本實(shí)用新型涉及橋梁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可探測防腐的橋梁球型鋼支座。

背景技術(shù)：

在鐵路橋、公路橋、城市高架橋以及各種大型懸架結(jié)構(gòu)建筑上，橋梁梁體與橋墩之間架設(shè)有支座，支座作為橋梁梁體和橋墩的連接體，支座的作用是將橋梁體的載荷順適、安全地傳遞到橋墩上去，從而使整個橋結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。

現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁支座包括：固定在橋梁梁體上的上支座板和固定在橋墩上的下支座板，上支座板和下支座板均為金屬件，下支座板與橋墩的接觸面上進(jìn)行灌漿固定，從而可實(shí)現(xiàn)橋梁梁體與橋墩的固定連接。

但是橋梁支座作為橋梁承上啟下的連接體，長時間承受橋梁梁體傳遞的載荷，一旦下支座板與橋墩接觸面灌漿不充實(shí)，內(nèi)部有空洞，會使下支座板在空洞處將底板壓裂造成上下支座板的高度發(fā)生變化，造成橋梁塌陷，導(dǎo)致行駛中的車輛發(fā)生事故，造成生命以及其他財(cái)產(chǎn)的損失。而且，由于上支座板和下支座板為金屬件，長期使用后，橋梁支座在環(huán)境影響下會被腐蝕侵害，導(dǎo)致支座的強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降，帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種可探測防腐的橋梁球型鋼支座，以克服現(xiàn)有技術(shù)的橋梁支座的下支座板與橋墩的接觸面存在空洞而帶來安全隱患的缺陷。

本實(shí)用新型提供的一種可探測防腐的橋梁球型鋼支座，包括：與橋梁梁體連接的上支座板、與橋墩連接的下支座板、位于所述上支座板和所述下支座板之間的球冠襯板，所述下支座板的與所述橋墩連接的一面設(shè)有用于空洞檢測的預(yù)留槽，所述預(yù)留槽內(nèi)設(shè)有與所述預(yù)留槽的形狀匹配的密封條，且所述密封條可抽出地設(shè)于所述預(yù)留槽內(nèi)；所述下支座板上還設(shè)有注射孔，所述注射孔與所述預(yù)留槽連通；所述上支座板和所述下支座板的外表面上覆蓋有防腐涂層。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述注射孔位于所述預(yù)留槽的上方。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述密封條為橡膠條。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述預(yù)留槽為多個，多個所述預(yù)留槽之間互不連通。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述球冠襯板為不銹鋼板。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述上支座板和所述球冠襯板之間設(shè)有平面滑板，所述平面滑板為聚四氟乙烯板。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述球冠襯板和所述下支座板之間設(shè)有球面滑板，所述球面滑板為聚四氟乙烯板。

如上所述的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，所述下支座板上設(shè)有連接孔，所述下支座板通過貫穿所述連接孔的螺栓與所述橋墩連接，所述螺栓的外表面上具有防腐涂層。

本實(shí)用新型的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，通過在下支座板的與橋墩連接的一面上設(shè)置預(yù)留槽，并在下支座板上設(shè)置注射孔，從而通過預(yù)留槽及時探測由于灌漿不實(shí)造成的下支座板與橋墩的接觸面上不充實(shí)有空洞的情況，當(dāng)檢測到有空洞時，通過注射孔注漿以填滿空洞，使得下支座板與橋墩的接觸面密實(shí)，從而保證在長時間對橋梁梁體的承載作用下下座板不會落空，不會對整個球型鋼支座造成破壞，提高了橋梁的可靠性，保護(hù)生命安全以及行車安全。同時，由于上支座板和下支座板的外表面上具有防腐涂層，從而大大提高了球型鋼支座的防腐性能和可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座進(jìn)行空洞檢測的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座進(jìn)行補(bǔ)漿的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、上支座板； 2、下支座板；

3、球冠襯板； 21、螺栓；

4、預(yù)留槽； 5、注射孔；

6、工業(yè)內(nèi)窺鏡； 7、空洞；

8、橋墩； 9、高壓泵。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座進(jìn)行空洞檢測的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁支座進(jìn)行補(bǔ)漿的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供一種可探測防腐的橋梁球型鋼支座，該橋梁球型鋼支座包括：上支座板1、下支座板2和球冠襯板3。上支座板1與橋梁梁體連接，下支座板2與橋墩8連接，下支座板2和橋墩8之間進(jìn)行灌漿固定。球冠襯板3位于上支座板1和下支座板2之間。其中，球冠襯板3的底面為凸球面，下支座板2的頂面為凹球面。上支座板1和下支座板2可以為金屬材質(zhì)制成。上支座板1和下支座板2的外表面上覆蓋有防腐涂層，示例性的，該防腐涂層可以采用多元合金共滲+鈍化+油漆防護(hù)形成。

其中，下支座板2的與橋墩8連接的一面設(shè)有用于空洞檢測的預(yù)留槽4，預(yù)留槽4內(nèi)設(shè)有密封條，密封條的形狀與預(yù)留槽4的形狀匹配，以保證密封條與預(yù)留槽4的接觸面完全吻合，達(dá)到良好的密封效果。且密封條可抽出地設(shè)于預(yù)留槽4內(nèi)。密封條可以為橡膠條，但本實(shí)用新型并不以此為限，只要能夠在檢測空洞前密封預(yù)留槽4即可。下支座板2上還設(shè)有注射孔5，注射孔5與預(yù)留槽4連通。在下支座板2與橋墩8相連時，密封條可防止在灌漿的過程中水泥漿進(jìn)入預(yù)留槽4中。

參照圖2和圖3所示，在橋梁球型鋼支座按照正常安裝工藝安裝灌漿完畢后，拆除模板，待泥漿凝固后，將預(yù)先填塞在預(yù)留槽4中的密封條抽掉，然后通過在預(yù)留槽4的槽口連接工業(yè)內(nèi)窺鏡6，用工業(yè)內(nèi)窺鏡6通過預(yù)留槽4，檢查下支座板2與橋墩8的接觸面之間是否密實(shí)，如圖2所示，如果檢測出下支座板2與橋墩8接觸面之間存在空洞7，則如圖3所示，通過在注射孔5上連接高壓泵9，通過高壓泵9向注射孔5注入泥漿，由于注射孔5與預(yù)留槽4連通，泥漿通過預(yù)留槽4流至空洞7處，從而填滿空洞7，使下支座板2不會落空。

本實(shí)施例提供的可探測防腐的橋梁球型鋼支座，通過在下支座板的與橋墩連接的一面上設(shè)置預(yù)留槽，并在下支座板上設(shè)置注射孔，從而通過預(yù)留槽及時探測由于灌漿不實(shí)造成的下支座板與橋墩的接觸面上不充實(shí)有空洞的情況，當(dāng)檢測到有空洞時，通過注射孔注漿以填滿空洞，使得下支座板與橋墩的接觸面密實(shí)，從而保證在長時間對橋梁梁體的承載作用下下支座板不會落空，不會對整個球型鋼支座造成破壞，提高了橋梁的可靠性，保護(hù)生命安全以及行車安全。同時，由于上支座板和下支座板的外表面上具有防腐涂層，從而大大提高了球型鋼支座的防腐性能和可靠性。

預(yù)留槽4可以為條形，預(yù)留槽4的形狀具體可根據(jù)檢測工具，例如工業(yè)內(nèi)窺鏡6的形狀和尺寸進(jìn)行設(shè)置，本實(shí)用新型并不以此為限。注射孔5位于預(yù)留槽4的上方。具體實(shí)現(xiàn)時，下支座板2上的預(yù)留槽4可以為一個、兩個、四個、六個等等，本實(shí)用新型對預(yù)留槽的數(shù)量不作限定，各預(yù)留槽4之間互不連通。注射孔5的數(shù)量與預(yù)留槽4的數(shù)量匹配。預(yù)留槽4的數(shù)量可由下支座板2的尺寸確定，下支座板2的尺寸越大，需要設(shè)置的預(yù)留槽4越多，以便更加全面地對下支座板2與橋墩8的接觸面進(jìn)行空洞檢測和補(bǔ)漿。下支座板2的尺寸越小，相應(yīng)預(yù)留槽4的數(shù)量應(yīng)越少，以保證下支座板2具有足夠的承載強(qiáng)度。

示例性的，該橋梁球支座為方形體，方形體的相對的兩個側(cè)邊均設(shè)有一個預(yù)留槽4，兩個預(yù)留槽4之間互不連通。兩個預(yù)留槽4可以呈中心對稱設(shè)置，對稱中心為下支座板2的中心。當(dāng)檢測出下支座板2與橋墩8的之間具有空洞時，朝向其中一個注射孔5內(nèi)注入泥漿，泥漿沿著預(yù)留槽4流向空洞，當(dāng)空洞被泥漿填滿后，泥漿會從另一預(yù)留槽中流出，此時說明泥漿已將空洞填滿。

在本實(shí)施例中，球冠襯板3具體采用高硬度高耐磨性不銹鋼材料制成，例如12Cr18Mn9Ni5N或06Cr19N10N或06Cr19Ni9NbN等不銹鋼材料，從而降低了球冠襯板3長時間轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的磨耗，保證了球冠襯板3的球面度，提高球型鋼支座的使用壽命。上支座板1和球冠襯板3之間設(shè)有平面滑板，球冠襯板3和所述下支座板2之間設(shè)有球面滑板，平面滑板和球面滑板作為橋梁球型鋼支座的主要滑動部件。球型鋼支座通過球冠襯板3與球面滑板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要，因此，只要支座克服了球冠襯板3與球面滑板之間的滑動摩擦系數(shù)，支座就可以轉(zhuǎn)動。平面滑板和球面滑板均采用改性聚四氟乙烯滑板，既保證了壓應(yīng)力及磨耗，又縮減了支座體積，降低了支座成本。

其中，上支座板1上設(shè)有連接孔，用于將上支座板1固定在橋梁梁體上。下支座板2上設(shè)有連接孔，通過貫穿該連接孔的螺栓21將下支座板2固定在橋墩8上，其中，螺栓21的外表面上還具有防腐涂層，示例性的，該防腐涂層可以采用多元合金共滲+鈍化+油漆防護(hù)形成。通過防腐涂層對球型鋼支座的外露部件進(jìn)行防護(hù)，提高了整個橋梁球型鋼支座的防腐性能，延長了使用壽命。

本實(shí)用新型的橋梁球型鋼支座，不僅可以保證橋梁的承載功能，還具有支座灌漿質(zhì)量的探測和后補(bǔ)漿填充、防腐的功能，提高了橋梁球型鋼支座的安裝質(zhì)量，延長了橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低了事故發(fā)生的頻率，保護(hù)了生命安全和行車安全。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。