本實用新型涉及停車設備，尤其涉及一種新能源電動汽車的道路停車設備。

背景技術：

現(xiàn)有新能源電動汽車充電樁設備一般安裝在地面上便于司機操作的專用停車場所內，需要占用大量專用土地,而機械式立體停車庫雖然占地面積少，但由于汽車司機不能進入其內部操作，故無法安裝和使用充電樁設備。因而,停車難、充電難一直困擾著城市交通管理和新能源電動汽車的推廣。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：

提供一種帶充電樁的高架道路停車場，在道路上方架建、其長度沿道路方向延伸、寬度隨路寬變化，不額外占用其它土地資源，停車場的存車位附近安裝有充電樁設備，司機能夠進入停車場內操作。該當新能源電動汽車停放妥當后，可由司機操作充電樁設備進行充電。這種帶充電樁的高架道路停車場既能停車又能充電，從而解了停車和充電的難題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

帶充電樁的高架道路停車場，包括上匝道、停車主橋、樓梯、下匝道、充電樁設備。所述停車主橋為龍門框架結構設計，主要由用于存放車輛的橋面平臺、周邊護欄和其下面固定安裝在道路兩側綠帶或閑置地帶上的支撐立柱構成，它由至少一段或多段組成，可局部或整體設計成一層或多層，固定架建在道路的上方，停車主橋上面為普通路面設計、畫有存車位和行車路線，主要用于提供存車位和必要的車輛進出通道以及安裝充電樁設備，停車主橋下方形成的空間仍用于車輛正常行駛或地面原有用途；所述充電樁設備其電源可直接由市電電網提供，也可采用太陽能光伏發(fā)電裝置供電或由二者混合供電，當存在太陽能光伏發(fā)電裝置時，其光伏電池板可架建在所述停車場的頂部，所述充電樁設備采用智能控制，既可手動開啟又可設置自動開啟時間以避免高峰用電，充電完畢后自動斷電以確保安全，它安裝在停車主橋上面的存車位附近便于所存新能源電動汽車充電的位置，其數(shù)量根據(jù)需求而定；所述上匝道、下匝道采用斜坡設計，分別固定安裝在進出停車主橋的道路兩邊的綠帶上，所述上匝道、下匝道可分別至少設置一個或多個，需要但不便布置匝道的地方，其匝道可用載貨電梯替代；所述上匝道、下匝道與停車主橋有機固定連接在一起，構成帶充電樁的高架道路停車場的主體，固定架建在道路的上方，其長度沿道路方向延伸、寬度隨路寬變化，停車主橋上面不用安裝或設置移動車輛的機電傳動機構或裝置、車輛存取靠司機駕駛車輛自行完成、允許存車司機直接進入停車主橋操作充電樁設備；停車主橋兩側固定連接安裝有多個樓梯直達地面，方便司機進出，為減輕司機進出停車場的勞動強度，也可使用客梯替代樓梯。

由于所述實用新型允許司機進入停車主橋，因此，當新能源電動汽車開進停車場停放妥當并需要充電時，就可由司機操作充電樁設備進行自動充電，充電完畢后充電樁設備自動斷電，不充電時存車位可以存放其他普通車輛。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的帶充電樁的高架道路停車場，在道路上方架建、其長度沿道路方向延伸、寬度隨路寬變化，不另外占用其它土地資源，停車場的存車位附近安裝有充電樁設備，車輛存取不用借助其它機電傳動機構或裝置，靠司機駕駛車輛自行完成。該實用新型允許司機進入停車主橋進行存取車和操作充電樁設備為新能源電動汽車充電。同時，由于可采用鋼結構建造，故又具有結構簡單、成本低廉、建造周期短、適于工廠制造等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是一種鋼結構的帶充電樁的高架道路停車場的主視示意圖。

圖2是一種鋼結構的帶充電樁的高架道路停車場的側視示意圖。

圖3是一種鋼結構的帶充電樁的高架道路停車場的俯視布置示意圖。

圖中，1.上匝道，2.停車主橋，3.樓梯，4.下匝道，5.充電樁設備。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1，圖2，圖3，一種鋼結構的帶充電樁的高架道路停車場，包括上匝道1、停車主橋2、樓梯3、下匝道4、充電樁設備5。所述停車主橋2為龍門框架結構設計，主要由用于存放車輛的橋面平臺、周邊護欄和其下面固定安裝在道路兩側綠帶或閑置地帶上的支撐立柱構成，它由至少一段或多段組成，可局部或整體設計成一層或多層，固定架建在道路的上方，停車主橋2上面為普通路面設計、畫有存車位和行車路線，主要用于提供存車位和必要的車輛進出通道以及安裝充電樁設備5，停車主橋2下方形成的空間仍用于車輛正常行駛或地面原有用途；所述充電樁設備5其電源可直接由市電電網提供，也可采用太陽能光伏發(fā)電裝置供電或由二者混合供電，當存在太陽能光伏發(fā)電裝置時，其光伏電池板可架建在所述停車場的頂部，所述充電樁設備5采用智能控制，既可手動開啟又可設置自動開啟時間以避免高峰用電，充電完畢后自動斷電以確保安全，它安裝在停車主橋2上面的存車位附近便于所存新能源電動汽車充電的位置，其數(shù)量根據(jù)需求而定；所述上匝道1、下匝道4采用斜坡設計，分別固定安裝在進出停車主橋2的道路兩邊的綠帶上，上匝道1、下匝道4分別至少設置一個或多個，需要但不便布置匝道的地方，其匝道可用載貨電梯替代；上匝道1、下匝道4與停車主橋2有機固定連接在一起構成帶充電樁的高架道路停車場的主體，固定架建在道路的上方，其長度沿道路方向延伸、寬度隨路寬變化，停車主橋2上面不用安裝或設置移動車輛的機電傳動機構或裝置、車輛存取靠司機駕駛車輛自行完成、允許存車司機直接進入停車主橋2操作充電樁設備5；停車主橋2兩側固定連接安裝有多個樓梯3直達地面，方便司機進出，為減輕司機進出停車場的勞動強度，也可使用客梯替代樓梯3。

由于所述實用新型允許司機進入停車主橋2，因此，當新能源電動汽車開進停車場停放妥當并需要充電時，就可由司機操作充電樁設備5進行自動充電，充電完畢后充電樁設備5自動斷電，不充電時存車位可以存放其他普通車輛。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非是對本實用新型的保護范圍的限制。所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形，如采用已有技術對停車場進行智能管理等仍在本實用新型的保護范圍以內。