叉車用調(diào)距叉的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及叉車用調(diào)距叉。包括調(diào)距框架，調(diào)距框架包括呈鉛垂方向布置的第一、第二立桿及連接第一、第二立桿上端的橫桿，所述的第一、第二立桿上設(shè)有與貨叉架相固定的安裝孔，第一、第二立桿之間設(shè)有連接兩者且呈水平方向布置的串桿，串桿上設(shè)有呈左右方向布置的第一、第二叉體，第一、第二立桿上還固定有驅(qū)動第一、第二叉體沿串桿限定方向移動的第一、第二調(diào)距油缸。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的調(diào)距框架上設(shè)置安裝孔，使得調(diào)距叉可以直接安裝在貨叉架、整體及外掛式側(cè)移器上，通用性得到提升；同時第一、第二叉體通過螺栓聯(lián)接在第一、第二撥叉座上，從而使得安裝貨叉時方便快捷，而且可以通過更換不同寬度的叉體來適用于不同的貨叉。
【專利說明】叉車用調(diào)距叉

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車屬具，具體涉及一種叉車用調(diào)距叉。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展和人工成本的不斷上升，如何方便地叉取貨物，提高叉車的靈活性和搬運效率，成為廣大用戶的關(guān)注點。調(diào)距叉作為一種新型的叉車屬具成為越來越多的叉車的常規(guī)配置，然而受技術(shù)條件的限制，傳統(tǒng)的調(diào)距叉存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，自重較大等缺陷，而且通用性較差，調(diào)叉部件一般不能直接安裝在貨叉架上。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種叉車用調(diào)距叉，該調(diào)距叉結(jié)構(gòu)簡單，并可直接安裝在貨叉架上。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括調(diào)距框架，所述的調(diào)距框架包括呈鉛垂方向布置的第一、第二立桿及連接第一、第二立桿上端的橫桿，所述的第一、第二立桿上設(shè)有與貨叉架相固定的安裝孔，所述的第一、第二立桿之間設(shè)有連接兩者且呈水平方向布置的串桿，所述的串桿上設(shè)有呈左右方向布置的第一、第二叉體，所述的第一、第二立桿上還固定有驅(qū)動第一、第二叉體沿串桿限定方向移動的第一、第二調(diào)距油缸。
[0005]所述的第一、第二調(diào)距油缸設(shè)置在串桿的上方且與串桿相平行，所述的第一、第二調(diào)距油缸的缸體端部分別與第二、第一立桿相連，所述的第一叉體與第一油缸的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第一撥叉座，所述的第二叉體與第二油缸的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第二撥叉座，所述的串桿、第一、第二調(diào)距油缸及第一、第二撥叉座位于同一平面內(nèi)，且串桿、第一、第二調(diào)距油缸及第一、第二撥叉座互不干涉。
[0006]所述的第一撥叉座自上向下依次設(shè)有與第一調(diào)距油缸活塞桿端部相固定的第一連接部、卡合在第二調(diào)距油缸缸體上的第一卡扣、套設(shè)在串桿上的第一套筒及與第一叉體相固定的第二連接部；所述的第二撥叉座自上向下依次設(shè)有卡合在第一調(diào)距油缸缸體上的第二卡扣、與第二調(diào)距油缸活塞桿端部相固定的第三連接部、套設(shè)在串桿上的第二套筒及與第二叉體相固定的第四連接部。
[0007]所述調(diào)距框架的上方設(shè)有擋貨架，所述的擋貨架通過螺栓固定在橫桿上，且擋貨架與橫桿之間設(shè)有固定在橫桿上的閥體，所述的第一、第二調(diào)距油缸與閥體相連。
[0008]所述的第一叉體包括第一、第二豎桿及連接第一、第二豎桿上端部的橫梁，所述的橫梁與第一撥叉座的第二連接部通過螺釘相固定。
[0009]所述第一叉體的下部設(shè)有定位第一、第二豎桿之間間距的U形板。
[0010]所述的第一、第二調(diào)距油缸的缸體端部與第二、第一立桿之間通過球形螺母相連。
[0011]所述的第一、第二套筒上分別設(shè)有滑脂加注口。
[0012]所述的第一、第二套筒內(nèi)部的兩端分別設(shè)有環(huán)狀的滑動支撐，所述的滑動支撐通過孔用擋圈進行限位。
[0013]所述的第一、第二調(diào)距油缸的有桿腔分別設(shè)有第一、第二單向節(jié)流閥。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的調(diào)距框架上設(shè)置安裝孔，使得調(diào)距叉可以直接安裝在貨叉架、整體及外掛式側(cè)移器上，通用性得到提升；同時第一、第二叉體通過螺栓聯(lián)接在第一、第二撥叉座上，從而使得安裝貨叉時方便快捷，而且可以通過更換不同寬度的叉體來適用于不同的貨叉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實用新型的液壓原理圖；
[0018]圖4是本實用新型第一撥叉座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本實用新型第二撥叉座的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0021]如圖1、圖2所示的一種叉車用調(diào)距叉，包括調(diào)距框架I，調(diào)距框架I包括呈鉛垂方向布置的第一、第二立桿11、12及連接第一、第二立桿11、12上端的橫桿13,第一、第二立桿11、12上設(shè)有與貨叉架相固定的安裝孔2，第一、第二立桿11、12之間設(shè)有連接兩者且呈水平方向布置的串桿3,串桿3上設(shè)有呈左右方向布置的第一、第二叉體4、5,第一、第二立桿11、12上還固定有驅(qū)動第一、第二叉體4、5沿串桿限定方向移動的第一、第二調(diào)距油缸6、7。安裝孔2可以將調(diào)距框架I直接安裝在貨叉架、整體及外掛式側(cè)移器上，通用性得到提高。
[0022]進一步的，第一、第二調(diào)距油缸6、7設(shè)置在串桿3的上方且與串桿3相平行，第一、第二調(diào)距油缸6、7的缸體端部分別與第二、第一立桿12、11相連,第一叉體4與第一油缸6的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第一撥叉座8，第二叉體5與第二油缸7的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第二撥叉座9，串桿3、第一、第二調(diào)距油缸6、7及第一、第二撥叉座8、9位于同一平面內(nèi)，且串桿3、第一、第二調(diào)距油缸6、7及第一、第二撥叉座8、9互不干涉。將串桿3、第一、第二調(diào)距油缸6、7及第一、第二撥叉座8、9設(shè)置在同一平面內(nèi)，可以較大地降低失載距，提高視野的通透性；第一、第二調(diào)距油缸6、7及第一、第二撥叉座8、9互不干涉可以避免第一、第二撥叉座對第一、第二調(diào)距油缸的損傷。
[0023]進一步的，如圖4所示，第一撥叉座8自上向下依次設(shè)有與第一調(diào)距油缸6活塞桿端部相固定的第一連接部81、卡合在第二調(diào)距油缸7缸體上的第一^^扣82、套設(shè)在串桿3上的第一套筒83及與第一叉體4相固定的第二連接部84 ;如圖5所示，第二撥叉座9自上向下依次設(shè)有卡合在第一調(diào)距油缸6缸體上的第二卡扣91、與第二調(diào)距油缸7活塞桿端部相固定的第三連接部92、套設(shè)在串桿3上的第二套筒93及與第二叉體5相固定的第四連接部94。
[0024]進一步的，調(diào)距框架I的上方設(shè)有擋貨架10，擋貨架10通過螺栓固定在橫桿13上，且擋貨架10與橫桿13之間設(shè)有固定在橫桿上的閥體20，第一、第二調(diào)距油缸6、7與閥體20相連。
[0025]進一步的，第一叉體4包括第一、第二豎桿41、42及連接第一、第二豎桿41、42上端部的橫梁43，橫梁43與第一撥叉座8的第二連接部84通過螺釘相固定；這種可拆連接可以根據(jù)不同的貨叉寬度更換相對應(yīng)的叉體；更進一步的，第一叉體4的下部設(shè)有定位第一、第二豎桿41、42之間間距的U形板44，U形板44可以防止第一叉體4變形，也可以限制第一叉體4的位置。第二叉體5的結(jié)構(gòu)與第一叉體4的結(jié)構(gòu)完全相同，在此不再贅述。
[0026]進一步的，第一、第二調(diào)距油缸6、7的缸體端部與第二、第一立桿12、11之間通過球形螺母30相連。球形螺母30可以消除因焊接誤差導(dǎo)致對第一、第二調(diào)距油缸損傷的影響。
[0027]進一步的，第一、第二套筒83、93上分別設(shè)有滑脂加注口 40，使用時可以定期向滑脂加注口添加潤滑脂，以保證第一、第二套筒83、93在串桿3上滑動時的摩擦力減小，動作更加平穩(wěn)。更進一步的，第一、第二套筒83、93內(nèi)部的兩端分別設(shè)有環(huán)狀的滑動支撐50，滑動支撐50通過孔用擋圈60進行限位。作為優(yōu)選方案，滑動支撐的材料采用銅基加石墨，保證有足夠的硬度及韌性。
[0028]進一步的，如圖3所示，第一、第二調(diào)距油缸6、7的有桿腔分別設(shè)有第一、第二單向節(jié)流閥61、71，即通過閥體將叉車多路閥上的液壓油分別推動第一、第二調(diào)距油缸作往復(fù)運動，從而推動第一、第二撥叉座，進而實現(xiàn)第一、第二叉體的調(diào)叉功能；通過調(diào)節(jié)第一、第二單向節(jié)流閥可以使第一、第二調(diào)距油缸的速度一致，從而達到第一、第二叉體的調(diào)距速度相同。
[0029]本實用新型的有益效果在于:
[0030](I)第一、第二叉體通過螺栓聯(lián)接在第一、第二撥叉座上，從而使得安裝貨叉時方便快捷，而且可以通過更換不同寬度的叉體來適用于不同的貨叉；
[0031 ] (2)調(diào)距框架上設(shè)置安裝孔，使得調(diào)距叉可以直接安裝在貨叉架、整體及外掛式側(cè)移器上，通用性得到提升；
[0032](3)串桿、第一、第二調(diào)距油缸及第一、第二撥叉座設(shè)置在同一平面內(nèi)，可以較大地降低失載距，提高視野的通透性；第一、第二調(diào)距油缸及第一、第二撥叉座互不干涉可以避免第一、第二撥叉座對第一、第二調(diào)距油缸的損傷；
[0033](4)通過調(diào)節(jié)第一、第二單向節(jié)流閥可以使第一、第二調(diào)距油缸的速度一致，從而達到第一、第二叉體的調(diào)距速度相同。
[0034]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車用調(diào)距叉，其特征在于:包括調(diào)距框架(1)，所述的調(diào)距框架(I)包括呈鉛垂方向布置的第一、第二立桿(11、12 )及連接第一、第二立桿(11、12 )上端的橫桿(13 )，所述的第一、第二立桿(11、12)上設(shè)有與貨叉架相固定的安裝孔(2)，所述的第一、第二立桿(11、12)之間設(shè)有連接兩者且呈水平方向布置的串桿(3)，所述的串桿(3)上設(shè)有呈左右方向布置的第一、第二叉體(4、5)，所述的第一、第二立桿(11、12)上還固定有驅(qū)動第一、第二叉體(4、5)沿串桿限定方向移動的第一、第二調(diào)距油缸(6、7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一、第二調(diào)距油缸(6、7)設(shè)置在串桿(3)的上方且與串桿(3)相平行，所述的第一、第二調(diào)距油缸(6、7)的缸體端部分別與第二、第一立桿(12、11)相連，所述的第一叉體(4)與第一油缸(6)的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第一撥叉座(8)，所述的第二叉體(5)與第二油缸(7)的活塞桿之間設(shè)有連接兩者的第二撥叉座(9)，所述的串桿(3)、第一、第二調(diào)距油缸(6、7)及第一、第二撥叉座(8、9)位于同一平面內(nèi)，且串桿(3)、第一、第二調(diào)距油缸(6、7)及第一、第二撥叉座(8、9)互不干涉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一撥叉座(8)自上向下依次設(shè)有與第一調(diào)距油缸(6)活塞桿端部相固定的第一連接部(81)、卡合在第二調(diào)距油缸(7)缸體上的第一卡扣(82)、套設(shè)在串桿(3)上的第一套筒(83)及與第一叉體(4)相固定的第二連接部(84);所述的第二撥叉座(9)自上向下依次設(shè)有卡合在第一調(diào)距油缸(6)缸體上的第二卡扣(91)、與第二調(diào)距油缸(7)活塞桿端部相固定的第三連接部(92)、套設(shè)在串桿(3)上的第二套筒(93)及與第二叉體(5)相固定的第四連接部(94)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述調(diào)距框架(I)的上方設(shè)有擋貨架(10)，所述的擋貨架(10)通過螺栓固定在橫桿(13)上，且擋貨架(10)與橫桿(13)之間設(shè)有固定在橫桿上的閥體(20)，所述的第一、第二調(diào)距油缸(6、7)與閥體(20)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一叉體(4)包括第一、第二豎桿(41、42)及連接第一、第二豎桿(41、42)上端部的橫梁(43)，所述的橫梁(43)與第一撥叉座(8)的第二連接部(84)通過螺釘相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述第一叉體(4)的下部設(shè)有定位第一、第二豎桿(41、42 )之間間距的U形板(44)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一、第二調(diào)距油缸(6、.7)的缸體端部與第二、第一立桿(12、11)之間通過球形螺母(30)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一、第二套筒(83、93)上分別設(shè)有滑脂加注口(40)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一、第二套筒(83、93)內(nèi)部的兩端分別設(shè)有環(huán)狀的滑動支撐(50)，所述的滑動支撐(50)通過孔用擋圈(60)進行限位。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車用調(diào)距叉，其特征在于:所述的第一、第二調(diào)距油缸(6、.7 )的有桿腔分別設(shè)有第一、第二單向節(jié)流閥(61、71)。
【文檔編號】B66F9/12GK204079390SQ201420490136
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】石運勝, 王坤林, 石運軍 申請人:安徽智造物流設(shè)備技術(shù)有限公司