專利名稱：起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)，特別涉及一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的橋、門式起重機(jī)，大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動器、減速器和電動機(jī)是各自獨(dú)立的，中間用聯(lián)軸器和傳動軸連接起來，傳動環(huán)節(jié)較多，影響了傳遞效率和傳動的平穩(wěn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其減少傳動環(huán)節(jié)， 提高了傳遞效率，降低高速運(yùn)行中的磨損和噪聲。為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括減速器結(jié)構(gòu)、車輪軸、車輪、扭力臂，車輪軸設(shè)在減速器結(jié)構(gòu)和車輪之間，扭力臂設(shè)在車輪的一側(cè)。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型減少傳動環(huán)節(jié)，提高了傳遞效率，降低高速運(yùn)行中的磨損和噪聲。

圖1為本實(shí)用新型起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中扭力臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括減速器結(jié)構(gòu)1、車輪軸2、車輪 3、扭力臂4，車輪軸2設(shè)在減速器結(jié)構(gòu)1和車輪3之間，扭力臂4設(shè)在車輪3的一側(cè)。減速器結(jié)構(gòu)1由制動器、減速器和電動機(jī)組合成一體，本實(shí)用新型減少傳動環(huán)節(jié)，提高了傳遞效率，降低高速運(yùn)行中的磨損和噪聲。減速器結(jié)構(gòu)可采用中硬齒輪面，提高齒輪耐磨性，延長減速器結(jié)構(gòu)的使用壽命。減少售后服務(wù)維修的費(fèi)用。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1. 一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括減速器結(jié)構(gòu)、車輪軸、車輪、扭力臂，車輪軸設(shè)在減速器結(jié)構(gòu)和車輪之間，扭力臂設(shè)在車輪的一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其包括減速器結(jié)構(gòu)、車輪軸、車輪、扭力臂，車輪軸設(shè)在減速器結(jié)構(gòu)和車輪之間，扭力臂設(shè)在車輪的一側(cè)。本實(shí)用新型減少傳動環(huán)節(jié)，提高了傳遞效率，降低高速運(yùn)行中的磨損和噪聲。
文檔編號B66C11/16GK202296861SQ201120427850
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者顧鐵峰 申請人:江蘇江南起重運(yùn)輸機(jī)械有限公司