本發(fā)明涉及玻璃，特別涉及一種夾層玻璃、車輛以及夾層玻璃的制造方法。

背景技術(shù)：

1、夾層玻璃具有隔熱保溫、降低噪音、降低紫外線輻射、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)，使得夾層玻璃被廣泛應(yīng)用于車輛上。并且，隨著汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，車載攝像頭、激光雷達(dá)或紅外相機(jī)等功能模塊被越來(lái)越多地配置在汽車上，利用這些功能模塊有利于提高汽車的駕乘體驗(yàn)和安全性。

2、隨著汽車駕駛輔助系統(tǒng)(advanced?driver-assistance?systems，adas)的不斷發(fā)展，當(dāng)汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛或輔助駕駛時(shí)，需要對(duì)汽車前方環(huán)境進(jìn)行大量數(shù)據(jù)采集，因此車載攝像頭承擔(dān)著重要的圖像數(shù)據(jù)采集作用。但現(xiàn)有技術(shù)中的夾層玻璃通常由兩層或兩層以上的玻璃構(gòu)成，相鄰的玻璃之間還設(shè)有中間層。當(dāng)車載攝像頭透過(guò)夾層玻璃采集圖像數(shù)據(jù)時(shí)，車載攝像頭容易受到多層玻璃的光透過(guò)率、屈光率和曲率半徑的影響，從而降低了車載攝像頭的圖像數(shù)據(jù)的采集精度。

3、因此，如何降低夾層玻璃對(duì)車載攝像頭的影響以提高圖像數(shù)據(jù)的采集精度成為了目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種夾層玻璃以及車輛，以求改善現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種夾層玻璃、車輛以及夾層玻璃制造方法，用于改善圖像數(shù)據(jù)的采集精度。

2、本發(fā)明的上述目的可采用下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明提供了一種夾層玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板和中間連接層，所述中間連接層位于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之間且用于連接所述第一玻璃板和所述第二玻璃板；

3、所述夾層玻璃還包括至少一個(gè)通孔，所述通孔貫穿所述第二玻璃板和所述中間連接層，在所述通孔內(nèi)設(shè)有與所述第一玻璃板相連接的強(qiáng)化件，所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。

4、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述第二玻璃板背離所述中間連接層的一側(cè)設(shè)有光學(xué)傳感器，所述夾層玻璃具有用于供所述光學(xué)傳感器的信號(hào)傳輸?shù)男畔⒉杉瘏^(qū)；

5、所述通孔與所述光學(xué)傳感器相對(duì)設(shè)置，且沿所述第一玻璃板和所述第二玻璃板的層疊方向，所述通孔的投影范圍大于所述信息采集區(qū)。

6、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，沿所述夾層玻璃的寬度方向，所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板上的所述通孔邊緣之間的單邊間距為小于或等于5mm。

7、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件的厚度為0.38mm-1.6mm。

8、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件在380nm-780nm波長(zhǎng)范圍內(nèi)的光學(xué)透過(guò)率≥85％。

9、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件在800nm-1550nm波長(zhǎng)范圍內(nèi)的光學(xué)透過(guò)率≥80％。

10、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件包括強(qiáng)化膜，所述強(qiáng)化膜與所述第一玻璃板之間通過(guò)粘接固定連接。

11、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化膜為高分子防爆膜，所述強(qiáng)化膜面向所述第一玻璃板的一側(cè)端面設(shè)有背膠層，所述強(qiáng)化膜通過(guò)背膠層粘接固定在所述第一玻璃板上。

12、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述高分子防爆膜為pet聚酯膜、tpu聚氨酯膜或bopp聚丙烯膜中的一種或多種的組合。

13、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化膜的延伸率≥300％，和/或所述強(qiáng)化膜的斷裂強(qiáng)度≥90n/cm,和/或所述強(qiáng)化膜的剝離強(qiáng)度≥15n/25mm。

14、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件包括玻璃片，所述玻璃片與所述第一玻璃板通過(guò)真空吸附連接。

15、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述玻璃片為化學(xué)鋼化玻璃或物理鋼化玻璃。

16、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件還包括所述功能膜，所述玻璃片的一側(cè)面與所述第一玻璃板相連接，所述玻璃片的另一側(cè)面與所述功能膜相連接。

17、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述密封結(jié)構(gòu)包括密封件，所述密封件環(huán)設(shè)在所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板之間的縫隙中。

18、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板之間的縫隙中填充有密封膠，所述密封膠固化后形成所述密封件。

19、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述密封膠為熱固化膠、濕固化膠和uv固化膠中的一種或多種的組合。

20、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述中間連接層在所述通孔的徑向上的單邊尺寸比所述第二玻璃板在所述通孔的徑向上的單邊尺寸小于或等于2mm。

21、在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述通孔的直徑比所述信息采集區(qū)的外接圓直徑大1cm-10cm。

22、本發(fā)明還提供了一種車輛，包括前述的夾層玻璃。

23、本發(fā)明還提供了一種前述的夾層玻璃的制造方法，包括如下步驟：

24、步驟s10、提供第一玻璃板和帶有通孔的所述第二玻璃板；

25、步驟s20、將所述中間連接層放置于所述第一玻璃板和帶有通孔的所述第二玻璃板之間，接著去除所述通孔所覆蓋區(qū)域的所述中間連接層；

26、步驟s30、將所述強(qiáng)化件設(shè)置在所述通孔內(nèi)，并與所述第一玻璃板相連接；

27、步驟s40、將所述密封結(jié)構(gòu)填充至所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板之間的縫隙中；

28、步驟s50、進(jìn)行初壓和高壓合片處理以得到所述夾層玻璃。

29、本發(fā)明又提供了一種前述的夾層玻璃的制造方法，包括如下步驟：

30、步驟s100、提供第一玻璃板、帶有通孔的所述第二玻璃板和帶有通孔的所述中間連接層；

31、步驟s200、將帶有通孔的所述中間連接層放置于所述第一玻璃板和帶有通孔的所述第二玻璃板之間；

32、步驟s300、將所述強(qiáng)化件設(shè)置在所述通孔內(nèi)，并與所述第一玻璃板相連接；

33、步驟s400、將所述密封結(jié)構(gòu)填充至所述強(qiáng)化件與所述中間連接層和/或所述第二玻璃板之間的縫隙中；

34、步驟s500、進(jìn)行初壓和高壓合片處理以得到所述夾層玻璃。

35、本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下顯著有益效果：

36、本發(fā)明所述夾層玻璃使用時(shí)，將夾層玻璃組裝成擋風(fēng)玻璃并安裝在車輛上，通過(guò)在第二玻璃板上設(shè)置通孔，并去除通孔所覆蓋范圍內(nèi)的中間連接層，也就是說(shuō)通孔設(shè)置在車輛內(nèi)部，從而車輛內(nèi)部的光學(xué)傳感器僅需要穿過(guò)第一玻璃板即可進(jìn)行光學(xué)信號(hào)的傳輸，避免了第二玻璃板和中間連接層的光透過(guò)率、屈光率和曲率半徑對(duì)光學(xué)傳感器造成影響，顯著地提高了光學(xué)傳感器的采集精度。

37、本發(fā)明通過(guò)將強(qiáng)化件設(shè)置在通孔所覆蓋區(qū)域內(nèi)的第一玻璃板上，從而利用強(qiáng)化件能夠?qū)ν姿谔幤鸬窖a(bǔ)強(qiáng)作用，從而減少或消除了通孔對(duì)夾層玻璃所造成的強(qiáng)度弱化問(wèn)題，有利于提高夾層玻璃的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而改善了車輛的安全性能。并且，在強(qiáng)化件的周邊縫隙中還設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，通過(guò)密封結(jié)構(gòu)能夠在加強(qiáng)件與中間連接層和/或第二玻璃板之間起到密封和固定作用，有助于提高強(qiáng)化件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且避免了外界雜質(zhì)沿縫隙進(jìn)入夾層玻璃內(nèi)。