一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發(fā)電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負(fù)端供電電路；所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發(fā)電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；所述可控硅觸發(fā)電路包括正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路，正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高摩托車大燈在低速時的亮度。
【專利說明】一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車用調(diào)壓器，尤其涉及一種能提高摩托車大燈在低速時亮度的單相調(diào)壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)壓器是摩托車上常用的電子設(shè)備，主要用于將摩托車上磁電機產(chǎn)生的不穩(wěn)定的交流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電和交流電，供電瓶和大燈等負(fù)載使用?，F(xiàn)有的調(diào)壓器主要是將磁電機產(chǎn)生的電經(jīng)可控硅和二極管組成的橋式半控整流電路后控制整個摩托車電路，如大燈、儀表等負(fù)載和電瓶；現(xiàn)有的摩托車在行駛過程中，磁電機轉(zhuǎn)動從而進(jìn)行發(fā)電，但是由于磁電機產(chǎn)生的電為交流電，因此，由經(jīng)可控硅控制輸出的直流電為間斷的，而目前的調(diào)壓器只能進(jìn)行單向控制；尤其在低速行駛過程中，摩托車大燈發(fā)光較暗，且閃爍狀態(tài)較為明顯。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，結(jié)構(gòu)簡單，能充分利用單相(磁)電機產(chǎn)生的電，且在摩托車低速運行時能提聞大燈的売度。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發(fā)電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負(fù)端供電電路；其特征在于:所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發(fā)電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；所述可控硅觸發(fā)電路包括正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路，正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0005]進(jìn)一步地，所述正半周期觸發(fā)電路，包括三極管Ql和Q5 ;其中，三極管Q5的基極與正端供電電路相連，其發(fā)射極經(jīng)二極管D14后與負(fù)端供電電路相連；三極管Ql的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其基極經(jīng)二極管D6后與三極管Q5的集電極相連，該三極管Ql的集電極經(jīng)電阻二極管Dl后與雙向可控硅的第二主端子相連；
[0006]所述負(fù)半周期觸發(fā)電路，包括三極管Q2和Q6 ;其中，三極管Q6的發(fā)射極與負(fù)端供電電路相連，其基極經(jīng)二極管D15后與正端供電電路相連，該三極管Q6的集電極經(jīng)一二極管Dll后與三極管Q2的基極相連；三極管Q2的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其集電極與雙向可控硅的第二主端子相連，在雙向可控硅的第二主端子與三極管Q2的集電極之間串聯(lián)有二極管D2。
[0007]進(jìn)一步地，在正端供電電路與三極管Q5的基極之間串聯(lián)有一二極管D9 ;負(fù)端供電電路與三極管Q6的發(fā)射極之間串聯(lián)有一二極管D4。以確保電流不會反向，從而確保整個觸發(fā)電路正常運行的穩(wěn)定性。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:結(jié)構(gòu)簡單，采用雙向可控硅對單相(磁)電機產(chǎn)生的電能進(jìn)行控制，低速時，在單相(磁)電機發(fā)電的整個周期內(nèi)，摩托車大燈均能夠通電(大燈兩端的電源呈完整的正弦波)，從而提高摩托車大燈在低速行駛過程中的亮度，并且在整個保證摩托車大燈在整個過程中保持亮度而不閃爍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的原理框圖；
[0010]圖2為大燈工作電壓與磁電機產(chǎn)生電壓的對照波形圖；
[0011]圖3為本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]實施例:參見圖1、圖2和圖3，一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發(fā)電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負(fù)端供電電路。通常，單相電機的兩個電壓輸出端可分別視為正端和負(fù)端；因此，將單相調(diào)壓器中與單相電機的正端相連的電路(導(dǎo)線)作為正端供電電路；將單相調(diào)壓器中與單相電機的負(fù)端相連的電路(導(dǎo)線)作為負(fù)端供電電路。
[0014]所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發(fā)電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；安裝使用時，第二主端子經(jīng)摩托車大燈后與負(fù)端供電電路相連。在雙向可控硅的第一主端子與控制極之間還并聯(lián)有一電阻Rl和電容Cl，以防止可控硅誤觸發(fā)。所述可控硅觸發(fā)電路包括正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路，正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅(在單相電機低速轉(zhuǎn)動時)始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0015]具體實施時，所述正半周期觸發(fā)電路，包括三極管Ql和Q5 ;其中，三極管Q5的基極與正端供電電路相連，其發(fā)射極經(jīng)二極管D14后與負(fù)端供電電路相連；三極管Ql的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其基極經(jīng)二極管D6后與三極管Q5的集電極相連，該三極管Ql的集電極經(jīng)電阻二極管Dl后與雙向可控硅的第二主端子相連。在三極管Ql和Q5的基極與發(fā)射機之間分別并聯(lián)有電阻R9、電容C2和電阻R19、電容C7 ;從而通過電阻R9和R19分別對三極管Ql和Q5提供電壓，并在磁電機供電反向的瞬間通過電容C2和C7的放電保持三極管Ql和Q5的電壓，從而確保三極管Ql和Q5能夠始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0016]所述負(fù)半周期觸發(fā)電路，包括三極管Q2和Q6 ;其中，三極管Q6的發(fā)射極與負(fù)端供電電路相連，其基極經(jīng)二極管D15后與正端供電電路相連，該三極管Q6的集電極經(jīng)一二極管Dll后與三極管Q2的基極相連；三極管Q2的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其集電極與雙向可控硅的第二主端子相連，在雙向可控硅的第二主端子與三極管Q2的集電極之間串聯(lián)有二極管D2。在三極管Q2和Q6的基極與發(fā)射機之間分別并聯(lián)有電阻R16、電容C4和電阻R21、電容C5 ;從而通過電阻R16和R21分別對三極管Q2和Q6提供電壓，并在磁電機供電反向的瞬間通過電容C4和C5的放電保持三極管Q2和Q6的電壓，從而確保三極管Q2和Q6能夠始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0017]正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路均主要通過兩個三極管之間的配合來對雙向可控硅的導(dǎo)通狀態(tài)進(jìn)行控制，能夠使雙向可控硅的工作穩(wěn)定性更好，且安全性更高。[0018]在正端供電電路與三極管Q5的基極之間串聯(lián)有一二極管D9 ;負(fù)端供電電路與三極管Q6的發(fā)射極之間串聯(lián)有一二極管D4。以確保電流不會反向，從而確保整個觸發(fā)電路正常運行的穩(wěn)定性。
[0019]在摩托車低速行駛時(即單相電機低速轉(zhuǎn)動時)，該調(diào)壓器的工作過程為:
[0020]單相電機轉(zhuǎn)動過程中正半周期輸出電流時:正端供電電路先通過D9給Q5基極供電，然后經(jīng)Q5發(fā)射極和D14后與負(fù)端供電電路形成回路，從而完成給Q5基極提供電流，使其導(dǎo)通；然后，正端供電電路經(jīng)雙向可控硅的第一主端子和控制極后給Ql集電極供電，經(jīng)Ql基極后送至Q5集電極，由于Q5導(dǎo)通，此時經(jīng)Q5集電極的電流經(jīng)Q5的發(fā)射極和D14后流至負(fù)端供電電路，從而形成回路，并觸發(fā)雙向可控硅導(dǎo)通，從而給大燈LI供電，大燈LI照売。
[0021]單相電機轉(zhuǎn)動過程中負(fù)半周期輸出電流時:負(fù)端供電電路先通過D4給Q6發(fā)射極供電，然后經(jīng)Q6基極和D15后與正端供電電路形成回路，從而完成給Q6基極提供電流，使其導(dǎo)通；然后，負(fù)端供電電路再通過D4給Q6發(fā)射極供電，由于Q6導(dǎo)通，此時電流Q6發(fā)射極和集電極后送至Q2的基極，再經(jīng)Q2發(fā)射極后送至雙向可控硅控制極，并經(jīng)雙向可控硅第一主端子后流至正端供電電路，從而形成回路，并觸發(fā)雙向可控硅導(dǎo)通，從而給大燈LI供電，大燈LI照亮。
[0022]這樣，在單相電機低速轉(zhuǎn)動時，在單相(磁)電機供電的整個周期內(nèi)，摩托車大燈均能夠通電(大燈兩端的電源呈完整的正弦波)，從而提高摩托車大燈在低速行駛過程中的亮度。
[0023]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，包括用于與摩托車單相電機的輸出端相連的供電電路、可控硅和可控硅觸發(fā)電路，其中，所述供電電路包括正端供電電路和負(fù)端供電電路；其特征在于:所述可控硅為雙向可控硅，該雙向可控硅的控制極與可控硅觸發(fā)電路相連，其第一主端子與正端供電電路相連，第二主端子用于與摩托車大燈相連；所述可控硅觸發(fā)電路包括正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路，正半周期觸發(fā)電路和負(fù)半周期觸發(fā)電路均與雙向可控硅的控制極相連，并能夠控制可控硅始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，其特征在于:所述正半周期觸發(fā)電路，包括三極管Ql和Q5 ;其中，三極管Q5的基極與正端供電電路相連，其發(fā)射極經(jīng)二極管D14后與負(fù)端供電電路相連；三極管Ql的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其基極經(jīng)二極管D6后與三極管Q5的集電極相連，該三極管Ql的集電極經(jīng)電阻二極管Dl后與雙向可控硅的第二主端子相連； 所述負(fù)半周期觸發(fā)電路，包括三極管Q2和Q6 ;其中，三極管Q6的發(fā)射極與負(fù)端供電電路相連，其基極經(jīng)二極管D15后與正端供電電路相連，該三極管Q6的集電極經(jīng)一二極管Dll后與三極管Q2的基極相連；三極管Q2的發(fā)射極與雙向可控硅的控制極相連，其集電極與雙向可控硅的第二主端子相連，在雙向可控硅的第二主端子與三極管Q2的集電極之間串聯(lián)有二極管D2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能提高摩托車低速時大燈亮度的單相調(diào)壓器，其特征在于:在正端供電電路與三極管Q5的基極之間串聯(lián)有一二極管D9 ;負(fù)端供電電路與三極管Q6的發(fā)射極之間串聯(lián)有一二極管D4。
【文檔編號】H05B37/02GK203596963SQ201320845899
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】向光春, 林居全 申請人:重慶和誠電器有限公司