本實(shí)用新型屬于鋼板路面技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種互爪式鋼板路面體系。

背景技術(shù)：

目前已有的鋼板路面有橋式鋼板路面、簡易裝配式鋼板路面、裝配式鋼板路面等，他們存在一個共同的問題，就是鋼板路面的安裝和拆除時(shí)不夠簡便。橋式和簡易裝配式鋼板路面造價(jià)較高，施工較為復(fù)雜，吊運(yùn)不便。比如橋式鋼板路面，施工前需要預(yù)制T型基礎(chǔ)，且需對鋼板和T型基礎(chǔ)直接進(jìn)行連接，安裝較復(fù)雜，周轉(zhuǎn)使用時(shí)也存在倒運(yùn)量大、堆放占地面積大等弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有鋼板路面安裝和拆除較復(fù)雜的技術(shù)問題，提供了一種互爪式鋼板路面體系。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種互爪式鋼板路面體系，包括若干相互連接的標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、與最左端標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板相連接的左端部配板和與最右端標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板相連接的右端部配板，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、左端部配板和右端部配板均為長方體結(jié)構(gòu)，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板的左右兩邊均等間距布置若干連接爪組和連接孔，所述每個連接爪組包括至少兩個相互平行設(shè)置的連接爪，所述連接孔的數(shù)量與連接爪的數(shù)量相一致，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板左邊的連接爪與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板右邊的連接孔對應(yīng)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板右邊的連接爪與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板左邊的連接孔對應(yīng)設(shè)置，相鄰兩標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板通過一個標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板左邊的連接爪及連接孔與另一標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板右邊的連接孔及連接爪配合連接在一起；所述左端部配板的右邊等間距布置若干連接爪和連接孔，所述左端部配板右邊的連接爪及連接孔與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板左邊的連接孔及連接爪對應(yīng)設(shè)置，左端部配板通過其右邊的連接爪及連接孔與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板左邊的連接孔及連接爪配合連接在一起；所述右端部配板的左邊等間距布置若干連接爪和連接孔，所述右端部配板左邊的連接爪及連接孔與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板右邊的連接孔及連接爪對應(yīng)設(shè)置，右端部配板通過其左邊的連接爪及連接孔與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板右邊的連接孔及連接爪配合連接在一起。

所述互爪式鋼板路面體系還包括地面夯實(shí)基層和砂石墊層，所述砂石墊層設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、左端部配板及右端部配板的底部，地面夯實(shí)基層設(shè)置在砂石墊層下部。

所述連接爪為L形結(jié)構(gòu)，包括水平段和垂直段，所有連接爪的水平段均水平焊接在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、左端部配板及右端部配板上，所有連接爪的垂直段均分布在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、左端部配板及右端部配板的同一側(cè)，連接孔的結(jié)構(gòu)與連接爪的垂直段結(jié)構(gòu)相匹配。

所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板的前后兩端設(shè)有吊裝環(huán)。

所述左端部配板及右端部配板的端部設(shè)有固定孔。

所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板、左端部配板及右端部配板的上表面涂有防滑涂料，下表面涂有防銹漆。

所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板的長度為2000mm～4000mm，寬度為1000mm～2000mm，厚度為10mm～25mm，所述左端部配板和右端部配板的長度為2000mm～4000mm，寬度為500mm～2000mm，厚度為10mm～25mm。

本實(shí)用新型的有益效果：

1. 本實(shí)用新型簡化了鋼板路面的安裝和拆除工作，減少了鋼板路面的配套構(gòu)件，從而降低了一次投入費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、安拆費(fèi)及儲存費(fèi)。

2. 本實(shí)用新型適應(yīng)性強(qiáng)，可以根據(jù)需要，鋪設(shè)多種寬度的道路，且能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎要求。

3. 本實(shí)用新型單元板之間的連接采用了互爪式，這種連接方式不僅可以防止單塊板的左右移動，同時(shí)也能阻止單塊板的上下活動，在沒有螺絲連接的情況下，具有較好的整體性。

4. 本實(shí)用新型鋼板底部設(shè)有一層砂石墊層，不僅能夠有效減震降噪，而且能夠使鋼板與路基緊密貼合，將上部重量均勻傳入地面，還具有過濾和疏散雨水的作用。

5. 本實(shí)用新型鋼板上表面涂刷抗滑涂料、下表面涂刷防銹漆，能夠有效地起到防滑和防銹的作用，保證了行人和車輛的安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板主視圖；

圖3為標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板側(cè)視圖；

圖4為左端部配板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為右端部配板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型橫向剖面示意圖；

圖7為本實(shí)用新型安裝過程示意圖；

圖中：1-標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板，2-左端部配板，3-左端部配板，4-連接爪，5-連接孔，6-地面夯實(shí)基層，7-砂石墊層，8-吊裝環(huán)，9-固定孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種互爪式鋼板路面體系，包括若干相互連接的標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、與最左端標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1相連接的左端部配板2和與最右端標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1相連接的右端部配板3，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2和右端部配板3均為長方體結(jié)構(gòu)，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1的長度為2000mm～4000mm，寬度為1000mm～2000mm，厚度為10mm～25mm，所述左端部配板2和右端部配板3的長度為2000mm～4000mm，寬度為500mm～2000mm，厚度為10mm～25mm。

如圖2、3所示，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1的左右兩邊均等間距布置若干連接爪組和連接孔5，所述每個連接爪組包括至少兩個相互平行設(shè)置的連接爪4，所述連接孔5的數(shù)量與連接爪4的數(shù)量相一致，所述連接爪4為L形結(jié)構(gòu)，包括水平段和垂直段，所有連接爪4的水平段均水平焊接在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3上，所有連接爪4的垂直段均分布在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3的同一側(cè)，連接孔5的結(jié)構(gòu)與連接爪4的垂直段結(jié)構(gòu)相匹配，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1左邊的連接爪4與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1右邊的連接孔5對應(yīng)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1右邊的連接爪4與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1左邊的連接孔5對應(yīng)設(shè)置，相鄰兩標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1通過一個標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1左邊的連接爪4及連接孔5與另一標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1右邊的連接孔5及連接爪4配合連接在一起。

如圖4所示，所述左端部配板2的右邊等間距布置若干連接爪4和連接孔5，所述左端部配板2右邊的連接爪4及連接孔5與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1左邊的連接孔5及連接爪4對應(yīng)設(shè)置，左端部配板2通過其右邊的連接爪4及連接孔5與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1左邊的連接孔5及連接爪4配合連接在一起。

如圖5所示，所述右端部配板3的左邊等間距布置若干連接爪4和連接孔5，所述右端部配板3左邊的連接爪4及連接孔5與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1右邊的連接孔5及連接爪4對應(yīng)設(shè)置，右端部配板3通過其左邊的連接爪4及連接孔5與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1右邊的連接孔5及連接爪4配合連接在一起。

所述連接爪4可由鋼板、鋼筋、鋼板及鋼筋組合制作而成，連接爪的水平段長度包括兩部分，一部分為與單元板搭接的長度，另一部分為伸出長度，搭接長度≥50mm，伸出長度100mm～300mm，連接爪垂直段的有效長度與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板的厚度相一致。所述連接爪如采取鋼板制作，連接爪的寬度為50mm～150mm，如采取鋼筋制作，直徑為16mm～25mm。每塊單元板的連接爪數(shù)量為≥4個。

所述的連接孔形狀可為矩形、圓形、圓形和矩形組合。尺寸大小較連接爪截面尺寸大10mm～40mm。

如圖6所示，所述互爪式鋼板路面體系還包括地面夯實(shí)基層6和砂石墊層7，所述砂石墊層7設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3的底部，地面夯實(shí)基層6設(shè)置在砂石墊層7下部。所述的地面夯實(shí)基層夯實(shí)度為95%～97%，平整度允許偏差≤50mm。所述的砂石墊層7材料可以是瓜米石、粗砂、中砂、細(xì)砂，及前述材料兩者或多者之間的摻合物。厚度為30mm～100mm，碾壓夯實(shí)。所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3底部鋪設(shè)30mm～100mm厚的砂石墊層7，一是能夠有效起到減震降噪作用，二是能夠使鋼板與地面夯實(shí)基層6緊密貼合，將上部重量均勻傳入地面，有效降低鋼板使用過程中的變形，三是能夠使路面的水流至砂石墊層7內(nèi)，滲透疏散，使鋼板和地面夯實(shí)基層6隔離，起到隔離和過濾作用。

如圖2所示，所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1的前后兩端設(shè)有吊裝環(huán)8，吊裝環(huán)8與標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1的鋼板平面形成一個夾角，以便吊裝環(huán)8的活動及防止吊裝環(huán)8突出路面。所述的吊裝環(huán)8由直徑為16mm～25mm鋼筋制成，與鋼板采取電焊連接，數(shù)量為2～6個，尺寸大小滿足吊裝要求即可。

如圖4、5所示，所述左端部配板2及右端部配板3的端部設(shè)有固定孔9，所述固定孔9孔徑為16mm～30mm，采用14mm～28mm鋼筋打入地面固定左端部配板2及右端部配板3。

所述標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3的上表面涂有防滑涂料，下表面涂有防銹漆。所述的防滑涂料可為聚甲基苯烯酸甲酯基膠（金剛砂配合使用），或環(huán)氧樹脂石英砂防滑涂料，或其他防滑涂料。

標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板設(shè)計(jì)中，板與板之間、連接爪與連接孔之間預(yù)留20mm～50mm寬的活動空間，以便適應(yīng)單元鋼板一定程度的彎曲變形，更大限度地降低拼裝難度，提高周轉(zhuǎn)使用次數(shù)。

本實(shí)用新型的互爪式鋼板路面體系的施工方法，具體施工步驟如下：

步驟一：應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，先將路基夯實(shí)，夯實(shí)度達(dá)到要求后，鋪設(shè)砂石墊層7，并碾壓夯實(shí)。

步驟二：如圖7所示，在砂石墊層7上面鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1、左端部配板2及右端部配板3，鋪裝時(shí)先將第一塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板平鋪，把下一塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板吊裝至第一塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板邊上，與上一塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板形成一個鈍角。左右位置對準(zhǔn)后將連接爪4斜插到第一塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板底部，插入的深度適中后（連接爪與連接孔能夠?qū)?yīng)），再緩緩將該標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板放正、平躺，此時(shí)前后兩塊標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板的連接爪正好嵌入到連接孔內(nèi)。

步驟三：同步驟二，連續(xù)鋪設(shè)后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)單元鋼板1，直至鋪設(shè)完成后，再在端部鋪設(shè)端部左端部配板及右端部配板，再將左右端部板用鋼筋從固定孔中插入，打入到地面內(nèi)，以固定端部配板。最后將吊裝環(huán)調(diào)整到合適位置，使其不突出鋼板路面。在必要的情況下，可以用連接件將相臨的兩個吊裝環(huán)連接，進(jìn)一步提高鋼板路面的整體。

與其他已有的鋼板路面相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：本實(shí)用新型配件少，吊裝及安拆方便，不需螺絲連接。且單元板之間不僅能夠相互左右拉結(jié)，而且能夠防止單塊板上下活動，具有較好的整體性。同時(shí)拼裝靈活，具有多種拼裝形式，能夠滿足不同寬度的道路要求，適應(yīng)道路曲折走向。