本實(shí)用新型涉及一種模塊化式的減速帶裝置，尤其涉及一種用于控制單向通行方向的單雙向限行減速帶，特別涉及一種可以隨時通過控制彈簧鎖裝置的鎖定狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整限制通行方向的單雙向限行減速帶。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的減速帶裝置通常是拱形的造型，僅能實(shí)現(xiàn)通行汽車減速的作用。不具備限制通行的功能?，F(xiàn)有的道路限制通行通常由限行路障裝置實(shí)現(xiàn)，需要鑿地安裝，安裝難度大，安裝時間長，產(chǎn)品成本高?，F(xiàn)有的限行路障裝置通常通過電路控制，產(chǎn)品故障率高。現(xiàn)有的限行路障裝置通常只能單向地限制通行方向，不能實(shí)現(xiàn)隨時調(diào)換限制通行的方向。現(xiàn)有的限行路障裝置的安裝對路面要求較高，實(shí)用性有限。鑒于上述情況，針對具有單雙向限行減速裝置的進(jìn)一步改進(jìn)尚有必要。

發(fā)明目的

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)單雙向限制通行方向，還能夠任意鎖定限行方向的減速帶裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的一種單雙向限行減速帶，包括底座與限行齒，所述限行齒與底座用一對聯(lián)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述底座由N個拱形組件縱向堆疊呈一拱形體設(shè)置，其中，N的數(shù)量為2個以上；以及該拱形組件由一對拱形模塊相對設(shè)置，該對拱形模塊底部設(shè)有第一連接塊，以及頂部設(shè)有第二連接塊，且第一連接塊與第二連接塊夾角設(shè)置，用于固定連接該對拱形模塊，其中，該第一連接塊上還開設(shè)有卡槽；以及該第一連接塊與第二連接塊的夾角區(qū)域構(gòu)成用于安裝限行齒的第一容置槽與第二容置槽；以及該拱形模塊靠近中心位置還設(shè)有一對軸孔；以及該拱形模塊靠近端部位置還設(shè)有一對裝配孔；以及所述限行齒，包括與所述拱形模塊相同的弧面、以及由該弧面兩側(cè)端部向下90度彎折的一對立面，且所述立面端部位置開設(shè)有一對六棱孔；以及所述單雙向限行減速帶還包括扭簧，夾持于所述限行齒的立面端部之間，其中，一端卡持于第一連接塊卡槽內(nèi)，另一端與第二連接塊固定；以及聯(lián)動軸，為一條狀六棱軸體，用于依次穿過所述拱形模塊的一對軸孔、限行齒上的六棱孔、以及扭簧，進(jìn)而保持該聯(lián)動軸與限行齒同步轉(zhuǎn)動連接同時，與拱形模塊相對活動轉(zhuǎn)動連接；以及彈簧鎖，設(shè)置于所述裝配孔內(nèi)，用于控制鎖止限行齒的狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述拱形模塊頂部還設(shè)有防滑條紋。

優(yōu)選地，所述拱形模塊頂部還設(shè)有通行指示圖案，以及底部具有限制通行指示圖案。

優(yōu)選地，所述聯(lián)動軸為中心為縱向貫通且壁部截面為六邊形的條狀軸體。

有益效果：

本實(shí)用新型提供一種單雙向限行減速帶，包括底座與限行齒，所述限行齒與底座用一對聯(lián)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述底座由N個拱形組件縱向堆疊呈一拱形體設(shè)置，其中，N的數(shù)量為2個以上；以及該拱形組件由一對拱形模塊相對設(shè)置，該對拱形模塊底部設(shè)有第一連接塊，以及頂部設(shè)有第二連接塊，且第一連接塊與第二連接塊夾角設(shè)置，用于固定該對拱形模塊，其中，該第一連接塊還開設(shè)有一對卡槽；以及該第一連接塊與第二連接塊的夾角區(qū)域構(gòu)成用于安裝限行齒的第一容置槽與第二容置槽；以及該拱形模塊靠近中心位置還設(shè)有一對軸孔；以及該拱形模塊靠近端部位置還設(shè)有一對裝配孔；以及所述限行齒，包括與所述拱形模塊相同的弧面、以及由該弧面兩側(cè)端部向下90度彎折的一對立面，且所述立面端部位置開設(shè)有一對六棱孔；以及該拱形模塊的弧面端部還設(shè)有延展塊，所述延展塊卡接于第一連接塊的卡槽內(nèi)；以及所述單雙向限行減速帶還包括：扭簧，夾持于所述限行齒的立面端部之間，用于復(fù)位狀態(tài)下限行齒相對于地面呈豎立狀態(tài)；聯(lián)動軸，為一條狀六棱軸體，用于依次穿過所述拱形模塊的一對軸孔、限行齒上的六棱孔、以及扭簧，進(jìn)而保持該聯(lián)動軸與限行齒同步轉(zhuǎn)動連接同時，與拱形模塊相對活動轉(zhuǎn)動連接；以及彈簧鎖，設(shè)置于所述裝配孔內(nèi)，用于控制鎖止限行齒的狀態(tài)。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)單雙向限制通行方向，還能夠任意鎖定限行方向的減速帶裝置。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型單雙向限行減速帶安裝在地面上的俯視立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的模組1俯視立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的模組1的裝配爆炸圖；

圖4是本實(shí)用新型的底座的俯視立體圖；

圖5是本實(shí)用新型的限行齒的俯視立體圖與仰視立體圖；

圖6是本實(shí)用新型的聯(lián)動軸的裝配圖；

圖7是底座的安裝示意圖；

圖8是彈簧鎖的安裝示意圖；

圖9A-圖9D是四種使用模式，其中，圖9A雙向通行、圖9B右向禁行，左向通行；圖9C左向禁行，右向通行；圖9D雙向禁行；

圖10是本實(shí)用新型的單雙向限行減速帶“雙向通行”模式的使用示意；

圖11、12是本實(shí)用新型的單雙向限行減速帶“右向禁行，左向通行”模式的使用示意；

圖13、14是本實(shí)用新型的單雙向限行減速帶“左向禁行，右向通行”模式的使用示意；

圖15、16是本實(shí)用新型的單雙向限行減速帶“雙向禁行”模式的使用示意。

具體實(shí)施方式

為了更加清晰的描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下結(jié)合如下實(shí)施例對本發(fā)明創(chuàng)造作出詳盡的說明。

本實(shí)施例一種單雙向限行減速帶，包括底座與限行齒，所述限行齒與底座用一對聯(lián)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述底座由N個拱形組件縱向堆疊呈一拱形體設(shè)置，其中，N的數(shù)量為2個以上；以及該拱形組件由一對拱形模塊相對設(shè)置，該對拱形模塊底部設(shè)有第一連接塊，以及頂部設(shè)有第二連接塊，且第一連接塊與第二連接塊夾角設(shè)置，用于固定該對拱形模塊，其中，該第一連接塊還開設(shè)有一對卡槽；以及該第一連接塊與第二連接塊的夾角區(qū)域構(gòu)成用于安裝限行齒的第一容置槽與第二容置槽；以及該拱形模塊靠近中心位置還設(shè)有一對軸孔；以及該拱形模塊靠近端部位置還設(shè)有一對裝配孔；以及所述限行齒，包括與所述拱形模塊相同的弧面、以及由該弧面兩側(cè)端部向下90度彎折的一對立面，且所述立面端部位置開設(shè)有一對六棱孔；以及所述單雙向限行減速帶還包括扭簧，夾持于所述限行齒的立面端部之間，其中，一端卡持于第一連接塊卡槽內(nèi)，另一端與第二連接塊固定；以及聯(lián)動軸，為一條狀六棱軸體，用于依次穿過所述拱形模塊的一對軸孔、限行齒上的六棱孔、以及扭簧，進(jìn)而保持該聯(lián)動軸與限行齒同步轉(zhuǎn)動連接同時，與拱形模塊相對活動轉(zhuǎn)動連接；以及彈簧鎖，設(shè)置于所述裝配孔內(nèi)，用于控制鎖止限行齒的狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述拱形模塊頂部還設(shè)有防滑條紋。

優(yōu)選地，所述拱形模塊頂部還設(shè)有通行指示圖案，以及底部具有限制通行指示圖案。

優(yōu)選地，所述聯(lián)動軸為中心為縱向貫通且壁部截面為六邊形的條狀軸體。

以下結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)施例做進(jìn)一步說明：

如圖1至圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型用于限制道路的通行方向，包括組件1、連接件2。

如圖3所示，組件1包括：底座3、聯(lián)動軸4、扭簧5、限行齒6、彈簧鎖7、螺釘8。

如圖4所示，底座3為拱形體，頂部兩邊各具有槽31，在每個槽的兩側(cè)有一軸孔32，在底部有螺絲孔33，在最外側(cè)兩端各有一裝配孔34，在每個槽的中間區(qū)域有一卡槽35，在底座1頂部中間有擋板36。

如圖5所示，限行齒6頂部有綠色的方向指示圖案61，底部有紅色的停止指示圖案62，圓頭的一端有一貫穿的六棱孔63，另一端有一限位孔64。在內(nèi)部聯(lián)動軸附近有一第二連接塊65。

如圖6所示，聯(lián)動軸4兩端有截面為六邊形的通孔41。

如圖6所示，連接件2為六邊形擠出體造型。

如圖1與圖6所示，多個組件1可以通過連接件2橫向串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)無限擴(kuò)展，適應(yīng)不同路面寬度；連接件2的六邊形截面可以插入到通孔41里，將兩個聯(lián)動軸4聯(lián)動起來。

如圖7所示，底座1通過六個螺釘8與地面固定，達(dá)到組件1安裝在地面。

如圖2至圖5所示，限行齒6通過聯(lián)動軸4、扭簧5安裝在槽31里。扭簧5一端與卡槽35固定，另一端與第二連接塊65固定。

如圖8所示，彈簧鎖7安裝在裝配孔34里。

如圖9A-圖9D所示，組件1有四種使用模式：圖9A.雙向通行；圖9B.右向禁行，左向通行；圖9C.左向禁行，右向通行；圖9D.雙向禁行。

如圖10所示，在組件1里，將左右兩側(cè)限行齒6按下到水平位置時，鎖定彈簧鎖7，彈簧鎖將伸出鎖簧穿過限位孔64，實(shí)現(xiàn)將兩側(cè)限行齒6鎖定在水平位置，組件1僅為減速帶的作用，不限制通行方向，以實(shí)現(xiàn)雙向通行的作用。

如圖11所示，在組件1里，將左側(cè)限行齒6按下到水平位置時，鎖定彈簧鎖7，彈簧鎖將伸出鎖簧穿過限位孔64，實(shí)現(xiàn)將左側(cè)限行齒6鎖定在水平位置。當(dāng)汽車從左側(cè)向右側(cè)行駛，車輪碾壓過程中，右側(cè)限行齒6從垂直位置旋轉(zhuǎn)到水平位置，車輛順利通行，車輛通過后，在扭簧5的作用下，右側(cè)限行齒6從水平位置恢復(fù)到垂直位置。組件1實(shí)現(xiàn)了右向通行。

如圖12所示，在組件1里，當(dāng)汽車從右側(cè)向左側(cè)行駛，輪子或汽車底盤與組件1右側(cè)的限行齒6最高點(diǎn)接觸，由于擋板36限制了右側(cè)限行齒6從垂直位置向左旋轉(zhuǎn)，汽車不能通過右側(cè)垂直方向的限行齒6，組件1實(shí)現(xiàn)了左向禁行的作用。

如圖13所示，在組件1里，將右側(cè)限行齒6按下到水平位置時，鎖定彈簧鎖7，彈簧鎖將伸出鎖簧穿過限位孔64，實(shí)現(xiàn)將右側(cè)限行齒6鎖定在水平位置。當(dāng)汽車從右側(cè)向左側(cè)行駛，車輪碾壓過程中，左側(cè)限行齒6從垂直位置旋轉(zhuǎn)到水平位置，車輛順利通行，車輛通過后，在扭簧5的作用下，左側(cè)限行齒6從水平位置恢復(fù)到垂直位置。組件1實(shí)現(xiàn)了左向通行。

如圖14所示，在組件1里，當(dāng)汽車從左側(cè)向右側(cè)行駛，輪子或汽車底盤與組件1左側(cè)的限行齒6最高點(diǎn)接觸，由于擋板36限制了左側(cè)限行齒6從垂直位置向右旋轉(zhuǎn)，汽車不能通過左側(cè)垂直方向的限行齒6，組件1實(shí)現(xiàn)了右向禁行的作用。

如圖15所示，在組件1里，當(dāng)汽車從左側(cè)向右側(cè)行駛，輪子或汽車底盤與組件1左側(cè)的限行齒6最高點(diǎn)接觸，由于擋板36限制了左側(cè)限行齒6從垂直位置向右旋轉(zhuǎn)，汽車不能通過左側(cè)垂直方向的限行齒6，組件1實(shí)現(xiàn)了右向禁行的作用。

如圖16所示，在組件1里，當(dāng)汽車從右側(cè)向左側(cè)行駛，輪子或汽車底盤與組件1右側(cè)的限行齒6最高點(diǎn)接觸，由于擋板36限制了右側(cè)限行齒6從垂直位置向左旋轉(zhuǎn)，汽車不能通過右側(cè)垂直方向的限行齒6，組件1實(shí)現(xiàn)了左向禁行的作用。

結(jié)合圖15與圖16所示，組件1實(shí)現(xiàn)了雙向禁行的作用。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。