專利名稱：金屬涵道風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型動(dòng)力機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于玩具模型的涵道 風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
涵道風(fēng)扇又稱涵道螺旋槳，它是一種軸向流體推進(jìn)裝置。因?yàn)槠鋭?dòng)力效 率高，故常作為模型飛機(jī)動(dòng)力及模型車(chē)船等玩具模型的動(dòng)力?，F(xiàn)有的應(yīng)用于 玩具模型的涵道風(fēng)扇尺寸較小，受加工工藝限制故多為塑料結(jié)構(gòu)。它包括呈
管體狀的涵道主體和i殳置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉，涵道主體中心處通過(guò)加 強(qiáng)肋連接有固定座，固定座上連接一馬達(dá)，馬達(dá)轉(zhuǎn)軸與涵道扇葉連接，在馬 達(dá)主體上還連接一導(dǎo)氣尾推，涵道扇葉前方還設(shè)置一整流罩。這種結(jié)構(gòu)雖然 簡(jiǎn)單緊湊，但是由于整體是塑料結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度低、導(dǎo)熱差，故槳葉在高速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易出現(xiàn)的諧振，且使用壽命短。雖然用金屬材料替換現(xiàn)有塑料部件是 解決這些問(wèn)題的最佳方法，但是受CNC加工限制(一般的CNC加工深度很難 超過(guò)30mm)，涵道主體的制造往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的壁體厚度。
發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有玩具模型的涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度低、導(dǎo)熱差的缺陷，本實(shí)用新 型提供一種金屬涵道風(fēng)扇，通過(guò)將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為兩部分，并將兩部分 加工再后用螺牙旋緊，方便涵道主體的制造；并且涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度得到提 高、導(dǎo)熱性好、使用壽命更長(zhǎng)。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種金屬涵道風(fēng)扇，包括 涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉及馬達(dá)；所述涵道主體由管狀的涵
道主體一及涵道主體二連4I:而成。
所述涵道主體一與涵道主體二通過(guò)螺紋連接，在兩主體上分別設(shè)有相適 配的連接套和連接外螺紋。
所述涵道主體一內(nèi)部中心處設(shè)置有固定座，馬達(dá)連接在固定座上，且其 轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)連接器與涵道扇葉連接。
所述馬達(dá)主體上還套有一導(dǎo)氣尾錐；涵道扇葉前端還連接有一整流罩。
所述連接器為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體，連接器與馬達(dá)通過(guò)基米螺絲 連接固定。
3所述氣尾錐與馬達(dá)通過(guò)基米螺絲連接固定。
本實(shí)用新型通過(guò)將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為涵道主體一與涵道主體二兩部分 加工，在加工再后通過(guò)連接套和連接外螺紋連接，方1"更涵道主體的制造；涵
道風(fēng)扇整體強(qiáng)度大大提高，飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn)定槳葉，延長(zhǎng)使用壽命； 且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高了電機(jī)的功率密度。
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明，其中 圖l是本實(shí)用新型爆炸圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示本實(shí)用新型一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道 主體內(nèi)的涵道扇葉7及馬達(dá)3;所述涵道主體由管狀的涵道主體一 5及涵道主 體二6通過(guò)螺紋連接而成。其中在涵道主體一5上設(shè)有連接套12，在涵道主 體二 6上設(shè)有連接外螺紋10。連接套12上設(shè)有接外螺紋10適配的內(nèi)螺紋。 所述涵道主體一 5內(nèi)部通過(guò)加強(qiáng)肋板固定在中心處有一固定座11，馬達(dá)3連 接在固定座ll上，且其轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二6方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)連接器 4與涵道扇葉7連^l姿。在馬達(dá)3主體上還套有一導(dǎo)氣尾4偉1;涵道扇葉7前端 還連接有一整流罩8。
如
圖1所示，連接器4為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體， 一螺釘9穿過(guò)整 流罩8及涵道扇葉7的軸心后與連接器4 一端連接；連接器4另一端與馬達(dá)3 通過(guò)基米螺絲2連接固定。前述氣尾錐1與馬達(dá)3也通過(guò)端部的基米螺絲2 連接固定。基米螺絲2的固定形式即在固定件兩側(cè)分別設(shè)置相同軸的螺孔， 然后將兩個(gè)基米螺絲2分別旋入卡緊。在所有的安裝空隙處都涂有高導(dǎo)熱材 料，以提高了電機(jī)工作時(shí)的導(dǎo)熱性和可靠性。
所述連接外螺紋10和連接套12也可以分別設(shè)置在涵道主體一 5和涵道 主體二6上。當(dāng)然，涵道主體一5與涵道主體二6也可以通過(guò)其它形式連接。
本實(shí)用新型在材料上取得突破，使用更輕，更堅(jiān)固的合金材料，改善了 結(jié)構(gòu)鋼性，減少槳葉在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的諧振。在飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn) 定槳葉，延長(zhǎng)了使用壽命。并且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高 了電機(jī)的功率密度，電機(jī)就像是固定在一個(gè)巨大的散熱器上，即使在超過(guò)額 定負(fù)載1.5倍時(shí)，電機(jī)還能長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這種金屬涵道風(fēng)扇由于減低了 加工難度及節(jié)省了材料，進(jìn)而有效的實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。
權(quán)利要求1、一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉(7)及馬達(dá)(3)，其特征在于所述涵道主體由管狀的涵道主體一(5)及涵道主體二(6)連接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道主體一 (5)與涵道主體二 (6)通過(guò)螺紋連接，在兩主體上分別設(shè)有相適配的連接套(l2)和連接外螺紋(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道主 體一 (5)內(nèi)部中心處設(shè)置有固定座(11)，所述馬達(dá)(3)連接在固定座(11) 上，且其轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二 (6)方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)連接器(4)與涵 道扇葉(7)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述馬達(dá)(3) 主體上還套有一導(dǎo)氣尾錐(1);涵道扇葉(7)前端還連接有一整流罩(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述連接器(4) 為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體，連接器(4)與馬達(dá)(3)通過(guò)基米螺絲(2) 連接固定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述氣尾錐(l) 與馬達(dá)(3 )通過(guò)基米螺絲(2 )連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉及馬達(dá)；所述涵道主體由管狀的涵道主體一及涵道主體二通過(guò)連接套和連接外螺紋結(jié)構(gòu)連接而成；本實(shí)用新型通過(guò)將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為兩部分加工，在加工再后通過(guò)螺紋連接，方便涵道主體的制造；涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度大大提高，飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn)定槳葉，延長(zhǎng)使用壽命；且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高了電機(jī)的功率密度。
文檔編號(hào)A63H27/24GK201346400SQ20092012945
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者許群偉 申請(qǐng)人:深圳市藍(lán)岱科技有限公司;許群偉