專利名稱：門座起重機的整體裝運工藝及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于設(shè)備運輸技術(shù)，尤其涉及一種運輸大型門座起重機的技術(shù)。
背景技術(shù)：
門座起重機是一種大型起重設(shè)備。從生產(chǎn)廠家到業(yè)主場地一般是采用海運方式。現(xiàn)有的門座起重機裝運是將門座起重機分部件(包括行走機構(gòu)、門架端梁-下平衡梁總成、門架上圓筒體、人字架總成、轉(zhuǎn)盤司機室及機構(gòu)總成、拼裝機器房、臂架總成等等)裝船發(fā)運到業(yè)主場地，現(xiàn)場按照總裝工藝的順序進行吊裝，然后通電試車?，F(xiàn)有技術(shù)一的缺點1、部件分開裝船運輸占用的空間較大。2、部件分開運到現(xiàn)場吊裝，需配備浮吊、履帶吊等大型吊裝設(shè)備，費用較高。3、部件分開運到現(xiàn)場，從吊裝到試車結(jié)束通常歷時幾個月，對業(yè)主的場地使用造成很大的浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種門座起重機的整體裝運工藝，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，提供一種占用船體空間小、裝運費用低、節(jié)省業(yè)主場地的裝運技術(shù)。本發(fā)明還提供一種實現(xiàn)上述門座起重機的整體裝運技術(shù)的設(shè)備。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是門座起重機的整體裝運工藝，其特征在于，包括如下步驟(1)在制作場地，把門座起重機按照總裝工藝要求吊裝好，通電試車，達到技術(shù)要求；(2)把門座起重機在運行軌道上行駛到指定位置；(3)由四臺自鎖式千斤頂將門座起重機頂升到一定高度；(4)將門座起重機的行走機構(gòu)轉(zhuǎn)動90° ；(5)在運行軌道上方鋪設(shè)陸地部分臨時軌道，陸地部分臨時軌道與運行軌道呈 90° ；(6)將陸地部分臨時軌道與船上部分臨時軌道位置水平對應(yīng)并以活動鉤連接；(7)放下門座起重機使其行走機構(gòu)的車輪與臨時軌道吻合；(8)將固定在船上的兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別連接在門架兩側(cè)的吊耳上，兩臺卷揚機同時牽引門座起重機在陸地部分臨時軌道上行駛到船上部分臨時軌道；(9)將門座起重機船運至指定地點；(10)在業(yè)主場地，陸地上鋪設(shè)陸地部分臨時軌道；陸地部分臨時軌道位于運行軌道上方，陸地部分臨時軌道與運行軌道呈90° ；(11)將陸地部分臨時軌道與船上部分臨時軌道位置對應(yīng)并以活動鉤連接；(12)將固定在船上的兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別繞過固定在陸地上的定滑輪后再連接在門架兩側(cè)的吊耳上，兩臺卷揚機同時牽引門座起重機從船上(13)部分臨時軌道上行駛到陸地部分臨時軌道并停于運行軌道上方；(14)由四臺自鎖式千斤頂將門座起重機頂升到一定高度；(15)將門座起重機的行走機構(gòu)轉(zhuǎn)動90° ；(16)拆除陸地部分臨時軌道；(17)放下門座起重機使其行走機構(gòu)的車輪與運行軌道吻合；(18)門座起重機通電試車。本發(fā)明還提供上述門座起重機的整體裝運技術(shù)所使用的裝置，其特征在于具有門座起重機，門座起重機的行走機構(gòu)的平衡梁與門座起重機的門架之間以垂直旋轉(zhuǎn)軸連接，門架上固設(shè)有四個千斤頂支承結(jié)構(gòu)和四個吊耳；地面上設(shè)有運行軌道，運行軌道上方設(shè)有與運行軌道呈90°的陸地部分臨時軌道，船上設(shè)有與陸地部分臨時軌道水平的船上部分臨時軌道，活動鉤的兩端分別鉸接在陸地部分臨時軌道和船上部分臨時軌道上，所述運行軌道、陸地部分臨時軌道和船上部分臨時軌道均與所述行走機構(gòu)的車輪配合；具有兩臺卷揚機，兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別連接在門架兩側(cè)的吊耳上，鋼絲繩須經(jīng)過計算選型。本發(fā)明的有益之處在于門座式起重機在制作方現(xiàn)場吊裝試車，發(fā)現(xiàn)問題能及時整改。整個吊裝試車階段不占用業(yè)主場地，充分利用制作方的起重設(shè)備，節(jié)約吊裝費用。保證設(shè)備在到達業(yè)主場地后能夠快速投入使用。節(jié)約大量現(xiàn)場安裝場地和時間。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的運行軌道、臨時軌道、船只位置示意圖；圖2-1是本發(fā)明軌道側(cè)視圖；圖2-2是本發(fā)明軌道剖面圖；圖3-1是本發(fā)明陸地部分臨時軌道和船上部分臨時軌道連接示意圖；圖3-2是本發(fā)明陸地部分臨時軌道連接位置剖面圖；圖3-3是本發(fā)明船上部分臨時軌道連接位置剖面圖；圖3-4是本發(fā)明活動鉤示意圖；圖4是本發(fā)明臨時軌道預(yù)埋示意圖；圖5是本發(fā)明門座起重機的行走機構(gòu)的平衡梁與門座起重機的門架連接示意圖6是本發(fā)明門座起重機的千斤頂支承結(jié)構(gòu)和吊耳示意圖；圖7是本發(fā)明陸地部分臨時軌道和運行軌道交界處示意圖；圖8是本發(fā)明業(yè)主場地示意圖；圖9是本發(fā)明門座起重機裝船示意圖；圖10是本發(fā)明門座起重機卸船示意圖。
具體實施例方式以下為
具體實施例方式本發(fā)明的門座起重機1的行走機構(gòu)11的平衡梁與門座起重機1的門架12之間以垂直旋轉(zhuǎn)軸13連接(如圖5、圖6所示)，門架12上固設(shè)有四個千斤頂支承結(jié)構(gòu)121和四個吊耳122，門架12的兩側(cè)各有兩個千斤頂支承結(jié)構(gòu)121和兩個吊耳122 (如圖6所示)； 地面上設(shè)有運行軌道2，運行軌道2上方設(shè)有與運行軌道2呈90°的陸地部分臨時軌道31， 船4上設(shè)有與陸地部分臨時軌道31水平的船上部分臨時軌道32 (如圖1所示)，活動鉤5 的兩端分別鉸接在陸地部分臨時軌道31和船上部分臨時軌道32上(如圖3-1、3-2、3-3、 3-4所示)，所述運行軌道2、陸地部分臨時軌道31和船上部分臨時軌道32均與所述行走機構(gòu)11的車輪配合；具有兩臺卷揚機6，兩臺卷揚機6的兩根鋼絲繩61分別連接在門架12 兩側(cè)的吊耳122上(如圖9、圖10所示)。以下是詳細的結(jié)構(gòu)和裝運技術(shù)(一 )門座式起重機整體裝卸過程及技術(shù)要求(該過程在制作方吊裝和試車結(jié)束后進行)1、門座起重機在制作場地裝船A、門座起重機臨時軌道土建設(shè)施預(yù)埋及臨時軌道制作臨時軌道31與運行軌道2垂直，用于牽引門座起重機1裝船。具體位置及軌道長度根據(jù)港口現(xiàn)場位置來定。制作時應(yīng)考慮買賣雙方場地尺寸，留足夠的制作余量(如圖1所示)。臨時軌道部分分為兩部分，陸地部分臨時軌道31和船上部分臨時軌道32，由承重梁 92和起重機專用軌道91組成(如圖2-1、圖2-2所示)；考慮到船體上下晃動等因素，陸地部分臨時軌道31和船上部分臨時軌道32兩部分的連接方式不采用剛性連接而采用活動鉤 5連接，活動鉤5的兩端分別接在陸地部分臨時軌道31的鉸接點311和船上部分臨時軌道 32的鉸接點321上(如圖3-1、3-2、3-3、3-4所示)；臨時軌道預(yù)埋件(如圖4所示)，陸地部分臨時軌道31以鋼筋312、313固定在地面。B、門座起重機制作的特殊要求門架12和行走機構(gòu)11平衡梁之間需用垂直旋轉(zhuǎn)軸13連接，使行走機構(gòu)在被頂升時可以旋轉(zhuǎn)90° (如圖5、圖6所示)；門架12適當(dāng)位置焊接足夠強度的千斤頂支承結(jié)構(gòu)121(兩側(cè)各焊接兩個，一共四個)，保證門座起重機整體能夠被頂升到一定高度(如圖6 所示)；門架適當(dāng)位置焊接吊耳122 (兩側(cè)各焊接兩個，一共四個)，為牽引門座起重機裝船卸船提供施力點。吊耳122的高度需保證連接鋼絲繩61后卷揚機6進行水平牽引；計算所需強度，設(shè)計結(jié)構(gòu)(如圖9、圖10所示)。C、選擇合適的裝船時間段由于門座起重機的裝船、卸船過程要求軌道保持水平，這就需要根據(jù)當(dāng)?shù)馗劭诘乃馁Y料選擇一個水位合適的時間段進行作業(yè)。D、對運輸船舶的要求(1)船舶為3000t_5000t甲板駁，由相應(yīng)拖輪牽引運行。(2)在船4甲板駁上裝焊和門座起重機相匹配的臨時軌道(軌道結(jié)構(gòu)見圖2)，軌道長度應(yīng)根據(jù)多臺門座起重機的裝運需求來鋪設(shè)。(3)卷揚機6安裝在船4的甲板駁的尾部，和船4做有效的固定。(4)裝卸作業(yè)時船4的甲板駁和碼頭成垂直狀態(tài)停泊并拋八字錨固定。(5)船上部分臨時軌道32上應(yīng)設(shè)置緩沖裝置，防爬裝置和錨定裝置。E、具體裝船過程
(1)把門座起重機1按照總裝工藝要求吊裝好，通電試車，達到技術(shù)要求；將門座起重機1在運行軌道2上行駛到指定位置，由四臺自鎖式千斤頂頂在千斤頂支承結(jié)構(gòu)121 上將門座起重機1頂升到一定高度，用木材輔助支撐門座起重機1。松開門架12和行走機構(gòu)11平衡梁之間的固定結(jié)構(gòu)，利用垂直旋轉(zhuǎn)軸13將行走機構(gòu)11轉(zhuǎn)動90°后固定門架12 和行走機構(gòu)11 ；鋪設(shè)陸地部分臨時軌道31，保證行走機構(gòu)11的車輪能與陸地部分臨時軌道 31吻合；將陸地部分臨時軌道31與船上部分臨時軌道32位置水平對應(yīng)并以活動鉤5連接； 放下門座起重機1使其行走機構(gòu)11的車輪與陸地部分臨時軌道31吻合；放下門座起重機 1。注陸地部分臨時軌道31應(yīng)架在運行軌道2的上方而且陸地部分臨時軌道31與運行軌道2呈90°，具體結(jié)構(gòu)如圖7所示。(2)卷揚機鋼絲繩61連接到吊耳122。為保證牽引力平衡，采用兩臺卷揚機6，兩根鋼絲繩61分別固定在門架12兩側(cè)吊耳122上，同時牽引門座起重機1上船。(如圖9所示)(3)裝船結(jié)束，陸地部分臨時軌道31拆卸。船上部分臨時軌道32不動，陸地部分臨時軌道31裝船，用于門座起重機1卸船之用。2、船行駛到業(yè)主場地，在門座起重機運輸過程中臂架幅度的選擇。A、海運臂架調(diào)整為最小幅度，節(jié)約空間。B、江河湖泊運輸需要根據(jù)沿途橋梁的通過能力調(diào)整臂架幅度。3、門座起重機在業(yè)主場地卸船A、場地臨時軌道土建設(shè)施預(yù)埋及定滑輪裝置結(jié)構(gòu)件預(yù)埋(如圖8所示)在指定位置鋪設(shè)與運行軌道2垂直的陸地部分臨時軌道31預(yù)埋件。具體位置及預(yù)埋件長度根據(jù)港口現(xiàn)場位置來定。為節(jié)約制作費用，裝船時使用的陸地部分臨時軌道31 可以繼續(xù)使用，長度如有偏差現(xiàn)場進行修改；在指定位置預(yù)埋定滑輪8支架，支架強度需計算。為保證牽引力平衡，采用門架12兩邊的吊耳122分別通過一組定滑輪8。兩組定滑輪 8間距根據(jù)兩只吊耳122間距確定?；喰吞柛鶕?jù)卷揚機鋼絲繩61型號和運行阻力確定。B、選擇合適的卸船時間段由于門座起重機的裝船、卸船過程要求軌道保持基本水平，這就需要根據(jù)當(dāng)?shù)馗劭诘乃馁Y料選擇一個水位合適的時間段進行作業(yè)。C、具體卸船過程(1)在陸地上鋪設(shè)陸地部分臨時軌道31 ；陸地部分臨時軌道31位于運行軌道2上方，陸地部分臨時軌道31與運行軌道2呈90° ；將陸地部分臨時軌道31與船上部分臨時軌道32位置對應(yīng)并以活動鉤5連接；選擇水位適合的時間段進行卸船作業(yè)。(2)將兩邊卷揚機鋼絲繩61分別通過定滑輪8固定到牽引吊耳122上，牽引門座起重機1卸船，行走到運行軌道2的上方(如圖10所示)。(3)由自鎖式千斤頂將門座起重機1頂升至一定高度，用木材輔助支撐門座起重機1。松開門架12和行走機構(gòu)11平衡梁之間的固定結(jié)構(gòu)，利用垂直旋轉(zhuǎn)軸13將行走機構(gòu) 11轉(zhuǎn)動90°后固定門架12和行走機構(gòu)11 ；，保證行走機構(gòu)車輪與運行軌道2可以吻合，拆除陸地部分臨時軌道31，放下門座起重機1。(4)拆除定滑輪8支架及船上部分臨時軌道32，即可對門座起重機1通電試車。
D、圖10為具體裝卸船示意圖。(二)門座式起重機整體裝卸過程需制作的結(jié)構(gòu)件A、臨時軌道結(jié)構(gòu)4段B、千斤頂支承結(jié)構(gòu)4件C、牽引吊耳4只D、定滑輪支架2 件(三)需制作結(jié)構(gòu)件的力學(xué)計算A、臨時軌道結(jié)構(gòu)軌道鋼根據(jù)車輪型號確定，與大車軌道一致；支承梁采用箱型結(jié)構(gòu)，主要考慮整機的輪壓。F(輪壓)=F(整機重量)/車輪個數(shù)B、千斤頂?shù)倪x型采用4臺自鎖式千斤頂，頂升高度> 300mm。根據(jù)門座起重機自重選擇千斤頂?shù)膰嵨弧、牽引吊耳、定滑輪支架根據(jù)運行阻力計算吊耳、定滑輪支架受力。運行阻力Fst = Ff+Fw其中Ff-運行摩擦阻力；Fw-運行風(fēng)阻力
γ rf /τ ρ ) d + 2K Γr t = ( U +h 0j Q ---L
U W式中G0_起重機的重力載荷，N ；FQ-額定起升載荷，Nμ -車輪軸摩擦系數(shù)(滾珠或滾柱軸承0. 015 ；圓錐滾子軸承0. 02 ；滑動軸承 0. 08-0. 10)d-車輪軸樞直徑(mm) ；K-車輪滾動摩擦系數(shù)(mm)Dw-車輪踏面直徑(mm) ；C-附加摩擦阻力系數(shù)Fw = Cf q A式中Cf -風(fēng)力系數(shù)；q -計算風(fēng)壓；A -垂直于風(fēng)向起重機的迎風(fēng)面積D、卷揚機選型卷揚機電機的選擇Pst-- =.V^CKW)
60000t me式中Fst-起重機運行靜阻力η -機構(gòu)傳動效率(臥式齒輪減速器0. 95，立式齒輪減速器0. 90) ；me-電動機臺數(shù)。
權(quán)利要求
1.門座起重機的整體裝運工藝，其特征在于，包括如下步驟(1)把門座起重機按照總裝工藝要求吊裝好，通電試車，達到技術(shù)要求；(2)把門座起重機在運行軌道上行駛到指定位置；(3)由四臺自鎖式千斤頂將門座起重機頂升到一定高度；(4)將門座起重機的行走機構(gòu)轉(zhuǎn)動90°；(5)在運行軌道上方鋪設(shè)陸地部分臨時軌道，陸地部分臨時軌道與運行軌道呈90°；(6)將陸地部分臨時軌道與船上部分臨時軌道位置水平對應(yīng)并以活動鉤連接；(7)放下門座起重機使其行走機構(gòu)的車輪與臨時軌道吻合；(8)將固定在船上的兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別連接在門架兩側(cè)的吊耳上，兩臺卷揚機同時牽引門座起重機在陸地部分臨時軌道上行駛到船上部分臨時軌道；(9)將門座起重機船運至指定地點；(10)在陸地上鋪設(shè)陸地部分臨時軌道；陸地部分臨時軌道位于運行軌道上方，陸地部分臨時軌道與運行軌道呈90° ；(11)將陸地部分臨時軌道與船上部分臨時軌道位置對應(yīng)并以活動鉤連接；(12)將固定在船上的兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別繞過固定在陸地上的定滑輪后再連接在門架兩側(cè)的吊耳上，兩臺卷揚機同時牽引門座起重機從船上部分臨時軌道上行駛到陸地部分臨時軌道并停于運行軌道上方；(13)由四臺自鎖式千斤頂將門座起重機頂升到一定高度；(14)將門座起重機的行走機構(gòu)轉(zhuǎn)動90°；(15)拆除陸地部分臨時軌道；(16)放下門座起重機使其行走機構(gòu)的車輪與運行軌道吻合；(17)門座起重機通電試車。
2.如權(quán)利要求1所述的門座起重機的整體裝運技術(shù)所使用的裝置，其特征在于具有門座起重機，門座起重機的行走機構(gòu)的平衡梁與門座起重機的門架之間以垂直旋轉(zhuǎn)軸連接，門架上固設(shè)有四個千斤頂支承結(jié)構(gòu)和四個吊耳；地面上設(shè)有運行軌道，運行軌道上方設(shè)有與運行軌道呈90°的陸地部分臨時軌道，船上設(shè)有與陸地部分臨時軌道水平的船上部分臨時軌道，活動鉤的兩端分別鉸接在陸地部分臨時軌道和船上部分臨時軌道上，所述運行軌道、陸地部分臨時軌道和船上部分臨時軌道均與所述行走機構(gòu)的車輪配合；具有兩臺卷揚機，兩臺卷揚機的兩根鋼絲繩分別連接在門架兩側(cè)的吊耳上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種門座起重機的整體裝運工藝及設(shè)備，其把門座起重機按照總裝工藝要求吊裝好，通電試車，達到技術(shù)要求；把門座起重機通過運行軌道、陸地部分臨時軌道、船上部分臨時軌道行駛到船上，船運到指定地點，通過船上部分臨時軌道、陸地部分臨時軌道、運行軌道行駛到陸地上完成裝運。本發(fā)明使門座式起重機在制作方現(xiàn)場吊裝試車，發(fā)現(xiàn)問題能及時整改。整個吊裝試車階段不占用業(yè)主場地，充分利用制作方的起重設(shè)備，節(jié)約吊裝費用。保證設(shè)備在到達業(yè)主場地后能夠快速投入使用。節(jié)約大量現(xiàn)場安裝場地和時間。
文檔編號B66C19/02GK102530735SQ20121004181
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者孫環(huán)玉, 崔俊昌, 崔慧蓮, 許志華 申請人:象王重工股份有限公司