專利名稱：使門止動于未定的保持位置的止動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一機械裝置，其允許在門關(guān)閉和完全打開之間，將推拉或滑動門止動和保持在一未定的位置上，該機械裝置特別應(yīng)用于機動車的門。該機械裝置從經(jīng)濟的角度設(shè)計，部分地由一聯(lián)接門或車身的滑架構(gòu)成，所述滑架具有兩個并置的柱形導(dǎo)輪，以便確保相對于一導(dǎo)向件的鎖止，而所述導(dǎo)向件本身與所述另一部分(車身或門)相連接。一旦停止施加打開或關(guān)閉操作所必需的作用力，整個組件保證將門保持在一未定的止動位置。
背景技術(shù)：
已了解現(xiàn)有技術(shù)中描述過的各類止動裝置，特別是已知根據(jù)文件EP 1 249 569 A1的一止動裝置，一方面，該止動裝置包括一連接到所述部分之一的鉸接的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件包括在預(yù)定止動位置設(shè)定的凹槽；另一方面，該止動裝置包括連接到所述另一部分的導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪以彈性的方式插入凹槽中以保證鎖止。
這類裝置的缺點是其只允許幾個預(yù)先設(shè)定的開門位置，且需用一驅(qū)動力以接近所述的每一位置，這使得當(dāng)存在受周邊環(huán)境(柱子，墻，其他的車輛)干擾的可能時，需要把持門。當(dāng)乘車者走出汽車時，由于姿勢別扭，其會松開門，而門在回彈作用下會碰撞該乘車者甚至弄傷他，此時這樣的操控顯得不適合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于解決該缺陷，而提出一機械裝置，其允許將門止動在一未定的位置，同時又不排除保留某些特選的位置。


說明書的附圖以示意的方式描述本發(fā)明提出的所述機械裝置的實施和運行
-圖1作為本發(fā)明主題的機械裝置的總體示意圖
-圖2滑架2的主體
-圖3導(dǎo)輪21和22上可選擇的凸肩
-圖4示出側(cè)向的引導(dǎo)開口的示意性實施方式，在該實施方式中導(dǎo)輪21和22一直地保持相互接觸[10]-圖5其示出一實施變型，所述變型具有相對于導(dǎo)輪21和22的軸錯開的引導(dǎo)開口[11]-圖6其示出一變型，其中所述功能由一直接相連到門或車身的柔性固定爪保證[12]-圖7其示出一變型，其中所述功能由一直接相連到門或車身的彈性材料塊保證[13]-圖8在操作中參與保持軸23和24的磁鐵的設(shè)置示意圖[14]-圖9在軸23和24端部處布置有磁性特性的構(gòu)件的設(shè)置示意圖[15]-圖10將磁鐵安設(shè)于軸23和24端部的磁鐵設(shè)置示意圖[16]-圖11其示出側(cè)向的引導(dǎo)開口的示意性實施方式，在該方式中導(dǎo)輪21和22沒有一直地相互保持接觸[17]-圖12其為在圖11中所示的情況下，操作中參與保持軸23和24的磁鐵設(shè)置示意圖[18]-圖13其為在圖11中所示的情況下，在軸23和24端部處設(shè)置有磁性性能的構(gòu)件的設(shè)置示意圖[19]-圖14其為在圖11中所示的情況下，磁鐵在軸23和24端部處的設(shè)置示意圖[20]-圖15軸23和24端部處的引導(dǎo)滑動件的示意圖[21]-圖16彈性組件3的視圖[22]-圖17彈性組件3的變型[23]-圖18連接元件5的實施例[24]-圖19連接元件5的變型 -圖20連接元件5相對滑架2的主體的裝配視圖[26]-圖21由放置在滑架2和連接元件5之間的螺旋形彈簧構(gòu)成的彈性組件3的視圖[27]-圖22由放置在滑架2和連接元件5之間的一彈性材料塊構(gòu)成的組件3的變型[28]-圖23其中導(dǎo)輪4由滑架2直接保持的機械裝置的變型[29]-圖24導(dǎo)向件1的示意圖[30]-圖25導(dǎo)向件1的截面與導(dǎo)輪21和22的相應(yīng)型廓的可能的實施例[31]-圖26帶有一縮小接觸區(qū)的導(dǎo)向件1的變型[32]-圖27帶有一無接觸的區(qū)域的導(dǎo)向件1的變型[33]-圖28引導(dǎo)滑動件91和92的視圖[34]-圖29導(dǎo)向件1的變型[35]-圖30圖29中所示的導(dǎo)向件1的變型的細部示意圖[36]-圖31為在導(dǎo)輪21和22通過一連接元件5相互抵靠著被保持的情況下，處在解鎖位置的所述機械裝置的運行原理視圖[37]-圖32為在導(dǎo)輪21和22通過一連接元件5彼此抵靠著被保持的情況下，解鎖之前滑架2的游間行程(débattement)視圖[38]-圖33其為根據(jù)圖6中所示的變型，處在解鎖位置的所述機械裝置的運行原理圖[39]-圖34為在導(dǎo)輪21和22沒有相互抵靠著被保持的情況下，處于解鎖位置的所述機械裝置的運行原理圖[40]-圖35其為在導(dǎo)輪21和22沒有相互抵靠著被保持的情況下，解鎖之前滑架2的游間行程的視圖具體實施方式
[41]機械裝置構(gòu)成如下(圖1)[42]-一由金屬(或其它牢固材料)桿形成的鉸接導(dǎo)向件1，它能在其相反的兩個表面上提供滾動用導(dǎo)道。該導(dǎo)向件可以與車身或門相連接。
-一與門或車身相連接的機械裝置9，導(dǎo)向件1從所述機械裝置中穿過，并且該機械裝置的功能在于一旦沒有在門上施加一大于解鎖力的力，其可以將導(dǎo)向件1保持鎖定在一未定的位置上。機械裝置9包括[44]-一具有兩個導(dǎo)輪-制動器21和22的滑架2，所述兩個導(dǎo)輪-制動器部分地由具有彈性的材料(例如，彈膠物或輪胎樹膠)制成。導(dǎo)輪21和22帶有軸23和24，所述軸用于將這些導(dǎo)輪相對于所述滑架2的主體予以支撐和引導(dǎo)?；芎蛯?dǎo)輪之間的連接實施成當(dāng)一作用力施加在導(dǎo)向件1和滑架2之間時，這些元件之間出現(xiàn)一相對運動。這種連接可以簡單地通過在滑架2的主體內(nèi)制出的長形開口25、26、27和28實現(xiàn)，在這些開口中，軸23和24可以被保持和被引導(dǎo)，并具有一定的游間行程(圖2)。在“鎖定”位置，軸23和24將間隔一段略小于導(dǎo)輪直徑的距離，從而所述導(dǎo)輪彼此接觸地被壓縮保持。此處所述導(dǎo)輪21和22與導(dǎo)向件1相接觸，導(dǎo)向件1/導(dǎo)輪21和22構(gòu)成的組件自動鎖止。出于簡便的目的，滑架2能直接由折疊的板材元件制成，構(gòu)成門(或車身)的一部分。在這種情況下，下文將描述的導(dǎo)輪4和它的軸41以及彈性組件3將直接連接到門(或車身)。
-一彈性組件3，其連接于滑架2，由一金屬或可變形塑料制成的元件構(gòu)成，所述彈性組件例如為一由兩個彈性片構(gòu)成的組件(圖16)，或者為一扭絞式工作的彈簧元件構(gòu)成的組件(圖17)，其用于將軸23和24保持在鎖定位置并使所述軸回復(fù)“鎖定”位置。彈性組件3能直接作用于軸23和24上，也可以作用于一連接軸23和24的連接元件5上，該連接元件隨后將描述(圖18)。在這種情況下，作為非限制性的例子，彈性組件3可以由螺旋形彈簧元件(圖21)、或一可變形彈性塊(圖22)構(gòu)成。
-一導(dǎo)輪4，其以自由轉(zhuǎn)動方式裝配在它的軸41上，并通過一連接到機械裝置9上的支架42被支撐，且用來抵銷導(dǎo)向件1受到的來自滑架2的作用力(圖1)。從簡單或經(jīng)濟的角度考慮，支架42可以直接組裝到門(或車身)上。
一簡化的變型在于將支架42和滑架2集成為單個同一的構(gòu)件，該構(gòu)件連接到門(或車身)，如圖23所示。從而可以省去支架42。
導(dǎo)向件(1)[49]導(dǎo)向件1(圖24)通過一鉸接件將連接到車身或門，所述鉸接件在打開和關(guān)閉操作中，允許所述導(dǎo)向件具有足夠的自由度以伴隨門相對于車身的運動。這里將不描述鉸接件且它可以是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的任何類型。為了適應(yīng)門打開和關(guān)閉的運動，導(dǎo)向件1可以具有一彎曲的形狀，并且如果需要確定優(yōu)選位置，導(dǎo)向件1也可以配設(shè)有凹槽部或凸起部。導(dǎo)向件1可以配設(shè)有兩條滾動用導(dǎo)道11和12，這兩條導(dǎo)道布置在導(dǎo)向件的兩個相對面上，這兩個導(dǎo)道中之一構(gòu)成一制動區(qū)11，且為此它被設(shè)計成能夠確保在導(dǎo)向件1和導(dǎo)輪-制動器(galet-frein)21和22之間的一制動力。為此，導(dǎo)向件-導(dǎo)輪的附著性能通過滾動用導(dǎo)道11表面的粗糙度得到，或通過各種性質(zhì)的槽口得到，甚至利用與導(dǎo)輪21和22的滾動套(bande deroulement)相配合的一齒輪形部得到。位于相對面上的滾動用導(dǎo)道12可以起到確保引導(dǎo)一導(dǎo)輪4的功能。導(dǎo)向件1的截面可以是任何形狀(環(huán)形，橢圓形等)的，由于一矩形截面看來是最簡單和最經(jīng)濟的方案，因而為此在說明性示意圖中采用了矩形截面。但對于該截面，可以考慮各種有利于導(dǎo)輪21和22的保持、引導(dǎo)和鎖止的形狀，所述形狀正如圖25所示的(U型，V型或倒V型，鐵路雙軌型……)。結(jié)果，在所述的各種情況中，導(dǎo)輪21和22的截面將采用適合的相應(yīng)形狀。另外，根據(jù)希望獲得的滾動附著力或滾動阻力特征，導(dǎo)向件1的截面可以變化，這些參量對于調(diào)整技術(shù)手冊(cahier des charges)中所提出的要求是決定性的開關(guān)門操作中遇到的阻力，及預(yù)先設(shè)定較小阻力區(qū)的可能性。尤其，在對應(yīng)任何開門初始的引導(dǎo)區(qū)域中，可以設(shè)置一縮小的區(qū)段(圖26)，和一表面狀態(tài)，從而允許導(dǎo)輪21和22接觸導(dǎo)向件1地滑動，以便制止任何的在上述區(qū)域內(nèi)的鎖定功能。為此，導(dǎo)向件的表面11的某些部位可以覆有一種低摩擦系數(shù)的材料(聚四氟乙烯，被加工過的表面，……)。
所述導(dǎo)向件還可以按照圖27示意性表示的被設(shè)計成有兩個分支13和14，或只有單個分支13，從而設(shè)置一區(qū)域，在該區(qū)域中，導(dǎo)輪21和22不與滾動用導(dǎo)道11接觸。該布置特別地被設(shè)置成用于對應(yīng)開門初始(或關(guān)門結(jié)束)的區(qū)域。在這種情況下，該機械裝置9將配置有引導(dǎo)滑動件91和92——它們在圖28上被示意性表示出來，以便在操控門的時候引導(dǎo)分支13和14，并且保證導(dǎo)輪21和22與導(dǎo)向件1之間的平穩(wěn)連接?；瑒蛹?1和92這里不做詳細介紹，但是它們可以實施成這些滑動件的形狀部分地吻合分支13和14的截面的邊廓，并具有一減少的摩擦系數(shù)。一變型可以在于考慮將滑動件91和92裝配于門(或車身)的相同板件。
最后，導(dǎo)向件1可以在它的自由端部處彎曲，如圖24所示，以便構(gòu)成用于導(dǎo)輪4或者用于導(dǎo)輪21和22的一止擋部，因此允許限制在“完全打開”位置上的門的游間行程。
導(dǎo)向件變型導(dǎo)向件1可以由連接到車身(或門)的一板構(gòu)成，導(dǎo)輪21和22會承靠于所述板上(圖29)。導(dǎo)輪4可被保留用來抵抗導(dǎo)輪21和22產(chǎn)生的作用力。然而，如果導(dǎo)向板1足夠堅固，導(dǎo)輪4就不是必需的。操控門打開和關(guān)閉時，導(dǎo)輪21和22將有一大致圓形的軌跡，該軌跡對中心在門和車身之間的鉸接件的軸線上。開口15或凸起16可以設(shè)置在導(dǎo)輪21和22的軌跡上，以便取消在其行程的某些區(qū)段中鎖止的功能(圖30)。連接區(qū)域151-152或161-162的形狀將被設(shè)置成避免導(dǎo)輪21和22沿其軌跡行進時發(fā)生中斷的情況。
滑架(2)[54]滑架2的形狀這里將只以示意性的方式呈現(xiàn)，且在每個特殊應(yīng)用的情況中可以將它優(yōu)化，特別是用于適應(yīng)其應(yīng)用環(huán)境的尺寸限制(圖2)。
滑架2可以是金屬、塑料或合成材料制成的，且其功能是保證它所支撐的元件之間的足夠剛性的連接。為此，它可通過模制、注射、鍛造、沖壓或其他任何傳統(tǒng)方法獲得?；?可以采用現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何方式(螺釘固定、螺栓固定、壓接、焊接)固定于門(或車身)上。
滑架2包括(圖1)[57]A/兩個導(dǎo)輪-制動器21和22[58]各自裝配在它們的軸23和24上的導(dǎo)輪-制動器21和22被設(shè)置成基本柱形的形狀，并使用允許彈性變形的材料(彈性材料，在輪胎制造領(lǐng)域中所采用的樹膠或材料等)制成。導(dǎo)輪-制動器21和22的功能在于當(dāng)它們兩個都與導(dǎo)向件1接觸時，確保機械裝置9與導(dǎo)向件1之間的相對鎖定。導(dǎo)輪-制動器21和22的直徑原則上相同；然而，希望開關(guān)門的作用力中存在輕微的差異的情況下，它們的直徑可以略微不同。制造導(dǎo)輪21和22的材料將是或多或少柔軟的，以便借助彈性變形保證在開關(guān)操作時有一輕微的滾動阻力。如果構(gòu)成導(dǎo)輪21和22的滾動套211和221的材料與構(gòu)成導(dǎo)輪主體的材料不同，則所述滾動套的構(gòu)成材料選擇成保證相對于導(dǎo)向件1有一足夠的摩擦力，以及保證有一符合所考慮應(yīng)用的技術(shù)手冊規(guī)定的壽命。導(dǎo)輪21和22的滾動套211和221可以是光滑的，或刻有紋路，以便允許保證一相對于滾動用導(dǎo)道11的更好的附著性。滾動套211和221可以具有所有形式的凹槽，所述凹槽與導(dǎo)向件1的滾動用導(dǎo)道11的一切削部(crantage)相配合。而且，滾動套211和221截面的形狀與滾動用導(dǎo)道11的形狀相配合(圖25)，以便最終使導(dǎo)輪21或22相對于導(dǎo)向件1的引導(dǎo)處于最佳。
導(dǎo)輪21和22可以被裝配成它們圍繞各自的軸自由地轉(zhuǎn)動；或相反地，所述導(dǎo)輪與軸相連接。對一種或另一種解決方法之間的取舍是根據(jù)裝配件的經(jīng)濟的和/或功能壽命的考慮作出的。軸23和24相對于滑架2的軸向運動的鎖止可通過任何的傳統(tǒng)方法實現(xiàn)在滑架側(cè)開口兩側(cè)的墊圈和卡環(huán)或者銷，在軸處的凸肩，它們在附圖中沒有被示出。在軸23和24與導(dǎo)輪21和22相連的情況下——而所述導(dǎo)輪本身受到滑架2的“束縛”，沒有必要布置軸向鎖止。在這種情況下，在導(dǎo)輪21和22的兩側(cè)設(shè)置凸肩212-213和222-223以便限制滑架2的側(cè)壁和導(dǎo)輪之間的摩擦力，顯得是有用的(圖3)。
B/側(cè)向的引導(dǎo)開口25、26，27和28(圖2)[61]實施于滑架2主體內(nèi)的側(cè)向的引導(dǎo)開口25、26、27和28是用來保持和引導(dǎo)導(dǎo)輪21和22的軸23和24，特別是在開關(guān)門的操作過程中。這些引導(dǎo)開口被設(shè)計成它們具有凸起部和凹陷部，以便產(chǎn)生將在后面描述的效果(圖4和11)。根據(jù)本發(fā)明，軸23和24在側(cè)向的引導(dǎo)開口25、26、27和28內(nèi)移動。為此，滑動件，相應(yīng)地其為233-234和243-244，可能可以配設(shè)在軸23和24上，以便允許更佳的引導(dǎo)并允許增加整個組件的使用壽命(圖15)。這些滑動件可以采用一種材料制成，與支架2的主體的構(gòu)成材料相比，這種材料具有弱摩擦的特性。引導(dǎo)開口25、26、27和28可以通過現(xiàn)有技術(shù)中任何已知的方法實現(xiàn)(例如，如果涉及一金屬構(gòu)件則通過切割方法，或者為一塑料構(gòu)件的情況下則通過注射方法)。同樣，與軸23和24或者與滑動件233-234和243-244相接觸的區(qū)域的表面狀況是使得不存在過早的磨損。為此，側(cè)向的引導(dǎo)開口25、26、27和28的邊廓可以涂覆一種有利于滑動和保證組件使用壽命的材料。
解鎖通過三個元件的松鎖實現(xiàn)導(dǎo)向件1和導(dǎo)輪21/22。為獲得所述松鎖，有兩種構(gòu)型是可能的[63]a)通過一連接元件5，導(dǎo)輪21和22一直地被保持相互觸靠著，該連接元件在隨后將描述(圖18)，而兩個導(dǎo)輪之一離開導(dǎo)向件1，從而允許與導(dǎo)向件相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，因此準許滑架2和導(dǎo)向件1之間的一相對運動(圖31)。
b)導(dǎo)輪21和22是相互獨立的，但一直地與導(dǎo)向件1保持接觸；它們彼此略分開，以便允許它們沿著導(dǎo)向件自由地轉(zhuǎn)動，同時也準許滑架2和導(dǎo)向件1之間的相對運動(圖34)。
在情況a)下，軸23和24通過一連接元件5保持恒定的距離。所述軸之間的間距會略小于導(dǎo)輪21和22的半徑之和，從而所述導(dǎo)輪一直地被保持相互抵靠著壓緊，從而當(dāng)它們兩個都與導(dǎo)向件1接觸時，禁止它們轉(zhuǎn)動。該布置保證支架2和導(dǎo)向件1之間的相對鎖止。當(dāng)導(dǎo)向件1和支架2之間被施加一作用力時(開關(guān)門的操作)，軸23和24在側(cè)向的引導(dǎo)開口25a-27a和相應(yīng)地26a-28a的內(nèi)部按與作用力相反的方向滑動(圖4)。側(cè)向開口25a-27a和26a-28a包括凸起部251a-271a和261a-281a，在開關(guān)門操作時，所述凸起部用于提供阻擋軸23和24的移動的一輕微的阻力，特別是允許校準解鎖所必需的作用力，同時可確定在鎖定和解鎖位置之間希望獲得的門的游間行程(圖32)。值得注意的是，正是導(dǎo)輪構(gòu)成材料的彈性參與所述解鎖力的校準，為了讓軸23和24越過凸起部251a-271a、或相應(yīng)地261a-281a，導(dǎo)輪21和22對導(dǎo)向件1的輕微“擠壓”是必需的。側(cè)向的引導(dǎo)開口25a、26a、27a和28a另外包括凸起部252a-272a和262a-282a(圖4)，所述凸起部設(shè)計是為了在開關(guān)操作時，引起軸之一23或24沿著一與導(dǎo)向件1垂直的方向移動，這引起導(dǎo)輪之一21或22相對導(dǎo)向件輕微抬起，因而準許仍保持和導(dǎo)向件1相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動。值得注意的是，因此被抬起的導(dǎo)輪同樣地朝相反方向開始轉(zhuǎn)動，但是，該導(dǎo)輪不再施加相對于導(dǎo)向件的鎖定(圖31)。凸起部252a、262a、272a和282a各自的坡道2521a-2522a、2621a-2622a、2721a-2722a和2821a-2822a從性質(zhì)上看將是不對稱的(圖4)。最后，側(cè)向開口25a-27a和26a-28a同樣具有凹陷部253a-273a和263a-283a，在開關(guān)門操作過程中，軸23和24會相應(yīng)地置納于所述凹陷部內(nèi)。由彈性元件3施加于所述軸23或24——其因此置于凹陷部253a-273a或263a-283a中的兩個內(nèi)——上的作用力部分地被導(dǎo)輪21或22在導(dǎo)向件1上的滾動阻力抵消。當(dāng)停止滑架2相對于導(dǎo)向件1的驅(qū)動力的時候，彈性組件3趨向于使軸23或24從凹陷部253a-273a或相應(yīng)地263a-283a中脫出，以便使它重回到其最初的鎖定位置。因而導(dǎo)輪21和22兩個都重新和導(dǎo)向件1接觸，并且保證滑架2和導(dǎo)向件1之間的相互鎖止。從停止施加一用以開關(guān)門的作用力的位置開始，該重新鎖定的操作伴隨著門和車身之間的有限的相對游間行程。該游間行程由引導(dǎo)開口25a、26a、27a和28a的尺寸決定。因此很容易實現(xiàn)在操作中讓門停止在所選擇的任一位置上。一旦停止施加一開關(guān)作用力，門的鎖定自動進行，沒有必要重新尋找一預(yù)定的凹槽位置。
一變型可以就側(cè)向的引導(dǎo)開口25a、26a、27a和28a的布置予以考慮事實上，由于導(dǎo)輪21和22的軸23和24由連接元件5保持，因而可以使開口25a、26a、27a和28a偏移到在軸23和24之外的其它的部位，并且可以為連接元件5配設(shè)滑動件，所述滑動件在這些開口中移動，并具有與上面描述的功能同樣的功能(圖5)。
此外也可考慮一簡化的實施方式如果構(gòu)成連接元件5的材料具有彈性性能，所述連接元件5可以直接地連接到門(或車身)，或者借助于一彈性元件(其如圖6所示的為可變形的固定爪6，或如圖7所示的為彈性材料塊7)連接至門(或車身)。在這些情況任意之一中，當(dāng)門受到一作用力時，由導(dǎo)輪21-22和連接元件5構(gòu)成的組件開始翻轉(zhuǎn)(圖33)，從而根據(jù)是處于打開或是關(guān)閉方向，導(dǎo)致導(dǎo)輪之一21或22相對于導(dǎo)向件1脫開，并因此允許導(dǎo)輪21-22和連接元件5構(gòu)成的組件相對于導(dǎo)向件1的相對運動。當(dāng)作用作用力停止時，固定爪6或彈性塊7自動使導(dǎo)輪組21-22返回接觸到導(dǎo)向件1，從而實現(xiàn)導(dǎo)輪21-22和導(dǎo)向件1之間的相對鎖止。固定爪6或彈性塊7將以所有通常的方式(螺接于板件中，螺栓固定，焊接，壓接等)——這里不對此闡述，直接連接到門或車身。固定爪6由具有可彈性變形特性的材料(金屬，注射塑料，合成材料等)制成。固定爪6的幾何形狀設(shè)置成主要變形在與導(dǎo)向件1平行的方向上產(chǎn)生，從而保證導(dǎo)輪21和22在“鎖定”和“解鎖”位置之間的必要的游間行程。這樣獲得的效果(prestation)更簡便，因為在整個操作過程中需要一直保持與解鎖力相對應(yīng)的一力。相應(yīng)地，滑架2的主體得以節(jié)省。
在情況b)中，軸23和24僅通過支架2的引導(dǎo)開口25b、26b、27b和28b來保持，并且承受彈性元件3產(chǎn)生的作用力，所述彈性元件趨向于將軸23和24互相靠近(圖1)。相反地，軸23和24可以分開，以致導(dǎo)輪21和22互相不再接觸，并且使得它們接觸導(dǎo)向件1地轉(zhuǎn)動(朝相反方向)因此成為可能，為此允許滑架2和導(dǎo)向件1之間的相對位移(圖34)。引導(dǎo)開口25b、26b、27b和28b帶有凸起部251b、261b、271b和281b(圖11)，這些凸起部構(gòu)成軸23和24移動的阻擋，這尤其允許校準解鎖所必需的作用力，并且允許決定希望獲得的門在鎖定和解鎖位置之間的游間行程(圖35)。值得注意的是，導(dǎo)輪構(gòu)成材料的彈性參與解鎖作用力的校準，為了讓對應(yīng)的軸23和24越過凸起部251b-271b、或相應(yīng)地261b-281b，導(dǎo)輪21和22抵靠著導(dǎo)向件1的輕微“擠壓”是必需的。引導(dǎo)開口25b、26b、27b和28b還具有凹陷部252b、262b、272b和282b(圖11)，根據(jù)是在打開還是關(guān)閉門的操作，所述軸23或24會置納于所述凹陷部內(nèi)。凸起部251b、261b、271b和281b的各自坡道2511b-2512b，2611b-2612b，2711b-2712b和2811b-2812b可以是輕微不對稱的，以便使鎖定力和解鎖力有所差異。引導(dǎo)開口25b、26b、27b和28b具有端部253b、263b、273b和283b(圖11)，這些端部構(gòu)成止擋，所述止擋用于根據(jù)是在打開還是關(guān)閉操作而限制軸23或24之一的行程，因此允許保證導(dǎo)輪21和22分離開。端部253b、263b、273b和283b相對凸起部251b、261b、271b和281b的相應(yīng)定位將被設(shè)置成所述軸中之一23或24止靠于相應(yīng)的端部253b-273b或263b-283b時，另一軸，相應(yīng)地為24或23，位于相應(yīng)的凸起部261b-281b或251b-271b的頂端處，從而允許該軸自然地置于相應(yīng)的凹陷部262b-282b、或252b-272b中(圖11和35)。由彈性元件3施加于所述軸23或24——其因此置于所述凹陷部252b-272b或262b-282b中——上的作用力部分地被導(dǎo)輪21或22在導(dǎo)向件1上的滾動阻力抵消。當(dāng)滑架2相對于導(dǎo)向件1的驅(qū)動力被停止的時候，彈性組件3趨向于自發(fā)地使軸23和24回復(fù)到它們初始的“鎖定”位置。因而導(dǎo)輪21和22相互間重新恢復(fù)接觸，而且通過彈性組件3它們承受輕微的擠壓。從停止一用以開關(guān)門的作用力的位置開始，該重新鎖定的操作伴隨著一在門和車身之間的有限的相對游間行程。該游間行程由引導(dǎo)開口25b、26b、27b和28b的尺寸確定。因此很容易實現(xiàn)在操作中讓門停止在任何一位置上。此外，一旦停止施加一開關(guān)門的作用力，門的鎖定會自動地進行，沒有必要重新尋找一預(yù)定的凹槽位置。
變型為了加強導(dǎo)輪21或22在“解鎖”位置的穩(wěn)定性，可以考慮在相應(yīng)凹陷部253a、263a、273a、283a，或252b、262b、272b、282b處安置一直磁鐵(或所有磁性材料)254、264、274、284(圖8和12)。磁鐵的固定方式這里沒有明確說明，但能通過現(xiàn)有技術(shù)已知的各種方法(壓接、粘貼、螺釘固定或其他)實現(xiàn)。在圖中的這種情況下，導(dǎo)輪21和22的軸23和24必須使用一能從一直磁鐵的效應(yīng)中獲益的材料制成黑色金屬、磁性材料。一附加的選擇在于在軸23和24的端部上加入具有上述特性的構(gòu)件231、232、241和242，如圖9和13所示，以致各個構(gòu)件231、232、241和242來到相應(yīng)的一直磁鐵254、274、264和284的對面。
一可能的變型在于用磁性材料制造構(gòu)件231、232、241和242，并且在相應(yīng)的凹陷部253a、263a、273a和283a或252b、262b、272b和282b處設(shè)置擋塊255、265、275和285(圖10和14)。擋塊255、265、275和285可使用與滑架2主體相同的材料構(gòu)成，而后者也由一受益于磁化作用的材料制成。例如，擋塊255、265、275和285可以簡單地切割和折疊滑架2側(cè)面的一部分而形成。
彈性組件3[72]-一與滑架2連接的彈性組件3用來將軸23和24保持在其“息止位置”或者使它們重回其“息止”位置，導(dǎo)輪21和22接觸導(dǎo)向件1地互相鎖止。該彈性組件3可以由可變形塑料片或金屬片構(gòu)成，它直接作用在軸23和24上，如圖16和17所示。彈性組件3也可以通過一連接元件5發(fā)生作用(圖18)，所述連接元件連接軸23和24。作為非限制性的例子，彈性組件3因而能由一個或多個螺旋形彈簧或片簧、或用如彈性塊的一彈性材料構(gòu)成(圖21和22)。在軸23和24通過連接元件5連接的情況下，所述連接元件可直接連接到門(或車身)；或通過一彈性元件(可變形的固定爪6，見圖6；或彈性材料塊7，見圖7，正如前面的一簡化變型所闡明的)連接到門(或車身)。在這種情況下，彈性元件3被可變形爪6或被彈性塊7替換。
導(dǎo)輪4[74]導(dǎo)輪4的功能是抵消導(dǎo)向件1承受的來自滑架2的作用力，因此當(dāng)導(dǎo)向件1通過機械裝置9相對位移時，保證導(dǎo)向件1的保持(圖1)。導(dǎo)輪4將繞著一軸41自由轉(zhuǎn)動。軸41將被裝配在本身與滑架2相連接的支架42上，或者可以直接連接到門(或車身)的一元件上。軸41相對于支架42的軸向鎖止可以用任何的通常方法實現(xiàn)卡環(huán)、銷、軸處的凸肩，其沒有在附圖中示出。
連接元件5[76]連接元件5(圖18)用來保持導(dǎo)輪21和22的軸23和24之間有一恒定的距離，并且同樣不會阻礙這些軸在側(cè)向的引導(dǎo)開口25、26、27和28內(nèi)的相對位移。連接元件5的形狀這里僅用示意性的方式表現(xiàn)，在每個特殊應(yīng)用中，連接元件5的形狀可被優(yōu)選，特別是為了適應(yīng)它所處環(huán)境的尺寸限制。該連接元件可以由一單個的構(gòu)件構(gòu)成(圖18)，所述構(gòu)件采用塑料的、金屬的材料、合成材料制成，并采用現(xiàn)有技術(shù)中公知的所有方法(模制、注射、鍛造、壓印或任何其他傳統(tǒng)方法)獲得。連接元件5將配設(shè)有兩個側(cè)翼51和52，所述側(cè)翼帶有可容納軸23和24的孔口511-512和521-522。元件5的一簡化變型在圖19示意出，且它在于只保留相互間沒有相連的兩側(cè)翼51和52，而且具有用來容納軸23和24的孔口511-512和521-522。
軸23和24相對于連接元件5的軸向運動的鎖止可以通過所有傳統(tǒng)方法實現(xiàn)卡環(huán)、銷、軸處的凸肩，其未示出于附圖中。連接元件5可以簡單地被“封閉”在滑架2內(nèi)，從而考慮軸23和24的軸向鎖止不是必不可少的(圖20)。
權(quán)利要求
1.門止動裝置，其使門在關(guān)閉和完全打開之間止動于未定的保持位置，所述裝置一方面包括一鉸接的導(dǎo)向件(1)，所述導(dǎo)向件連接到一固定部分(車身)，或者連接到一活動部分(門)，并且所述裝置另一方面包括一機械裝置(9)，所述機械裝置連接到另一部分(門或車身)，從而通過所述導(dǎo)向件(1)和所述機械裝置(9)這兩個元件之間的相對位移，所述導(dǎo)向件(1)穿進所述機械裝置(9)內(nèi)，保持功能通過由所述機械裝置(9)對所述導(dǎo)向件(1)的相對鎖止得以保證，整個組件的特征在于一方面，所述導(dǎo)向件(1)提供所述導(dǎo)向件和所述機械裝置(9)之間的一滾動的及相對鎖止的導(dǎo)道，而所述滾動用導(dǎo)道(11)的表面呈現(xiàn)一足夠的粗糙度以便確保與所述導(dǎo)輪(21)和(22)的附著性，所述導(dǎo)輪(21)和(22)用于保證鎖止，并且所述滾動用導(dǎo)道的表面為此可以具有任何形狀的切削部，所述切削部會與所述導(dǎo)輪(21)和(22)的滾動套上的一可能的凹槽相配合，所述導(dǎo)輪可以由或多或少柔軟的材料構(gòu)成，以便確保所述導(dǎo)輪本身和所述導(dǎo)向件(1)之間的良好的附著性；另一方面，所述機械裝置(9)包括一滑架(2)，所述滑架具有兩個并置的導(dǎo)輪-制動器(21)和(22)，這兩個導(dǎo)輪-制動器都會與所述導(dǎo)向件(1)接觸而且都配設(shè)有軸(23)和(24)，所述軸可以在側(cè)向的引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)的內(nèi)部滑動，這些側(cè)向的引導(dǎo)開口設(shè)置在所述滑架(2)的主體內(nèi)，而一彈性組件(3)——其直接地或間接地作用在所述軸(23)和(24)上——保證所述導(dǎo)輪(21)和(22)保持在所述鎖定位置中，并使所述導(dǎo)輪回復(fù)到鎖定位置，在該鎖定位置，所述導(dǎo)輪(21)和(22)與所述導(dǎo)向件(1)相接觸，且所述導(dǎo)輪相互抵靠地接觸而處于輕微的壓縮狀態(tài)，這保證這些導(dǎo)輪(21)和(22)與所述導(dǎo)向件(1)面對面地鎖止，由于所述導(dǎo)輪(21)和(22)產(chǎn)生的由該導(dǎo)向件承受的作用力被一導(dǎo)輪(4)——所述導(dǎo)輪(4)相對于所述導(dǎo)輪(21)和(22)安裝在對面——抵消，因而在所述導(dǎo)向件(1)穿過所述機械裝置(9)相對位移時，所述導(dǎo)向件(1)的保持得到保證，所述機械裝置確保以下的三項功能a)使所述導(dǎo)輪-制動器(21)和(22)抵靠著所述導(dǎo)向件(1)而止轉(zhuǎn)于未定的位置，b)當(dāng)在門上施加一大于一預(yù)定的解鎖閾值的打開或關(guān)閉力時，放開所述導(dǎo)輪(21)和(22)使它們轉(zhuǎn)動，所述解鎖伴隨著所述機械裝置(9)和所述導(dǎo)向件(1)之間的一輕微的游間行程，c)當(dāng)停止驅(qū)動力時，在所述門的一未定的打開位置上自動回復(fù)至“鎖定”狀態(tài)；所述側(cè)向的引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)設(shè)置有凸起部和凹陷部，所述凸起部和凹陷部對于所述軸(23)和(24)構(gòu)成滑動阻力點以及平穩(wěn)位置，它們相應(yīng)地對應(yīng)于“鎖定”階段、和打開及關(guān)閉操作階段，所述凸起部和凹陷部設(shè)計成所述軸(23)和(24)的移動引起處于以下兩種構(gòu)型之一的所述導(dǎo)輪(21)和(22)的定位，從而允許解鎖a)所述導(dǎo)輪(21)和(22)借助一連接元件(5)一直地保持相互接觸，當(dāng)所述的兩個導(dǎo)輪之一離開所述導(dǎo)向件(1)時，所述解鎖發(fā)生，從而允許與所述導(dǎo)向件相接觸的另一導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，進而準許所述滑架(2)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相對運動；b)所述導(dǎo)輪(21)和(22)是相互獨立的，但由于所述側(cè)向的引導(dǎo)開口的形狀及位置而一直地保持與所述導(dǎo)向件(1)接觸，當(dāng)所述的兩個導(dǎo)輪彼此略微分開時，所述解鎖發(fā)生，以便允許它們沿著所述導(dǎo)向件自由地轉(zhuǎn)動，并還允許所述滑架(2)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相互運動；但是，所述彈性組件(3)在所述軸(23)和(24)上施加一壓縮力，其結(jié)果使得所述軸彼此相向地靠近而處于中央的鎖定位置，并且趨向于抵抗所述軸(23)和(24)沿著所述引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)的側(cè)向移動，從而在停止操作時，所述軸自發(fā)地重回它們的息止位置，所述導(dǎo)輪(21)和(22)接觸所述導(dǎo)向件(1)地彼此抵靠著被鎖止，在該重新鎖定期間，所述門的游間行程由所述側(cè)向的引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)的尺寸限制；當(dāng)一連接元件(5)設(shè)置用來保持所述導(dǎo)輪(21)和(22)時，所述彈性組件(3)可直接作用在該連接元件(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述連接元件(5)設(shè)置用于保持所述軸(23)和(24)，如果它是采用一具有允許輕微變形的彈性特性材料制成，該連接元件就直接連接到所述門(或車身)，或者如果不是，則借助于一彈性元件即可變形的固定爪(6)或彈性材料塊(7)連接至所述門(或車身)，當(dāng)一作用力在打開或關(guān)閉中施加于所述門上時，允許由所述導(dǎo)輪(21)-(22)和所述連接元件(5)構(gòu)成的組件開始翻轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致所述導(dǎo)輪(21)或(22)之一相對于所述導(dǎo)向件(1)脫開，并因此允許所述導(dǎo)輪(21)-(22)組相對于所述導(dǎo)向件(1)的相對位移，而當(dāng)所述作用力停止時，所述固定爪(6)或所述彈性塊(7)自動地使所述導(dǎo)輪(21)-(22)組回返至與所述導(dǎo)向件(1)接觸，以便實現(xiàn)所述導(dǎo)輪(21)-(22)和所述導(dǎo)向件(1)之間的相對鎖止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述導(dǎo)輪(4)的支架(42)與所述滑架(2)集成一體，以便僅構(gòu)成一單個的構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于磁化材料被安置在所述側(cè)向的引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)處，或者安置在所述軸(23)和(24)處，以便在開關(guān)門操作時加強所述軸(23)和(24)在它們的凹槽內(nèi)的保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述導(dǎo)輪(21)和(22)的滾動套的截面可以有各種形狀(U形，V形或反V形，鐵路雙軌型等)，以便改善對它們的引導(dǎo)，而且所述導(dǎo)向件(1)的滾動用導(dǎo)道(11)相應(yīng)地適配于該構(gòu)型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述導(dǎo)向件(1)包括兩個分支(13)和(14)或者包括單個分支(13)，從而允許設(shè)置一區(qū)域，在該區(qū)域，所述導(dǎo)輪(21)和(22)與所述滾動用導(dǎo)道(11)不接觸，所述分支(13)和(14)可以由滑動件(91)和(92)引導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述導(dǎo)向件(1)由一連接到車身(或門)的板構(gòu)成，所述導(dǎo)輪(21)和(22)會支靠在所述板上，在打開或關(guān)閉操作時，所述導(dǎo)輪會具有一基本呈圓形的行程，所述基本呈圓形的行程總體上對中心在所述門和所述車身之間的鉸接件的軸線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門止動裝置，其特征在于所述側(cè)向的引導(dǎo)開口(25)、(26)、(27)和(28)被定位在除所述軸(23)和(24)處之外的其它的部位，所述導(dǎo)輪(21)和(22)的保持因而由一連接元件(5)保證，該連接元件本身配置有滑動件，所述滑動件被放置在所述引導(dǎo)開口內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一門止動裝置，其使門止動于未定的保持位置，所述裝置可以尤其應(yīng)用于機動車的車門，所述裝置一方面包括一鉸接的導(dǎo)向件(1)，所述導(dǎo)向件連接到一固定部分(車身)，或者連接到一活動部分(門)，并且所述裝置另一方面包括一機械裝置(9)，所述機械裝置連接到所述的另一部分(門或車身)，從而所述導(dǎo)向件(1)和所述機械裝置(9)具有彼此相對位移的可能性，保持功能由這兩個元件之間的相對鎖止來保證。(圖1)，所述機械裝置(9)包括一滑架(2)，所述滑架具有一導(dǎo)輪－制動器(21)，該導(dǎo)輪－制動器保持接觸所述導(dǎo)向件(1)，并保持接觸一制動件(23)，從而保證整個組件的鎖止。當(dāng)在門上施加一大于一預(yù)定的解鎖閾值的作用力時，所述導(dǎo)輪(21)的軸(22)開始在長形側(cè)開口(25)和(26)中滑動——所述開口保證對其的保持，直至所述導(dǎo)輪(21)脫離所述導(dǎo)輪－制動器(23)，因此允許其轉(zhuǎn)動并允許將組件解鎖。當(dāng)驅(qū)動作用力停止時，回復(fù)到鎖定位置借助于所述彈性組件(24)自動地進行。
文檔編號E05C17/00GK1993531SQ200580026444
公開日2007年7月4日 申請日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月5日
發(fā)明者安德烈·普里厄 申請人:安德烈·普里厄