專利名稱：火車用伸縮式鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于固定或支承貨物的工具或設(shè)備，具體地講，是一 種用于鎖緊鐵路平車上箱體的火車用伸縮式鎖具。
背景技術(shù)：
我國鐵路運(yùn)輸集裝箱多采直臺式或凸臺式集裝箱鎖，這兩種鎖在裝卸集裝 箱時不需人工操作，但由于它們只能在水平方向約束集裝箱，而在垂向?qū)b 箱沒有約束，存在安全隱患。在運(yùn)行狀況惡劣時可能發(fā)生集裝箱翻落事故。
目前伸縮式鎖具主要用于汽車上對箱體的鎖緊，該伸縮式鎖具由鎖架和旋 轉(zhuǎn)部分兩部分組成，旋轉(zhuǎn)部分安裝在鎖架里面，由轉(zhuǎn)鎖殼體和鎖軸構(gòu)成，鎖軸 的一端設(shè)有錐形鎖頭，另一端穿過轉(zhuǎn)鎖殼體固套有擋圈，在擋圈的底面安裝手 柄，通過操作手柄來實現(xiàn)鎖緊功能。然而，如果將伸縮式鎖具直接用于鎖緊鐵 路平車上的箱體，則需要延長鎖軸的尺寸，又因鎖軸為鍛造件，將會大大增加 產(chǎn)品重量，提高產(chǎn)品成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種重量輕、成本低及具有鎖緊 功能的火車用伸縮式鎖具。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為 一種火車用伸縮式鎖具， 包括鎖架和安裝在鎖架上的旋轉(zhuǎn)部分，該鎖架由橫板、豎板、左筋板和右筋板構(gòu)成，其中左、右筋板互相平行位于橫板的下方，在該左、右筋板的上端面相 對地設(shè)有防旋轉(zhuǎn)槽，在所述橫板上設(shè)有通孔；所述旋轉(zhuǎn)部分主要由鎖軸和管狀 轉(zhuǎn)鎖殼體構(gòu)成，該轉(zhuǎn)鎖殼體安裝在左、右筋板之間，該轉(zhuǎn)鎖殼體的上端伸出所 述橫板上的通孔并徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個防旋轉(zhuǎn)凸起，兩個防旋轉(zhuǎn)凸起在鎖定時放 在所述防旋轉(zhuǎn)槽槽內(nèi)，所述鎖軸的上端設(shè)有錐形鎖頭，下端穿過轉(zhuǎn)鎖殼體固套 有擋圈，在該鎖軸和轉(zhuǎn)鎖殼體上沿徑向設(shè)有彈性定位裝置；當(dāng)鎖具處于未鎖定 時，轉(zhuǎn)鎖殼體的防旋轉(zhuǎn)凸起從所述防旋轉(zhuǎn)槽脫出，該防旋轉(zhuǎn)凸起和鎖頭下降到 橫板之下，并通過設(shè)在鎖架內(nèi)的限位裝置限位；其關(guān)鍵在于在所述擋圈的下 方設(shè)有連接板，該連接板經(jīng)鋼管與擋圈連接，在該連接板底面設(shè)有手柄。本實 用新型利用鋼管延長產(chǎn)品的功能尺寸，有利于減少產(chǎn)品重量，降低成本。
上述技術(shù)方案中，所述彈性定位裝置主要由彈簧和鋼球構(gòu)成，該彈簧和鋼 球裝在所述轉(zhuǎn)鎖殼體的徑向孔內(nèi)，在所述鎖軸的外圓周面上均勻分布有4個定 位凹槽，當(dāng)該定位凹槽與轉(zhuǎn)鎖殼體的徑向孔相對時，所述鋼球落入定位凹槽內(nèi)。
上述技術(shù)方案中，所述限位裝置由設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鎖殼體前后方的套筒和橫 擋板構(gòu)成，該橫擋板固定在所述豎板上，該套筒套裝在穿過左、右筋板的螺栓 上，且套筒和橫擋板之間的間距小于所述兩凸起外側(cè)面之間的距離，大于所述 轉(zhuǎn)鎖殼體的寬度。
上述技術(shù)方案中，所述鎖頭的下部為矩形，該矩形的長度等于所述兩凸起 外側(cè)面之間的距離，該矩形的寬度等于或大于所述凸起的寬度，并且小于所述 套筒和橫擋板之間的間距。
本實用新型的有益效果是本實用新型具有鎖緊功能，防止集裝箱發(fā)生翻 落事故，且產(chǎn)品產(chǎn)品重量輕，成本低。

圖1為火車用伸縮式鎖具的主視圖； 圖2為圖1的左視圖3為火車用伸縮式鎖具為鎖定時的主視圖； 圖4為圖1的俯視圖； 圖5為圖3的俯視圖6為火車用伸縮式鎖具旋轉(zhuǎn)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步對本實用新型加以說明。
如圖1、 2、 4及6所示，火車用伸縮式鎖具由鎖架和安裝在鎖架上的旋轉(zhuǎn) 部分組成，該鎖架由橫板10、豎板14、左筋板11和右筋板12構(gòu)成，其中左、 右筋板ll、 12互相平行位于橫板10的下方，并安裝在豎板14的側(cè)面上，在該 左、右筋板ll、 12的上端面相對地設(shè)有防旋轉(zhuǎn)槽lla、 12a，在防旋轉(zhuǎn)槽lla、 12a的槽底中部設(shè)有小槽，以減少防旋轉(zhuǎn)凸起2a與防旋轉(zhuǎn)槽lla、 12a之間的接 觸面積。在橫板10上設(shè)有圓形通孔。
圖6示出，旋轉(zhuǎn)部分主要由鎖軸1和管狀轉(zhuǎn)鎖殼體2構(gòu)成，該轉(zhuǎn)鎖殼體2 安裝在左、右筋板11、 12之間，該轉(zhuǎn)鎖殼體2的上端伸出所述橫板10上的通 孔并徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個防旋轉(zhuǎn)凸起2a，兩個防旋轉(zhuǎn)凸起2a在鎖定時放在所述防 旋轉(zhuǎn)槽lla、 12a槽內(nèi)。鎖軸1的上端設(shè)有錐形鎖頭la，該鎖頭la的下部為矩 形，該矩形的長度等于所述兩凸起2a外側(cè)面之間的距離，該矩形的寬度等于或 大于所述凸起2a的寬度，并且小于所述套筒13和橫擋板16之間的間距。鎖軸 1的下端穿過轉(zhuǎn)鎖殼體2固套有擋圈6，在所述擋圈6的下方設(shè)有連接板8，該連接板8經(jīng)鋼管7與擋圈6連接，本實用新型利用鋼管7延長產(chǎn)品的功能尺寸， 有利于減少產(chǎn)品重量，降低成本。在該連接板8底面設(shè)有與鎖軸1軸心線垂直 的手柄9。
進(jìn)一步如圖6所示，在該鎖軸1和轉(zhuǎn)鎖殼體2上沿徑向設(shè)有彈性定位裝置， 該彈性定位裝置主要由彈簧4和鋼球5構(gòu)成，該彈簧4和鋼球5裝在所述轉(zhuǎn)鎖 殼體2的徑向孔內(nèi)，徑向孔的外端口設(shè)有螺釘3，在所述鎖軸1的外圓周面上均 勻分布有4個定位凹槽，當(dāng)該定位凹槽與轉(zhuǎn)鎖殼體2的徑向孔相對時，所述鋼 球5落入定位凹槽內(nèi)。
圖1、 2示出，限位裝置由設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鎖殼體2前后方的套筒13和橫擋 板16構(gòu)成，該橫擋板16固定在所述豎板14上，該套筒13套裝在穿過左、右 筋板11、 12的螺栓15上，且套筒13和橫擋板16之間的間距小于所述兩凸起 2a外側(cè)面之間的距離，大于所述轉(zhuǎn)鎖殼體2的寬度。
本實用新型的工作原理是將鎖架與鐵路平車車體焊接在一起，當(dāng)鎖具處 于未鎖定時，轉(zhuǎn)鎖殼體2的防旋轉(zhuǎn)凸起2a和鎖頭la下降到橫板10之下，并通 過設(shè)在鎖架內(nèi)的限位裝置限位；當(dāng)需要鎖定時，通過手動將轉(zhuǎn)鎖殼體2上升并 旋轉(zhuǎn)90° ，轉(zhuǎn)鎖殼體2的兩個防旋轉(zhuǎn)凸起2a放在防旋轉(zhuǎn)槽lla、 12a槽內(nèi)，繼 續(xù)搬動手柄9，帶動鎖軸1相對于轉(zhuǎn)鎖殼體2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動鎖頭la旋轉(zhuǎn)，達(dá) 到鎖定箱體的目的。
權(quán)利要求1.一種火車用伸縮式鎖具，包括鎖架和安裝在鎖架上的旋轉(zhuǎn)部分，該鎖架由橫板(10)、豎板(14)、左筋板(11)和右筋板(12)構(gòu)成，其中左、右筋板(11、12)互相平行位于橫板(10)的下方，在該左、右筋板(11、12)的上端面相對地設(shè)有防旋轉(zhuǎn)槽(11a、12a)，在所述橫板(10)上設(shè)有通孔；所述旋轉(zhuǎn)部分主要由鎖軸(1)和管狀轉(zhuǎn)鎖殼體(2)構(gòu)成，該轉(zhuǎn)鎖殼體(2)安裝在左、右筋板(11、12)之間，該轉(zhuǎn)鎖殼體(2)的上端伸出所述橫板(10)上的通孔并徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個防旋轉(zhuǎn)凸起(2a)，兩個防旋轉(zhuǎn)凸起(2a)在鎖定時放在所述防旋轉(zhuǎn)槽(11a、12a)槽內(nèi)，所述鎖軸(1)的上端設(shè)有錐形鎖頭(1a)，下端穿過轉(zhuǎn)鎖殼體(2)固套有擋圈(6)，在該鎖軸(1)和轉(zhuǎn)鎖殼體(2)上沿徑向設(shè)有彈性定位裝置；當(dāng)鎖具處于未鎖定時，轉(zhuǎn)鎖殼體(2)的防旋轉(zhuǎn)凸起(2a)從所述防旋轉(zhuǎn)槽(11a、12a)脫出，該防旋轉(zhuǎn)凸起(2a)和鎖頭(1a)下降到橫板(10)之下，并通過設(shè)在鎖架內(nèi)的限位裝置限位；其特征在于在所述擋圈(6)的下方設(shè)有連接板(8)，該連接板(8)經(jīng)鋼管(7)與擋圈(6)連接，在該連接板(8)底面設(shè)有手柄(9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車用伸縮式鎖具，其特征在于所述彈性定位 裝置主要由彈簧(4)和鋼球(5)構(gòu)成，該彈簧(4)和鋼球(5)裝在所述轉(zhuǎn) 鎖殼體(2)的徑向孔內(nèi)，在所述鎖軸(1)的外圓周面上均勻分布有4個定位 凹槽，當(dāng)該定位凹槽與轉(zhuǎn)鎖殼體(2)的徑向孔相對時，所述鋼球(5)落入定 位凹槽內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的火車用伸縮式鎖具，其特征在于所述限位裝置由設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鎖殼體(2)前后方的套筒(13)和橫擋板(16)構(gòu)成，該橫擋 板(16)固定在所述豎板(14)上，該套筒(13)套裝在穿過左、右筋板(11、 12)的螺栓(15)上，且套筒(13)和橫擋板(16)之間的間距小于所述兩凸 起(2a)外側(cè)面之間的距離，大于所述轉(zhuǎn)鎖殼體(2)的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車用伸縮式鎖具，其特征在于所述鎖頭(la) 的下部為矩形，該矩形的長度等于所述兩凸起(2a)外側(cè)面之間的距離，該矩 形的寬度等于或大于所述凸起(2a)的寬度，并且小于所述套筒(13)和橫擋 板(16)之間的間距。
專利摘要本實用新型公開了一種火車用伸縮式鎖具，包括鎖架和安裝在鎖架上的旋轉(zhuǎn)部分，旋轉(zhuǎn)部分主要由鎖軸和管狀轉(zhuǎn)鎖殼體構(gòu)成，鎖軸的上端設(shè)有錐形鎖頭，下端穿過轉(zhuǎn)鎖殼體固套有擋圈，在該擋圈的下方設(shè)有連接板，該連接板經(jīng)鋼管與擋圈連接，在該連接板底面設(shè)有手柄。本實用新型利用鋼管延長產(chǎn)品的功能尺寸，有利于減少產(chǎn)品重量，降低成本。
文檔編號E05B65/18GK201377228SQ20092012671
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者甜 朱, 李紅陽 申請人:重慶長征重工有限責(zé)任公司