nèi)2次使用或20公里以內(nèi)4次使用，滿足上述密度則整段道路即以“主打‘人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口’技術(shù)的城市快道”之名被納入權(quán)利保護范圍一一環(huán)路亦作