一種阻燃輕質增強結構夾芯板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種夾芯板，具體涉及一種夾芯板芯層的增強結構。
【背景技術】
[0002]軌道交通正朝著高速、安全、舒適的方向快速發(fā)展，新一代列車對內飾件提出了越來越高的要求。輕量化內飾成為包括機車、飛機、船舶、汽車在內的交通運輸工具的重要發(fā)展方向。目前內裝主要材質為玻璃鋼、竹膠板、鋁蜂窩板等。玻璃鋼和竹膠板密度一般在1000千克每立方米以上，減重需求明顯;鋁蜂窩板由于自身力學及綜合性能問題，難以滿足高速軌道交通的要求。且玻璃鋼、竹膠板、鋁蜂窩板等，由于其自身限制，難以進一步輕量化或具備綜合性能。
[0003]隨著軌道交通隊新興材料力學性能要求的提高，且實踐中發(fā)現層間剪切作用往往以層間分層。而產生分層都是芯材中間分層，而不是芯材和板材分層，易造成夾芯板的破壞。芯材的過早失效造成板材承載能力難以繼續(xù)提升，輕質板材未發(fā)揮最大性能潛力，急需解決輕質板材力學性能問題。
[0004]失效分析為纖維層間方向和層間剪切方向重合，而此時剪切力主要由泡沫承擔，且泡沫承載能力很弱，因此造成芯材破壞，進而降低了夾芯板的承載能力。
[0005]通過國內檢索發(fā)現以下專利與本實用新型有相似之處:
[0006]申請?zhí)枮?01220254673.6，名稱為“巖棉夾芯板”的實用新型，此實用新型公開了一種巖棉夾芯板，屬于建筑材料，它主要包括彩鋼層，以及彩鋼層里面的巖棉層，其特征在于彩鋼層與巖棉層中間設有粘合劑層，巖棉層中間夾有強化鋼板，彩鋼層上面設有瓦楞，夾芯板的一側面設有凸楞，另一側面設有凹槽。本實用新型集隔熱、防火性能于一體，巖棉層內設有強化鋼板，既保證了夾芯板與基層墻體連接的牢固，也防止了火災范圍的擴大，當夾芯板在一側或雙側遇火，兩側表面的彩鋼層隨著溫度上升其剛度逐漸下降，但巖棉層中的強化鋼板溫度仍較低，由此使夾芯板仍具有較強的剛度。巖棉層的質量輕，同時還具有絕佳的隔音性能，兩側凸楞和凹槽的設計，使其適于彼此的相互連接，形成連續(xù)結構，以適用于屋頂或墻體邊部美觀、方便地安裝。
[0007]此實用新型雖然也是由芯材和板材構成的夾芯板，且有瓦楞這一加強結構，但芯材部分未進行切割與翻轉，瓦楞的結構也與本實用新型的加強條結構不同。難以同時滿足夾芯板的輕質和增強抗橫向剪切性能及抗彎曲性能，因此如何在確保夾芯板輕質的同時增強夾芯板的抗橫向剪切性能、抗彎曲性能等，還需進一步研究。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型要解決的技術問題是:針對密度小的輕質夾芯板由于芯板部分的抗橫向剪切性能、抗彎曲性能和抗壓強度，而提出一種輕質增強結構的夾芯板。
[0009]針以上述問題，本實用新型提出的技術方案是:一種阻燃輕質增強結構夾芯板，夾芯板包括芯板和面板，芯板包括芯條，芯條是由芯材切割成條狀后翻轉90度粘合在夾芯板中，芯板夾在兩塊面板之間，且芯板與兩塊面板固定連接。
[0010]進一步地，芯板僅由芯條通過粘合劑粘合而成。
[0011 ]進一步地，芯板還包括加強條，每根加強條都嵌在兩根芯條之間，且加強條貼緊在芯條的側邊上，加強條與芯條交替分布，加強條的高度與芯條的高度相同。
[0012]進一步地，芯板中的芯條和加強條都是長方體狀的，芯條的寬度為10mm-50mm，芯條的高度為8mm-35mm，加強條的厚度為lmm-3mm0
[0013]進一步地，芯條的垂向截面為等腰梯形，加強條的垂向截面為平行四邊形;加強條在芯板中呈正斜杠狀與反斜杠狀交替分布。
[0014]進一步地，芯條的垂向截面為直角梯形，加強條的垂向截面為長方形或平行四邊形;加強條在芯板中呈正斜杠狀、I字狀和反斜杠狀交替分布。
[0015]本實用新型的優(yōu)點是:
[0016]1.目前玻璃鋼和竹膠板密度一般在1000千克每立方米以上，而本實用新型中的夾芯板密度小于500千克每立方米，能滿足軌道交通中夾芯板的輕質要求。
[0017]2.本實用新型中的芯材可以采用纖維增強的阻燃樹脂發(fā)泡材質，使得夾芯板不僅密度小，且能阻燃，能廣泛的應用于軌道交通中的地板，窗板，間壁門等機車部件中。
[0018]3.本實用新型將抗橫向剪切力小的芯板切割成條狀的芯條，然后將所有芯條都翻轉90度后粘合成新的芯板，使得夾芯板的抗橫向剪切性能、抗彎曲性能大幅提高，且還能提高夾芯板的抗壓強度。上述性能的提升，能有效防止夾芯板的芯層損壞，從而提高夾芯板的安全系數。
【附圖說明】
[0019]圖1為實施例一的立體示意圖；
[0020]圖2為實施例一的主視不意圖；
[0021]圖3為實施例二的主視示意圖；
[0022]圖4為實施例三的主視示意圖；
[0023]圖中:11芯條、12加強條、2面板。
【具體實施方式】
[0024]下面結合實施例和附圖對本實用新型做一步的描述:
[0025]實施例一
[0026]如圖1所示，圖中上方的面板2剖開了一部分。芯板由芯條11和加強條12組成，夾芯板由芯板和面板2組成。芯板中的芯條11是采用水切割法切成寬度相同的條狀物，每根芯條11上涂覆阻燃膠黏劑，然后翻轉90度后通過粘合劑與加強條12粘合。芯條11翻轉90度后，原芯條11的寬度就轉變成了夾芯板中芯條11的高度。芯板由多根芯條11和加強條12交替粘合而成，粘合好的芯板的兩端都覆上面板2。
[0027]芯板中的芯條11和加強條12都是長方體狀的，芯條11的兩側都是加強條12，加強條12的兩側也都是芯條11，當然芯板兩端的芯條11通常只有一側有加強條12。芯條11與加強條12交替分布，加強條12的高度與芯條11的高度相同，芯條11的高度再加上兩塊面板2的厚度也就是夾芯板的厚度。
[0028]夾芯板用在機車、飛機、船舶、汽車的不同部件上時，其芯條11的寬度、高度及加強條12的厚度都有所不同。如圖2所示，芯條11的寬度為dl，dl的優(yōu)選值為10mm-50mm，芯條11的高度為d2，d2的優(yōu)選值為8mm-35mm，加強條12的厚度為(13，(13的優(yōu)選值為1111111-31111]1。
[0029]即使在芯板中不采用加強條12，只是將切割后的芯條11翻轉90度后粘合在一起，也能較大幅度的提高夾芯板的抗橫向剪切性能、抗彎曲性能及抗壓強度。為進一步提高上述的性能和強度，本實施例在芯板中采用芯條11與加強條12粘合，且交替分布的結構。
[0030]實施例二
[0031]如圖3所示，與實施例一不同之處在于芯條11的垂向截面為等腰梯形，加強條12的垂向截面為平行四邊形，使得芯條11與加強條12仍能緊密的貼合在一起。加強條12在芯板中呈正斜杠狀與反斜杠狀交替分布，也就是說加強條12在芯板中呈八字型或倒八字型分布。由于芯條11的垂向截面為等腰梯形，其寬度通常是指等腰梯形的中位線的長度。
[0032]實施例三
[0033]如圖4所示，與實施例一不同之處在于芯條11的垂向截面為直角梯形，加強條12的垂向截面為長方形或平行四邊形。加強條12的形狀與芯條11的形狀相匹配，使得芯條11與加強條12仍能緊密的貼合在一起。加強條12在芯板中呈正斜杠狀、I字狀和反斜杠狀三種形狀交替分布在各根芯條11之間。
[0034]很顯然，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，作出的若干改進或修飾都應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種阻燃輕質增強結構夾芯板，夾芯板包括芯板和面板(2)，其特征在于，芯板包括芯條(11)，芯條(11)是由芯材切割成條狀后翻轉90度粘合在夾芯板中，芯板夾在兩塊面板(2)之間，且芯板與兩塊面板(2)固定連接。2.根據權利要求1所述的一種阻燃輕質增強結構夾芯板，其特征在于，芯板僅由芯條(11)通過粘合劑粘合而成。3.根據權利要求1所述的一種阻燃輕質增強結構夾芯板，其特征在于，芯板還包括加強條(12)，每根加強條(12)都嵌在兩根芯條(11)之間，且加強條(12)貼緊在芯條(11)的側邊上，加強條(12)與芯條(11)交替分布，加強條(12)的高度與芯條(11)的高度相同。4.根據權利要求3所述的一種阻燃輕質增強結構夾芯板，其特征在于，芯板中的芯條(11)和加強條(12)都是長方體狀的，芯條(11)的寬度為10mm-50mm，芯條(11)的高度為8mm-35mm，加強條(12)的厚度為11111]1-3臟。5.根據權利要求3所述的一種阻燃輕質增強結構夾芯板，其特征在于，芯條(11)的垂向截面為等腰梯形，加強條(12)的垂向截面為平行四邊形;加強條(12)在芯板中呈正斜杠狀與反斜杠狀交替分布。6.根據權利要求3所述的一種阻燃輕質增強結構夾芯板，其特征在于，芯條(11)的垂向截面為直角梯形，加強條(12)的垂向截面為長方形或平行四邊形；加強條(12)在芯板中呈正斜杠狀、I字狀和反斜杠狀交替分布。
【專利摘要】一種阻燃輕質增強結構夾芯板，夾芯板包括芯板和面板，芯板包括芯條，芯條是由芯材切割成條狀后翻轉90度粘合在夾芯板中，芯板夾在兩塊面板之間，且芯板與兩塊面板固定連接。本實用新型中的夾芯板中的芯材采用的是密度小的材質，且芯條上涂有阻燃膠黏劑，在芯板中采用芯條與加強條相結合的增強型結構，使得夾芯板的抗橫向剪切性能、抗彎曲性能大幅提高，且還能提高夾芯板的抗壓強度。因此能有效防止夾芯板的芯層損壞，從而提高夾芯板的安全系數。
【IPC分類】B60R13/02, B32B27/06, B32B33/00, B32B3/22, B32B3/08
【公開號】CN205219959
【申請?zhí)枴緾N201521073162
【發(fā)明人】周磊, 李國鋒, 殷凌幸子, 吳宏偉, 楊海洋
【申請人】株洲時代新材料科技股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月22日