公交專用雙層立體車庫的提升裝置的制造方法
【專利摘要】一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱，每個立柱呈開口狀且其底部固定于底座上，每個立柱內(nèi)部設(shè)置有連接板、液壓缸；連接板與載車板連接；液壓缸固定于底座上，其活塞桿穿過連接板與支座固接，支座上部安裝有滑輪座，滑輪座裝配有主滑輪、位于主滑輪兩側(cè)的副滑輪，主滑輪上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩一端與連接板固接，另一端穿過連接板與底座固接；副滑輪上纏繞有鏈條，鏈條一端與連接板固接，另一端穿過連接板與底座固接。該提升裝置通過液壓缸、滑輪和連接板的配合實(shí)現(xiàn)了公交車的提升，進(jìn)一步借由液壓缸、連接板上設(shè)置的軸承實(shí)現(xiàn)了公交車提升過程中的左右平衡、前后平衡，增加停車位的同時確保了公交車的安全平穩(wěn)提升。
【專利說明】
公交專用雙層立體車庫的提升裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于立體車庫設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高和工作節(jié)奏的加快，私家車保有量逐年激增。停車亂的現(xiàn)象比比皆是，停車位全線告急，機(jī)動車保有量的迅速增長與城市停車場建設(shè)滯后的矛盾十分突出，停車問題，尤其是公交車的存放已經(jīng)成為城市化進(jìn)程的一大瓶頸。公交車作為緩解交通壓力的重要工具，其數(shù)量日漸增多，但是目前公交站、樞紐站的車位有限，部分公交車臨時停放于路邊，導(dǎo)致車輛管理系統(tǒng)的混亂。
[0003]從城市建設(shè)與發(fā)展的角度來看，必須考慮將一部分車輛采取立體化停放，立體車庫被視為緩解停車難這一問題的最佳良藥。興建立體停車庫已被公認(rèn)為是解決停車難題最直接、最有效的方式之一，立體化停車將是今后停車場建設(shè)的一個重要方向。
[0004]目前，雖然已有部分立體車庫投入應(yīng)用，但其適用對象大都是轎車等小型車輛，提升動力、空間較小。而公交車具有體型大、重量沉等特點(diǎn)，現(xiàn)有的立體車庫無法安全地實(shí)現(xiàn)公交車的提升和存放。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種公交車存放專用的立體車庫，并提出了一種新型結(jié)構(gòu)的公交專用雙層立體車庫的提升裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提出一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其通過多個液壓缸直接帶動停放公交車的托板垂直上升、下降，增加停車位的同時確保公交車的安全提升，從而更加適于實(shí)用。
[0007]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱I，每個立柱I呈開口狀且其底部固定于底座3上，每個立柱內(nèi)部設(shè)置有連接板4、液壓缸2;該連接板4與載車板5連接；
[0008]該液壓缸固定于底座3上，其活塞桿穿過連接板4與支座6固接，該支座6上部安裝有滑輪座7，該滑輪座7裝配有主滑輪701、位于主滑輪701兩側(cè)的副滑輪702，主滑輪701上纏繞有鋼絲繩8，該鋼絲繩8—端與連接板4固接，另一端穿過連接板4與底座3固接;副滑輪702上纏繞有鏈條9，該鏈條9 一端與連接板4固接，另一端穿過連接板4與底座3固接。
[0009]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0010]前述的提升裝置，每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊103。
[0011]前述的提升裝置，其特征在于:每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌104，該導(dǎo)軌104采用熱乳扁鋼。
[0012]前述的提升裝置，所述滑輪座7的各角部分別設(shè)有方向朝外的第一軸承10，所述第一軸承10用以抵觸第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。
[0013]前述的提升裝置，所述滑輪座7的頂面上還設(shè)置有方向朝外的第一軸承11，該第一軸承11卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌104內(nèi)。
[0014]前述的提升裝置，所述連接板4呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板401上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承12，所述第三軸承12用以抵觸第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。
[0015]前述的提升裝置，所述液壓缸2的活塞桿頂端穿過連接板4的開口與支座6固接。
[0016]前述的提升裝置，所述連接板4的一側(cè)板401上開設(shè)有第一通孔402，另一側(cè)板401上開設(shè)有第二通孔403，所述鋼絲繩8另一端穿過第一通孔402與底座3固接;所述鏈條9另一端穿過第二通孔403與底座3固接。
[0017]前述的提升裝置，所述連接板4與載車板5可拆卸地連接。
[0018]前述的提升裝置，相鄰的兩個所述立柱I頂部之間安設(shè)有加固梁。
[0019]借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置通過液壓缸、滑輪和連接板的配合實(shí)現(xiàn)了公交車的提升，進(jìn)一步借由液壓缸、連接板上設(shè)置的軸承實(shí)現(xiàn)了公交車提升過程中的左右平衡、前后平衡，增加停車位的同時確保體型大、重量沉的公交車安全平穩(wěn)提升。
[0020]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本發(fā)明立體車庫的載車板放下的示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明立體車庫(不含立柱)的載車板升起的示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明中立柱的斷面示意圖。
[0024]圖4是圖2中A處的局部放大圖。
[0025]圖5是圖2中B處的局部放大圖。
[0026]圖6是圖2中C處的局部放大圖。
[0027]圖7是本發(fā)明中滑輪座的示意圖。
[0028]圖8是本發(fā)明中連接板的示意圖。
[0029]【主要元件符號說明】
[0030]1:立柱
[0031]101:第一側(cè)板
[0032]102:第二側(cè)板
[0033]103:折邊
[0034]104:導(dǎo)軌
[0035]2:液壓缸
[0036]201:活塞桿
[0037]3:底座
[0038]4:連接板
[0039]401:側(cè)板
[0040]402:第一通孔
[0041 ]403:第二通孔
[0042]5:載車板
[0043]6:支座
[0044]7:滑輪座
[0045]701:主滑輪
[0046]702:副滑輪
[0047]8:鋼絲繩
[0048]9:鏈條
[0049]10:第一軸承
[0050]11:第二軸承[0051 ]12:第三軸承
[0052]13:加固梁
[0053]14:加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0054]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0055]請參閱圖1，本發(fā)明一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱1，每個立柱I都呈開口狀且其底部固定于底座3上，該底座3上還固接有與立柱I數(shù)量相等的液壓缸2且每個立柱I內(nèi)放置一液壓缸2，每個立柱I內(nèi)還放置有可上下移動的連接板4，該連接板4與載車板5可拆卸地連接。每個液壓缸2的活塞桿穿過連接板4與支座6固接，該支座6上部安裝有滑輪座7。所述滑輪座7裝配有主滑輪701、位于主滑輪701兩側(cè)的兩個副滑輪702，主滑輪701上纏繞有鋼絲繩8，該鋼絲繩8—端與連接板4固接，另一端穿過連接板4固接在底座3上;所述副滑輪702上纏繞有鏈條9，該鏈條9 一端與連接板4固接，另一端穿過連接板4固定在底座3上。
[0056]較佳的，每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊103，該第一側(cè)板101、第二側(cè)板102的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌104，該導(dǎo)軌104采用熱乳扁鋼。
[0057]較佳的，每個所述立柱I的底部通過螺栓固定于底座3上，所述液壓缸2通過螺栓固接于底座3上，但本發(fā)明不限于此。
[0058]較佳的，在本實(shí)施例中所述提升裝置包括4個立柱I，同時配套4個液壓缸5、4個連接板4。
[0059]較佳的，所述滑輪座7的各角部設(shè)有方向朝外的第一軸承10，第一軸承10共有4個。當(dāng)提升裝置提升載車板5產(chǎn)生小角度的前后傾斜(垂直于第一側(cè)板11的方向)時，4個第一軸承10會分別抵觸立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。借由第一軸承10，即使在前后傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板5安全平穩(wěn)地上升。
[0060]較佳的，所述滑輪座7的頂面上還設(shè)置有兩個方向朝外的第一軸承11，該第一軸承11卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌104內(nèi)。當(dāng)提升裝置提升載車板5產(chǎn)生小角度的左右傾斜(平行于第一側(cè)板101的方向)時，兩個第一軸承11分別抵觸導(dǎo)軌104的側(cè)邊。借由第一軸承11，即使在左右傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板5安全穩(wěn)定地上升。
[0061]較佳的，所述連接板4呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板401上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承12.當(dāng)提升裝置提升載車板5產(chǎn)生小角度的前后傾斜(垂直于第一側(cè)板101的方向)時，兩個第三軸承12分別抵觸立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。借由第三軸承12，即使在前后傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板5安全穩(wěn)定地上升。
[0062]較佳的，所述液壓缸2的活塞桿頂端穿過連接板4的開口與支座6固接。
[0063]較佳的，所述連接板4的一側(cè)板401上開設(shè)有第一通孔402，另一側(cè)板401上開設(shè)有第二通孔403，所述鋼絲繩8另一端穿過第一通孔402與底座3固接，所述鏈條9另一端穿過第二通孔403與底座3固接。
[0064]本發(fā)明一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置的工作原理如下:
[0065]首先，將四根立柱I分兩列設(shè)置且位于同一橫線上的兩根立柱I開口相對，相鄰的兩根立柱I之間安裝有加固梁13、加強(qiáng)筋14，同時將液壓缸2、連接板4、載車板5依據(jù)前述結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。
[0066]安裝完成后將第一輛公交車駛?cè)胼d車板5上并停穩(wěn)。然后同時啟動4個液壓缸2，活塞桿向上推動支座6、滑輪座7.在主滑輪701、副滑輪702和連接板4的作用下，停放第一輛公交車的載車板5緩慢上升。同時在第一軸承10、第一軸承11、第三軸承12的協(xié)同作用下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)停放公交車的載車板5的平穩(wěn)上升。上升至指定高度時，關(guān)閉液壓缸2，將第二輛公交車駛?cè)氲鬃?上。
[0067]依據(jù)車輛樞紐站的公交車時間表，確認(rèn)需要駛離樞紐站的公交車所處的立體車庫。首先將第二輛公交車駛離車庫，然后同時反向啟動4個液壓缸2，活塞桿向下拉動支座6、滑輪座7.在主滑輪701、副滑輪702和連接板4的作用下，停放公交車的載車板5緩慢下降。同時在第一軸承10、第一軸承11、第三軸承12的協(xié)同作用下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)停放公交車的載車板5的平穩(wěn)下降。下降至地面時，關(guān)閉液壓缸2，第一輛公交車駛離車庫。
[0068]在本實(shí)施例中，本發(fā)明提出的立體車庫用于停放公交車，但本發(fā)明不限于此。使用者可根據(jù)實(shí)際需要停放其他機(jī)動車輛。
[0069]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交專用雙層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱(I)，其特征在于:每個立柱(I)呈開口狀且其底部固定于底座(3)上，每個立柱內(nèi)部設(shè)置有連接板(4)、液壓缸(2); 該連接板(4)與載車板(5)連接； 該液壓缸固定于底座(3)上，其活塞桿穿過連接板(4)與支座(6)固接，該支座(6)上部安裝有滑輪座(7)，該滑輪座(7)裝配有主滑輪(701)、位于主滑輪(701)兩側(cè)的副滑輪(702)，主滑輪(701)上纏繞有鋼絲繩(8)，該鋼絲繩(8)—端與連接板(4)固接，另一端穿過連接板(4)與底座(3)固接;副滑輪(702)上纏繞有鏈條(9)，該鏈條(9)一端與連接板(4)固接，另一端穿過連接板(4)與底座(3)固接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:每個所述立柱(I)的第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊(103)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:每個所述立柱(I)的第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌(104)，該導(dǎo)軌(104)采用熱乳扁鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述滑輪座(7)的各角部分別設(shè)有方向朝外的第一軸承(10)，所述第一軸承(10)用以抵觸第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提升裝置，其特征在于:所述滑輪座(7)的頂面上還設(shè)置有方向朝外的第一軸承(11)，該第一軸承(11)卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌(104)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板(401)上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承(12)，所述第三軸承(12)用以抵觸第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提升裝置，其特征在于:所述液壓缸(2)的活塞桿頂端穿過連接板(4)的開口與支座(6)固接。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)的一側(cè)板(401)上開設(shè)有第一通孔(402)，另一側(cè)板(401)上開設(shè)有第二通孔(403)，所述鋼絲繩(8)另一端穿過第一通孔(402)與底座(3)固接;所述鏈條(9)另一端穿過第二通孔(403)與底座(3)固接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)與載車板(5)可拆卸地連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:相鄰的兩個所述立柱(I)之間安設(shè)有加固梁(13)、加強(qiáng)筋(14)。
【文檔編號】E04H6/42GK105888326SQ201610435079
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】謝寶雷, 武文革, 楊峰
【申請人】洛陽捷瑞精工機(jī)械有限公司