專利名稱：一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種瞬時(shí)剎車裝置，尤其是一種應(yīng)用于閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置。
背景技術(shù)：
沖床是機(jī)械加工中的常用加工設(shè)備，普通沖床安裝有剛性離合器，剛性離合器可 以使沖錘停止工作。但是由于剛性離合器的結(jié)構(gòu)限制，制動(dòng)后沖錘仍要運(yùn)動(dòng)一定的距離才 會(huì)完全停止，在發(fā)生緊急情況時(shí)，安裝有剛性離合器的普通沖床不能讓沖錘瞬時(shí)停下來(lái)，仍 然有可能發(fā)生危險(xiǎn)。針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型人開(kāi)發(fā)出一種沖床緊急剎車裝置，以使沖床 的沖錘能瞬時(shí)停止運(yùn)動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能使沖錘瞬時(shí)停止工作的閉式?jīng)_床的 瞬時(shí)剎車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于其包括分別安裝在傳動(dòng)軸兩端的離合機(jī) 構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，其中離合機(jī)構(gòu)包括離合機(jī)構(gòu)本體、離合氣缸、離合活塞、離合剎外徑板及離 合摩擦組件，所述離合機(jī)構(gòu)本體與沖床的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，離合氣缸安裝在離合機(jī)構(gòu)本 體上，離合活塞安裝在離合氣缸內(nèi)，離合剎外徑板安裝在離合機(jī)構(gòu)本體內(nèi)，并與離合活塞連 接，所述離合摩擦組件與傳動(dòng)軸連接并安裝在離合機(jī)構(gòu)本體內(nèi)，離合摩擦組件可與離合機(jī) 構(gòu)本體和離合剎外徑板分離或接合；剎車機(jī)構(gòu)包括剎車活塞、剎車氣缸、離合剎車本體、剎 車板、剎車摩擦組件及剎車彈簧，所述離合剎車本體安裝在機(jī)架上，剎車氣缸安裝在離合剎 車本體上，剎車活塞安裝在剎車氣缸內(nèi)，剎車板安裝在離合剎車本體內(nèi)與剎車活塞固定連 接，所述剎車摩擦組件與傳動(dòng)軸連接并安裝在離合剎車本體內(nèi)，剎車摩擦組件可與離合剎 車本體和剎車板分離或接合，所述剎車彈簧安裝在剎車板與剎車氣缸之間，剎車彈簧的一 端頂壓在剎車板上，另一端頂壓在剎車氣缸上。離合摩擦組件包括第一外徑剎車板、第一離合剎車板及第二離合剎車板，第一外 徑剎車板設(shè)置在第一離合剎車板及第二離合剎車板之間，第一外徑剎車板與離合機(jī)構(gòu)本體 連接，且第一外徑剎車板可與第一離合剎車板及第二離合剎車板分離或接合；第一離合剎 車板可與離合機(jī)構(gòu)本體分離或接合；第二離合剎車板可與第一離合剎外徑板分離或接合。第一離合剎車板及第二離合剎車板設(shè)置有內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪與離合連接齒輪相 嚙合。剎車摩擦組件包括第二外徑剎車板、第三離合剎車板及第四離合剎車板，第二外 徑剎車板設(shè)置在第三離合剎車板及第四離合剎車板之間，第二外徑剎車板可與第三離合剎 車板及第四離合剎車板分離或接合；第三離合剎車板可與離合剎車本體分離或接合；第四 離合剎車板可與剎車板分離或接合。[0009]所述傳動(dòng)軸上安裝有剎車連接齒輪，第三離合剎車板及第四離合剎車板設(shè)置有內(nèi) 齒輪，所述內(nèi)齒輪與剎車連接齒輪相嚙合。本實(shí)用新型的有益效果是因?yàn)樵趥鲃?dòng)軸上設(shè)置了離合機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)。出現(xiàn)緊 急情況時(shí)，離合機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸分離；剎車機(jī)構(gòu)立即鎖死傳動(dòng)軸，從而使通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的沖 錘立即停止運(yùn)行，從而避免了危險(xiǎn)發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型所提供的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，包括分別安裝在傳 動(dòng)軸1兩端的離合機(jī)構(gòu)2和剎車機(jī)構(gòu)3。如圖所示，離合機(jī)構(gòu)2包括離合氣缸22、離合活塞21、離合剎外徑板23、離合摩擦 組件221、離合機(jī)構(gòu)本體24。離合機(jī)構(gòu)本體24與皮帶輪固定連接并隨皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，離 合氣缸22安裝在離合機(jī)構(gòu)本體24上，離合活塞21安裝在離合氣缸22內(nèi)與離合氣缸22滑 動(dòng)配合，離合剎外徑板23安裝在離合機(jī)構(gòu)本體24內(nèi)與離合活塞21固定連接，所述離合摩 擦組件221與傳動(dòng)軸1連接并安裝在離合機(jī)構(gòu)本體24內(nèi)。離合摩擦組件221可與離合機(jī) 構(gòu)本體24和離合剎外徑板23分離或接合。離合機(jī)構(gòu)2內(nèi)設(shè)有固定導(dǎo)桿20，固定導(dǎo)桿20穿 設(shè)于離合氣缸22與離合機(jī)構(gòu)本體24中，離合彈簧一 291和離合彈簧二 292套裝于固定導(dǎo) 桿20上，離合彈簧一 291的一端頂在離合機(jī)構(gòu)本體24上，一端頂在第一外徑剎車板25上； 離合彈簧二 292的一端頂在離合剎外徑板23上，一端頂在第一外徑剎車板25上。離合彈 簧的設(shè)置有助于保證第一離合剎車板及第二離合剎車板與離合機(jī)構(gòu)本體24、第一外徑剎車 板25、離合剎外徑板23快速分離。前述離合摩擦組件221包括第一外徑剎車板25、第一離合剎車板26及第二離合 剎車板，第一外徑剎車板25設(shè)置在第一離合剎車板26及第二離合剎車板27之間，第一外 徑剎車板25可分別與第一離合剎車板26及第二離合剎車板27分離或接合；第一離合剎車 板26可與離合機(jī)構(gòu)本體24分離或接合；第二離合剎車板27可與離合剎外徑板23分離或 接合，第一離合剎車板26及第二離合剎車板27內(nèi)圈有齒，分別與安裝在傳動(dòng)軸1上的離合 連接齒輪28相嚙合。本實(shí)用新型采用第一離合剎車板26及第二離合剎車板27兩件摩擦 件是為了獲得更大的驅(qū)動(dòng)摩擦力，從而獲得更大的驅(qū)動(dòng)扭矩。剎車機(jī)構(gòu)3包括剎車活塞31、剎車氣缸32、離合剎車本體34、剎車板33、剎車摩擦 組件331、剎車彈簧39，離合剎車本體34安裝在機(jī)架上，剎車氣缸32安裝在離合剎車本體 34上，剎車活塞31安裝在剎車氣缸32內(nèi)與剎車氣缸32滑動(dòng)配合，剎車板33安裝在離合 剎車本體34內(nèi)與剎車活塞31固定連接，所述剎車摩擦組件331與傳動(dòng)軸1連接并安裝在 離合剎車本體34內(nèi)，剎車摩擦組件331可與離合剎車本體34和剎車板33分離或接合，剎 車彈簧39安裝在剎車板33與剎車氣缸32之間，一端頂在剎車板33上，一端頂在剎車氣缸 32上。前述剎車摩擦組件331包括第二外徑剎車板35、第三離合剎車板及第四離合剎車板，第二外徑剎車板35設(shè)置在第三離合剎車板36及第四離合剎車板37之間，第二外徑剎 車板35可與第三離合剎車板36及第四離合剎車板37分離或接合；第三離合剎車板36可 與離合剎車本體34分離或接合；第四離合剎車板可與剎車板33分離或接合。第三離合剎 車板36及第四離合剎車板37內(nèi)圈有齒，分別與安裝在傳動(dòng)軸上的剎車連接齒輪38相嚙 合。本實(shí)用新型采用第三離合剎車板36及第四離合剎車板37兩件摩擦件是為了獲得更大 的剎車摩擦力，從而獲得更大的剎車扭矩。沖床啟動(dòng)后，皮帶輪帶動(dòng)離合機(jī)構(gòu)本體24、離合氣缸22、離合活塞21、離合剎外徑 板23轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)接通氣源，離合氣缸22進(jìn)氣，空氣壓力通過(guò)離合活塞21作用在離合剎外 徑板23上，離合剎外徑板23與第二離合剎車板27結(jié)合，壓力使第一離合剎車板26及第二 離合剎車板27與離合機(jī)構(gòu)本體24、第一外徑剎車板25、離合剎外徑板23結(jié)合，在摩擦力的 作用下第一離合剎車板26及第二離合剎車板27隨皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)離合連接齒輪28 和與離合連接齒輪28連接的傳動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，剎車氣缸32進(jìn)氣，空氣壓力通過(guò)剎 車活塞31作用在剎車板33上，剎車板33壓縮剎車彈簧39，剎車彈簧39受壓而收縮，剎車 板33隨剎車彈簧39收縮而移動(dòng)。此時(shí)，剎車板33與第四離合剎車板37分離，剎車板二 37 上失去壓力的作用，第三離合剎車板36及第四離合剎車板37與第二外徑剎車板35、離合剎 車本體34、剎車板33各自分離。剎車連接齒輪38、第三離合剎車板36及第四離合剎車板 37隨傳動(dòng)軸1自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，通過(guò)滑塊連桿機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸1相連的沖錘也受傳動(dòng)軸1的 驅(qū)動(dòng)而工作。當(dāng)氣源斷開(kāi)時(shí)，離合氣缸22排氣，離合剎外徑板23上失去作用力，第一離合剎車 板26及第二離合剎車板27與離合機(jī)構(gòu)本體24、第一外徑剎車板25、離合剎外徑板23分 離，傳動(dòng)軸1失去驅(qū)動(dòng)力靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，剎車氣缸32排氣，空氣壓力消失，處于壓 縮狀態(tài)的剎車彈簧39通過(guò)彈力推動(dòng)剎車板33與第四離合剎車板37結(jié)合，壓力使第三離合 剎車板36及第四離合剎車板37與第二外徑剎車板35、離合剎車本體34、剎車板33結(jié)合， 在摩擦力的作用下，第三離合剎車板36及第四離合剎車板37停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與第三離合剎車板 36及第四離合剎車板37嚙合的剎車連接齒輪38也隨第三離合剎車板36及第四離合剎車 板37的停止而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與剎車連接齒輪38固定連接的傳動(dòng)軸1在剎車連接齒輪38的作 用下也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)滑塊連桿機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸1相連的沖錘也隨傳動(dòng)軸1的停止而立 即停止運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于其包括分別安裝在傳動(dòng)軸兩端的離合 機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，其中離合機(jī)構(gòu)包括離合機(jī)構(gòu)本體、離合氣缸、離合活塞、離合剎外徑板及 離合摩擦組件，所述離合機(jī)構(gòu)本體與沖床的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，離合氣缸安裝在離合機(jī)構(gòu) 本體上，離合活塞安裝在離合氣缸內(nèi)，離合剎外徑板安裝在離合機(jī)構(gòu)本體內(nèi)，并與離合活塞 連接，所述離合摩擦組件與傳動(dòng)軸連接并安裝在離合機(jī)構(gòu)本體內(nèi)，離合摩擦組件可與離合 機(jī)構(gòu)本體和離合剎外徑板分離或接合；剎車機(jī)構(gòu)包括剎車活塞、剎車氣缸、離合剎車本體、 剎車板、剎車摩擦組件及剎車彈簧，所述離合剎車本體安裝在機(jī)架上，剎車氣缸安裝在離合 剎車本體上，剎車活塞安裝在剎車氣缸內(nèi)，剎車板安裝在離合剎車本體內(nèi)與剎車活塞固定 連接，所述剎車摩擦組件與傳動(dòng)軸連接并安裝在離合剎車本體內(nèi)，剎車摩擦組件可與離合 剎車本體和剎車板分離或接合，所述剎車彈簧安裝在剎車板與剎車氣缸之間，剎車彈簧的 一端頂壓在剎車板上，另一端頂壓在剎車氣缸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于離合摩擦組件 包括第一外徑剎車板、第一離合剎車板及第二離合剎車板，第一外徑剎車板設(shè)置在第一離 合剎車板及第二離合剎車板之間，第一外徑剎車板與離合機(jī)構(gòu)本體連接，且第一外徑剎車 板可與第一離合剎車板及第二離合剎車板分離或接合；第一離合剎車板可與離合機(jī)構(gòu)本體 分離或接合；第二離合剎車板可與第一離合剎外徑板分離或接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸上 安裝有離合連接齒輪，第一離合剎車板及第二離合剎車板設(shè)置有內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪與離 合連接齒輪相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于剎車摩擦組件 包括第二外徑剎車板、第三離合剎車板及第四離合剎車板，第二外徑剎車板設(shè)置在第三離 合剎車板及第四離合剎車板之間，第二外徑剎車板可與第三離合剎車板及第四離合剎車板 分離或接合；第三離合剎車板可與離合剎車本體分離或接合；第四離合剎車板可與剎車板 分離或接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸上 安裝有剎車連接齒輪，第三離合剎車板及第四離合剎車板設(shè)置有內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪與剎 車連接齒輪相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè) 有固定導(dǎo)桿，固定導(dǎo)桿套裝有離合彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種閉式?jīng)_床的瞬時(shí)剎車裝置，其特征在于其包括分別安裝在傳動(dòng)軸兩端的離合機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，其中離合機(jī)構(gòu)包括離合機(jī)構(gòu)本體、離合氣缸、離合活塞、離合剎外徑板及離合摩擦組件，剎車機(jī)構(gòu)包括剎車活塞、剎車氣缸、離合剎車本體、剎車板、剎車摩擦組件及剎車彈簧。因?yàn)樵趥鲃?dòng)軸上設(shè)置了離合機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，離合機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸分離；剎車機(jī)構(gòu)立即鎖死傳動(dòng)軸，從而使通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的沖錘立即停止運(yùn)行，從而避免了危險(xiǎn)發(fā)生。
文檔編號(hào)B30B15/10GK201784199SQ20102026653
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者陸偉寧 申請(qǐng)人:中山市勝龍鍛壓機(jī)械有限公司