混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，混凝土攪拌運(yùn)輸車的罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)多為采用的變量柱塞式液壓栗加定量柱塞式液壓馬達(dá)的閉式液壓系統(tǒng)，價格昂貴。有的采用齒輪栗，雖然價格便宜，但由于齒輪栗屬于定量栗，無法調(diào)節(jié)排量，而混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸途中和裝卸料時需改變罐體轉(zhuǎn)速及運(yùn)行方向；如采用大排量齒輪栗，罐體轉(zhuǎn)速太快，既浪費(fèi)能量又不安全，還可能影響混凝土質(zhì)量；如采用小排量齒輪栗，罐體轉(zhuǎn)速太慢，混凝土出料速度過慢，甚至于不能出料。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種成本較低且能夠適應(yīng)混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動的各種工況的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)。
[0004]為解決上述問題采用的技術(shù)方案是:混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)包括油箱、大齒輪栗、小齒輪栗、罐體驅(qū)動馬達(dá)、馬達(dá)換向閥、分流管路閥、進(jìn)油管路、第一輸油管路、第二輸油管路、回油管路和分流管路；大齒輪栗和小齒輪栗相串聯(lián)，使得二者能夠通過同一驅(qū)動軸驅(qū)動；大齒輪栗的進(jìn)油口和小齒輪栗的進(jìn)油口分別通過進(jìn)油管路與油箱連接；小齒輪栗的出油口與馬達(dá)換向閥的進(jìn)油口通過第一輸油管路連接；大齒輪栗的出油口與馬達(dá)換向閥的進(jìn)油口通過第二輸油管路連接；第二輸油管路上設(shè)置有單向閥；馬達(dá)換向閥的執(zhí)行元件連接口與罐體驅(qū)動馬達(dá)連接；馬達(dá)換向閥的回油口與油箱通過回油管路連接；大齒輪栗的出油口與油箱通過分流管路連接；分流管路閥設(shè)置在分流管路上，分流管路閥為能夠控制分流管路通斷的閥門。
[0005]進(jìn)一步的是:分流管路閥為能夠控制分流管路通斷和流量的比例換向閥。
[0006]進(jìn)一步的是:第一輸油管路上設(shè)置有單向閥；
[0007]進(jìn)一步的是:包括溢流管路和設(shè)置在溢流管路上的溢流閥，單向閥的出油口通過溢流管路與油箱連接。
[0008]進(jìn)一步的是:進(jìn)油管路上設(shè)置有過濾器。
[0009]進(jìn)一步的是:回油管路上設(shè)置有冷卻器。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:1、采用齒輪栗驅(qū)動液壓馬達(dá)，兩個齒輪栗的價格之和小于一個變量柱塞式液壓栗，因此成本較低。
[0011]2、大齒輪栗和小齒輪栗相串聯(lián)，使得二者能夠通過同一驅(qū)動軸驅(qū)動，因此發(fā)動機(jī)只需一個取力口，對發(fā)動機(jī)要求不高。
[0012]3、混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸途中，小齒輪栗工作，罐體轉(zhuǎn)速較低，避免能量浪費(fèi)，保證安全和混凝土質(zhì)量；需改變旋轉(zhuǎn)方向時，通過馬達(dá)換向閥切換罐體驅(qū)動馬達(dá)的進(jìn)出方向即可?；炷脸隽蠒r，大齒輪栗工作，罐體轉(zhuǎn)速較快，利于混凝土出料。因此本實(shí)用新型能夠適應(yīng)混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動的各種工況。
【附圖說明】
[0013]圖1混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)原理圖；
[0014]圖中標(biāo)記為:油箱1、過濾器2、小齒輪栗3、第二輸油管路4、第一輸油管路5、單向閥6、馬達(dá)換向閥7、罐體驅(qū)動馬達(dá)8、溢流閥9、溢流管路10、分流管路閥11、分流管路12、大齒輪栗13、回油管路14、上設(shè)置有冷卻器15。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)包括油箱1、大齒輪栗13、小齒輪栗3、罐體驅(qū)動馬達(dá)8、馬達(dá)換向閥7、分流管路閥11、進(jìn)油管路16、第一輸油管路5、第二輸油管路4、回油管路14和分流管路12 ;大齒輪栗13和小齒輪栗3相串聯(lián)，使得二者能夠通過同一驅(qū)動軸驅(qū)動；大齒輪栗13的進(jìn)油口和小齒輪栗3的進(jìn)油口分別通過進(jìn)油管路16與油箱I連接；小齒輪栗3的出油口與馬達(dá)換向閥7的進(jìn)油口通過第一輸油管路5連接；大齒輪栗13的出油口與馬達(dá)換向閥7的進(jìn)油口通過第二輸油管路4連接；第二輸油管路4上設(shè)置有單向閥6 ;馬達(dá)換向閥7的執(zhí)行元件連接口與罐體驅(qū)動馬達(dá)8連接；馬達(dá)換向閥7的回油口與油箱I通過回油管路14連接；大齒輪栗13的出油口與油箱I通過分流管路12連接；分流管路閥11設(shè)置在分流管路12上，分流管路閥11為能夠控制分流管路12通斷的閥門。
[0017]采用本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)驅(qū)動罐體的過程如下??大齒輪栗13和小齒輪栗3通過同一驅(qū)動軸驅(qū)動，因此大齒輪栗13和小齒輪栗3同時運(yùn)轉(zhuǎn)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)輸過程中，罐體需要的轉(zhuǎn)速較低，此時打開分流管路閥11，大齒輪栗13輸出的液壓油回到油箱1，不參與罐體驅(qū)動，使得罐體低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。需改變旋轉(zhuǎn)方向時，通過馬達(dá)換向閥切換罐體驅(qū)動馬達(dá)的進(jìn)出方向即可。混凝土出料時，罐體需要的轉(zhuǎn)速較高，此時關(guān)閉分流管路閥11，大齒輪栗13輸出的液壓油頂開單向閥6，參與驅(qū)動罐體，使得罐體高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0018]為了能夠更精確的控制罐體的轉(zhuǎn)速，分流管路閥11為能夠控制分流管路12通斷和流量的比例換向閥。通過調(diào)節(jié)分流管路閥11的開度，能夠控制大齒輪栗13輸出液壓油部分參與罐體驅(qū)動，并精確控制參與罐體驅(qū)動的液壓油量從而精確的控制罐體的轉(zhuǎn)速。
[0019]為了在某一齒輪栗損壞時，使罐體依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，第一輸油管路5上設(shè)置有單向閥6。小齒輪栗3損壞時，大齒輪栗13可替代小齒輪栗3驅(qū)動，第一輸油管路5上的單向閥6的作用是避免大齒輪栗13輸出的液壓油進(jìn)入小齒輪栗3。反之，大齒輪栗13栗損壞時，小齒輪栗3可替代大齒輪栗13驅(qū)動，第二輸油管路4上的單向閥6的作用是避免小齒輪栗3輸出的液壓油進(jìn)入大齒輪栗13。
[0020]與其他液壓系統(tǒng)類似，為避免系統(tǒng)壓力過高，混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)包括溢流管路10和設(shè)置在溢流管路10上的溢流閥9，單向閥6的出油口通過溢流管路10與油箱I連接。為了保證進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油的清潔，進(jìn)油管路16上設(shè)置有過濾器2。為了冷卻液壓油，回油管路14上設(shè)置有冷卻器15。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(I)、大齒輪栗(13)、小齒輪栗⑶、罐體驅(qū)動馬達(dá)(8)、馬達(dá)換向閥(7)、分流管路閥(11)、進(jìn)油管路(16)、第一輸油管路(5)、第二輸油管路(4)、回油管路(14)和分流管路(12); 大齒輪栗(13)和小齒輪栗(3)相串聯(lián)，使得二者能夠通過同一驅(qū)動軸驅(qū)動； 大齒輪栗(13)的進(jìn)油口和小齒輪栗(3)的進(jìn)油口分別通過進(jìn)油管路(16)與油箱(I)連接； 小齒輪栗⑶的出油口與馬達(dá)換向閥(7)的進(jìn)油口通過第一輸油管路(5)連接； 大齒輪栗(13)的出油口與馬達(dá)換向閥(7)的進(jìn)油口通過第二輸油管路(4)連接；第二輸油管路(4)上設(shè)置有單向閥(6); 馬達(dá)換向閥(7)的執(zhí)行元件連接口與罐體驅(qū)動馬達(dá)(8)連接；馬達(dá)換向閥(7)的回油口與油箱⑴通過回油管路(14)連接； 大齒輪栗(13)的出油口與油箱(I)通過分流管路(12)連接；分流管路閥(11)設(shè)置在分流管路(12)上，分流管路閥(11)為能夠控制分流管路(12)通斷的閥門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:分流管路閥(11)為能夠控制分流管路(12)通斷和流量的比例換向閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:第一輸油管路(5)上設(shè)置有單向閥(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括溢流管路(10)和設(shè)置在溢流管路(10)上的溢流閥(9)，單向閥￠)的出油口通過溢流管路(10)與油箱⑴連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:進(jìn)油管路(16)上設(shè)置有過濾器(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其特征在于:回油管路(14)上設(shè)置有冷卻器(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體驅(qū)動液壓系統(tǒng)，涉及混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域，提供一種成本較低且能夠適應(yīng)混凝土攪拌運(yùn)輸車各種工況的液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括油箱、大齒輪泵、小齒輪泵、罐體驅(qū)動馬達(dá)、馬達(dá)換向閥、分流管路閥；大齒輪泵和小齒輪泵相串聯(lián)；大齒輪泵和小齒輪泵分別通過進(jìn)油管路與油箱連接；小齒輪泵與馬達(dá)換向閥通過第一輸油管路連接；大齒輪泵與馬達(dá)換向閥通過第二輸油管路連接；第二輸油管路上設(shè)置有單向閥；馬達(dá)換向閥與罐體驅(qū)動馬達(dá)連接；馬達(dá)換向閥與油箱通過回油管路連接；大齒輪泵與油箱通過分流管路連接；分流管路閥設(shè)置在分流管路上。用齒輪泵替代變量柱塞式液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，成本較低。
【IPC分類】B28C5/06
【公開號】CN204935896
【申請?zhí)枴緾N201520267034
【發(fā)明人】趙宗銀, 張方彪
【申請人】四川建設(shè)機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年4月29日