交叉桿端頭的打標工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種打標工裝，尤其涉及一種鐵路車輛的交叉桿端頭的打標工裝。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，鐵路貨車的交叉桿端頭100包括一大端頭101和一小端頭102，打標的標記刻打在大端頭101的端平面上，因此需要使用打標工裝將交叉桿端頭100立向放置，以方便打標。圖2給出了目前使用的交叉桿端頭100的打標工裝V，打標時，將打標工裝V安裝在自動打標機2'上，交叉桿端頭100的大端頭101朝上地放置在打標工裝V上，使用交叉桿端頭100的圓弧鍛造部分103對交叉桿端頭100進行定位，由自動打標機2'在大端頭101的端平面上打標。但是，由于不同交叉桿端頭100的圓弧鍛造部分103的尺寸存在差異，交叉桿端頭100的放置位置不正，定位不準確，導致交叉桿端頭100的標記刻打效果不良，出現字跡模糊的現象；另外，打標工裝V缺少用于夾緊交叉桿端頭100的裝置，在打標工程中交叉桿端頭100容易移動，使得交叉桿端頭100的放置位置發(fā)生變化，也會導致字跡模糊的現象發(fā)生。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種交叉桿端頭的打標工裝，對交叉桿端頭夾緊良好，定位精準，可以有效保證交叉桿端頭的打標效果。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，該打標工裝包括:一呈筒狀的缸體，一與所述缸體的底部固定連接的底座，一固定安裝在位于所述缸體內的所述底座上的驅動裝置，一與所述驅動裝置相連接的頂頭，和一固定安裝在所述驅動裝置上方的所述缸體的內側壁上的支撐塊;其中，所述缸體的側面開設一用于向所述缸體內放入交叉桿端頭的入口，所述缸體的頂部沿所述缸體的周向向內設置一環(huán)形的定位擋筋，與所述入口相對一側的部分所述定位擋筋被去除形成一階梯臺，所述階梯臺下方的所述缸體的內側壁上設置有一導向斜面;所述頂頭用于與待打標的交叉桿端頭相連接，所述驅動裝置能驅動所述頂頭上下運動;所述支撐塊上正對于所述頂頭的位置還開設有一滑槽，且所述滑槽的開口方向與所述入口的方向相一致，所述交叉桿端頭能在所述滑槽內上下滑動。
[0005]所述缸體呈圓筒狀，并采用厚壁鋼管制作而成;所述入口的面積占所述缸體側壁面積的三分之一。
[0006]所述驅動裝置是一氣缸，采用拉閥開關控制所述氣缸運動部分的上下動作。
[0007]所述支撐塊與所述缸體通過螺釘或者焊接的方式固定連接。
[0008]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型的交叉桿端頭的打標工裝，與自動打標機結合使用，通過頂頭和定位擋筋的綜合作用，夾緊交叉桿端頭，夾緊力可靠，保證自動打標機工作時交叉桿端頭穩(wěn)定不動。2、本實用新型的交叉桿端頭的打標工裝，采用交叉桿端頭的大端頭的端平面即加工面作為定位基準，消除了由于交叉桿端頭加工誤差導致的標記不清晰現象，保證每個交叉桿端頭的打標后標記清晰一致。3、結構簡單，加工需要的精度低，制作成本低，故障率低，幾乎無需維護即可長期使用。4、本實用新型的交叉桿端頭的打標工裝，采用市場上普遍存在的氣缸作為驅動裝置，降低了生產成本。
【附圖說明】
[0009]圖1是交叉桿端頭的結構示意圖；
[0010]圖2是原有的交叉桿端頭的打標工裝的結構示意圖；
[0011 ]圖3是本實用新型使用狀態(tài)的主視結構示意圖；
[0012]圖4是本實用新型使用狀態(tài)的剖視結構示意圖；
[0013]圖5是本實用新型使用狀態(tài)的俯視結構示意圖；
[0014]圖6是本實用新型缸體的主視結構示意圖；
[0015]圖7是本實用新型缸體的左視結構示意圖；
[0016]圖8是本實用新型底座的主視結構不意圖；
[0017]圖9是本實用新型底座的右視結構不意圖；
[0018]圖10是本實用新型頂頭的結構不意圖；
[0019]圖11是本實用新型支撐塊的主視結構示意圖；
[0020]圖12是本實用新型支撐塊的俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0022]如圖3?圖12所示，本實用新型提供的交叉桿端頭的打標工裝，其包括一缸體1、一底座2、一驅動裝置3、一頂頭4和一支撐塊5，其中，缸體I呈筒狀，缸體I的側面開設一用于向缸體I內放入交叉桿端頭100的入口 6，缸體I的頂部沿缸體I的周向向內設置一環(huán)形的定位擋筋7，用于定位交叉桿端頭100的大端頭101的端平面，與入口 6相對一側的部分定位擋筋7被去除形成一階梯臺8，階梯臺8下方的缸體I的內側壁上設置有一導向斜面9，便于大端頭101自動入位;底座2與缸體I的底部通過焊接(僅以此為例，并不限于此)的方式固定連接；驅動裝置3固定安裝在位于缸體I內的底座2上，驅動裝置3與頂頭4相連接，頂頭4用于與待打標的交叉桿端頭100相連接，驅動裝置3可以驅動頂頭4上下運動，從而帶動交叉桿端頭100運動;支撐塊5固定安裝在驅動裝置3上方的缸體I的內側壁上，用于支撐放入缸體I內部的交叉桿端頭100，支撐塊5上正對于頂頭4的位置還開設有一滑槽10，且滑槽10的開口方向與入口 6的方向相一致，交叉桿端頭100可以在滑槽10內上下滑動。
[0023]上述實施例中，缸體I呈圓筒狀，并采用厚壁鋼管制作而成，入口6的面積約占缸體I側壁面積的三分之一。
[0024]上述實施例中，驅動裝置3是一氣缸，采用拉閥開關(圖中未示出)控制氣缸運動部分的上下動作。氣缸成本較低，故障率低且壽命長，適用于氣源充足的工作場所。
[0025]上述實施例中，支撐塊5與缸體I通過螺釘固定連接;或者，支撐塊5和缸體I通過焊接的方式固定連接。
[0026]本實用新型在使用時，首先將交叉桿端頭的打標工裝固定安裝在自動打標機自帶的工作臺上，使自動打標機的機頭大致對準缸體I的頂部;將待打標的交叉桿端頭100的大端頭1I朝上地由入口 6放入缸體I內，交叉桿端頭100的小端頭102正好插入支撐塊5的滑槽10中，從而將父叉桿?而頭100立向擺放;將父叉桿?而頭100的小?而頭102與頂頭4相連接;拉動拉閥開關，驅動裝置3驅動頂頭4向上運動，將交叉桿端頭100向上推動，由于導向斜面9的存在，交叉桿端頭100的大端頭1I自動對正缸體I頂部的定位擋筋7，從而將交叉桿端頭100的大端頭101的端平面定位，而頂頭4和定位擋筋7—起將交叉桿端頭100在缸體I內夾緊；啟動自動打標機，根據工藝文件要求輸入打標程序，并調節(jié)字體、字高、字間距、坐標位置等參數;調節(jié)自動打標機的機頭高度，保證字跡清晰且刻打深度良好，自動打標機開始自動對交叉桿端頭100的大端頭101的端平面進行打標。以刻打面作為定位基準，定位誤差為零，可以保證自動打標機針頭到刻打面的高度始終不變，標識刻打清晰一致，確?？檀蛐Ч?。
[0027]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【主權項】
1.一種交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，該打標工裝包括: 一呈筒狀的缸體， 一與所述缸體的底部固定連接的底座， 一固定安裝在位于所述缸體內的所述底座上的驅動裝置， 一與所述驅動裝置相連接的頂頭，和 一固定安裝在所述驅動裝置上方的所述缸體的內側壁上的支撐塊； 其中，所述缸體的側面開設一用于向所述缸體內放入交叉桿端頭的入口，所述缸體的頂部沿所述缸體的周向向內設置一環(huán)形的定位擋筋，與所述入口相對一側的部分所述定位擋筋被去除形成一階梯臺，所述階梯臺下方的所述缸體的內側壁上設置有一導向斜面;所述頂頭用于與待打標的交叉桿端頭相連接，所述驅動裝置能驅動所述頂頭上下運動;所述支撐塊上正對于所述頂頭的位置還開設有一滑槽，且所述滑槽的開口方向與所述入口的方向相一致，所述交叉桿端頭能在所述滑槽內上下滑動。2.如權利要求1所述的交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，所述缸體呈圓筒狀，并采用厚壁鋼管制作而成;所述入口的面積占所述缸體側壁面積的三分之一。3.如權利要求1或2所述的交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，所述驅動裝置是一氣缸，采用拉閥開關控制所述氣缸運動部分的上下動作。4.如權利要求1或2所述的交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，所述支撐塊與所述缸體通過螺釘或者焊接的方式固定連接。5.如權利要求3所述的交叉桿端頭的打標工裝，其特征在于，所述支撐塊與所述缸體通過螺釘或者焊接的方式固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種交叉桿端頭的打標工裝，該打標工裝包括一呈筒狀的缸體，一與缸體的底部固定連接的底座，一固定安裝在位于缸體內的底座上的驅動裝置，一與驅動裝置相連接的頂頭和一固定安裝在驅動裝置上方的缸體的內側壁上的支撐塊；其中，缸體的側面開設一用于向缸體內放入交叉桿端頭的入口，缸體的頂部沿缸體的周向向內設置一環(huán)形的定位擋筋，與入口相對一側的部分定位擋筋被去除形成一階梯臺，階梯臺下方的缸體的內側壁上設置有一導向斜面；頂頭用于與待打標的交叉桿端頭相連接，驅動裝置能驅動頂頭上下運動；支撐塊上正對于頂頭的位置還開設有一滑槽，且滑槽的開口方向與入口的方向相一致，交叉桿端頭能在滑槽內上下滑動。
【IPC分類】B41J3/413, B41J11/00
【公開號】CN205238879
【申請?zhí)枴緾N201521071532
【發(fā)明人】李春敬, 李麗寧, 劉新寶, 王建元, 張潔
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月21日