專利名稱：龍門吊車軌道限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
龍門吊車軌道限位裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道限位裝置，具體是指安裝在龍門吊車軌道上的限位裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)代工業(yè)以及建筑等行業(yè)中，特別是在鋼結(jié)構(gòu)、造船、橋梁、汽車工業(yè)等行 業(yè)中，龍門吊車以其使用范圍廣、便于操作等特點(diǎn)得到廣泛地應(yīng)用，但是，由于龍門吊 車體積大，重量大，慣性大，因此，龍門吊車的安全運(yùn)行是最重要的。一直以來，為了 防止龍門吊車脫軌，通常的做法是建立擋板墻，其厚度根據(jù)龍門吊車的型號確定，擋板 墻占用空間體積巨大，。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前龍門吊車軌道限位占用空間巨大的難題，提供 一種龍門吊車軌道限位裝置。[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0005]本實(shí)用新型龍門吊車軌道限位裝置，包括軌道本體，還包連接在軌道本體上的 立柱。在軌道本體上需要限定龍門吊車運(yùn)行范圍處設(shè)置立柱，該立柱的在龍門吊車運(yùn)行 到限定位置時(shí)，將龍門吊車強(qiáng)制擋在該位置，以免龍門吊車在運(yùn)行過程中，由于剎車后 貫性的作用不能立刻停止而超過運(yùn)行范圍。[0006]立柱垂直于軌道本體。立柱與軌道本體之間構(gòu)成夾角，當(dāng)該夾角小于90度時(shí)， 不能充分利用軌道的使用范圍，當(dāng)該夾角大于90度時(shí)，不能及時(shí)地阻止龍門吊車停止運(yùn) 行，該夾角優(yōu)選90度，即能充分控制在軌道的使用范圍，又能及時(shí)阻止龍門吊車的超范 圍運(yùn)行。[0007]還包括一端連接在立柱上且平行于軌道本體的橫臂。為了讓龍門吊車在距離立 柱一定的位置就強(qiáng)行制動(dòng)，即在警戒位置開始強(qiáng)行制動(dòng)，在立柱上設(shè)置一條平行于軌道 本體的橫臂，該橫臂的長度等于龍門吊車在軌道本體上運(yùn)行的警戒位置長度。[0008]橫臂的另一端設(shè)置有斜面導(dǎo)向板。為了保護(hù)安裝在龍門吊車上的用于在警戒位 置斷開的行程開關(guān)，在橫臂的另一端設(shè)置有斜面導(dǎo)向板，保護(hù)行程開關(guān)不受剛性擠壓而 變形。[0009]在立柱上設(shè)置有位于軌道本體正上方的緩沖裝置。為了對龍門吊車的限位更多 保障，進(jìn)一步講，在行程開關(guān)失靈的情況下，緩沖裝置能強(qiáng)行阻止龍門吊車的運(yùn)行。[0010]緩沖裝置為彈簧緩沖器。鑒于龍門吊車體積龐大，其慣性大，故所述的緩沖裝 置采用彈簧緩沖器。[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果[0012]1本實(shí)用新型龍門吊車軌道限位裝置上設(shè)置的橫臂以及連接在橫臂上的斜面導(dǎo)向 板，能在龍門吊車運(yùn)行到警戒位置時(shí)，觸動(dòng)其行程開關(guān)，對龍門吊車強(qiáng)行限位制動(dòng)。[0013]2本實(shí)用新型龍門吊車軌道限位裝置上設(shè)置的緩沖裝置能在行程開關(guān)失靈的情況 下，對龍門吊車強(qiáng)行緩沖制動(dòng)。起到了雙保險(xiǎn)的作用。


[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱[0016]1-軌道本體，2-立柱，3-橫臂，4-導(dǎo)向板，5-緩沖裝置。
具體實(shí)施方式
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式 不限于此。[0018]實(shí)施例[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型龍門吊車軌道限位裝置，包括軌道本體1，還包連接在 軌道本體1上的立柱2。在軌道本體1上需要限定龍門吊車運(yùn)行范圍處設(shè)置立柱2，該立 柱2的在龍門吊車運(yùn)行到限定位置時(shí)，將龍門吊車強(qiáng)制擋在該位置，以免龍門吊車運(yùn)行 過范圍。[0020]立柱2垂直于軌道本體1。立柱2與軌道本體1之間構(gòu)成夾角，當(dāng)該夾角小于 90度時(shí)，不能充分利用軌道的使用范圍，當(dāng)該夾角大于90度時(shí)，不能及時(shí)地阻止龍門吊 車停止運(yùn)行，該夾角優(yōu)選90度，即能最大限度控制在軌道的使用范圍，又能及時(shí)阻止龍 門吊車的超范圍運(yùn)行。[0021]還包括一端連接在立柱2上且平行于軌道本體1的橫臂3。為了讓龍門吊車在 距離立柱2—定的位置就強(qiáng)行制動(dòng)，即在警戒位置開始強(qiáng)行制動(dòng)，在立柱2上設(shè)置一條平 行于軌道本體1的橫臂3，該橫臂3的長度等于龍門吊車在軌道本體上運(yùn)行的警戒位置長 度。當(dāng)龍門吊車運(yùn)行到警戒位置時(shí)，橫臂3觸動(dòng)連接在龍門吊車上的行程開關(guān)，龍門吊 車即行制動(dòng)。[0022]橫臂3的另一端設(shè)置有斜面導(dǎo)向板4。為了保護(hù)安裝在龍門吊車上的用于在警戒 位置斷開的行程開關(guān)，在橫臂3的另一端設(shè)置有斜面導(dǎo)向板4，保護(hù)行程開關(guān)不受剛性擠 壓而變形，龍門吊車在制動(dòng)過程中，會(huì)有一定的運(yùn)行距離，如果該運(yùn)行距離大于行程開 關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，將會(huì)損壞行程開關(guān)，因此，在橫臂3的另一端設(shè)置有斜面導(dǎo)向板4，行程 開關(guān)在因接觸橫臂3觸動(dòng)的同時(shí)沿斜面導(dǎo)向板4滾動(dòng)，避免行程開關(guān)的損壞。[0023]在立柱2上設(shè)置有位于軌道本體1正上方的緩沖裝置5。為了對龍門吊車的限位 更多保障，進(jìn)一步講，在行程開關(guān)失靈的情況下，緩沖裝置5能強(qiáng)行阻止龍門吊車的運(yùn) 行。由于各種機(jī)械緣故，在龍門吊車不能制動(dòng)的情況下，緩沖裝置5能夠?qū)堥T吊車強(qiáng) 行緩沖制動(dòng)。[0024]緩沖裝置為彈簧緩沖器。鑒于龍門吊車體積龐大，其慣性大，故所述的緩沖裝 置采用彈簧緩沖器。[0025]本實(shí)用新型龍門吊車軌道限位裝置對于龍門吊車的運(yùn)行具有三重保護(hù)1當(dāng)龍 門吊車運(yùn)行至警戒位置時(shí)，橫臂3上的斜面導(dǎo)向板4觸動(dòng)安裝在龍門吊車上的行程開關(guān)， 使其制動(dòng)。2在行程開關(guān)制動(dòng)不起作用的情況下，龍門吊車?yán)^續(xù)沿軌道本體1向軌道末端運(yùn)行，緩沖裝置5對龍門吊車強(qiáng)行緩沖制動(dòng)。3當(dāng)緩沖裝置5也沒有讓龍門吊車制動(dòng)停止 時(shí)，立柱作為第三重強(qiáng)行制動(dòng)。[0026] 如上所述，在三重制動(dòng)保護(hù)下，龍門吊車能夠安全地運(yùn)行。
權(quán)利要求1.龍門吊車軌道限位裝置，包括軌道本體(1)，其特征在于還包連接在軌道本體 ⑴上的立柱(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊車軌道限位裝置，其特征在于立柱(2)垂直于軌道 本體(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊車軌道限位裝置，其特征在于還包括一端連接在 立柱(2)上且平行于軌道本體(1)的橫臂(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門吊車軌道限位裝置，其特征在于橫臂(3)的另一端設(shè) 置有斜面導(dǎo)向板(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的龍門吊車軌道限位裝置，其特征在于在立 柱(2)上設(shè)置有位于軌道本體(1)正上方的緩沖裝置(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門吊車軌道限位裝置，其特征在于所述的緩沖裝置(5) 為彈簧緩沖器。
專利摘要本實(shí)用新型公布了龍門吊車軌道限位裝置，包括軌道本體(1)，還包連接在軌道本體(1)上的立柱(2)，立柱(2)垂直于軌道本體(1)，還包括一端連接在立柱(2)上且平行于軌道本體(1)的橫臂(3)，在立柱(2)上設(shè)置有位于軌道本體(1)正上方的緩沖裝置(5)。當(dāng)龍門吊車運(yùn)行至警戒位置時(shí)，橫臂(3)上的斜面導(dǎo)向板(4)觸動(dòng)安裝在龍門吊車上的行程開關(guān)，使其制動(dòng)在行程開關(guān)制動(dòng)不起作用的情況下，龍門吊車?yán)^續(xù)沿軌道本體(1)向軌道末端運(yùn)行，緩沖裝置(5)對龍門吊車強(qiáng)行緩沖制動(dòng)當(dāng)緩沖裝置(5)也沒有讓龍門吊車制動(dòng)停止時(shí)，立柱作為第三重強(qiáng)行制動(dòng)。
文檔編號B66C15/00GK201801306SQ20102054453
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者李成芳, 王詳 申請人:中國五冶集團(tuán)有限公司