專利名稱：龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全定位裝置，尤其是涉及一種用于龍門吊及其它類同機(jī)械的安全定位裝置。
目前也有一些龍門吊及類同機(jī)械作業(yè)的安全定位裝置，如全輪制動(dòng)防風(fēng)裝置，它是利用第二級(jí)延時(shí)制動(dòng)器，將全車車輪強(qiáng)力制死，從而防止龍門吊的移動(dòng)，但在遇到七級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，龍門吊會(huì)因風(fēng)力太大而在軌道上滑動(dòng)，不能起到固定的作用，另外它還必須配合地錨才能防翻，而地錨的固定對(duì)位較為麻煩。
中國(guó)專利局以專利號(hào)為32225486.9公開(kāi)了一種龍門吊防風(fēng)防翻定位裝置，它是由固定在吊車上的定位套和固定在道軌上的定位機(jī)構(gòu)所組成，在遇到大風(fēng)時(shí)，龍門吊將移動(dòng)一段距離后套在定位機(jī)構(gòu)上，從而固定龍門吊并防止龍門吊的翻倒，其缺點(diǎn)在于一是龍門吊必須移動(dòng)一段距離后，才能與定位機(jī)構(gòu)套接；二是因龍門吊與定位機(jī)構(gòu)套接時(shí)會(huì)發(fā)生全屬鋼性碰撞，對(duì)整個(gè)定位機(jī)構(gòu)和龍門吊本身的結(jié)構(gòu)有一定的影響；三是定位套與定位機(jī)構(gòu)卡死后，龍門吊再次移動(dòng)較難；四是龍門吊只能在定位機(jī)構(gòu)所確定的范圍內(nèi)作業(yè)，隨意性差，若需在該范圍以外作業(yè)，必須重新拆卸和裝配上定位機(jī)構(gòu)，使用起來(lái)不方便；五是定位機(jī)構(gòu)使用后調(diào)整拆卸和更換較難。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種使用方便、安全可靠、防風(fēng)防翻能力強(qiáng)、能就地充分利用軌道本身自動(dòng)進(jìn)行固定和防翻的安全定位裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，由控制機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，控制機(jī)構(gòu)由直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、中間繼電器KA、萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4、限位開(kāi)關(guān)SQ1 SQ2、SQ3、SQ4、蓄電池E1、E2、防風(fēng)報(bào)警器KU、電機(jī)M所組成，其中由組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4和限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4以及直流接觸器KM1、KM2 KM3、KM4組合串聯(lián)成四條串聯(lián)電路，第一條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS1、限位開(kāi)關(guān)SQ1和直流接觸器KM1串聯(lián)而成，第二條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS2、限位開(kāi)關(guān)SQ3和直流接觸器KM3串聯(lián)而成，第三條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS3、限位開(kāi)關(guān)SQ2和直流接觸器KM2串聯(lián)而成，第四條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS4、限位開(kāi)關(guān)SQ4和直流接觸器KM4串聯(lián)而成，這四條串聯(lián)電路并聯(lián)后聯(lián)接于直流電源之間，蓄電池E1和E2串聯(lián)后也聯(lián)于直流電源之間，直流接觸器KM1和KM2、KM3和KM4的輸出端分別與兩臺(tái)電機(jī)M相聯(lián)，防風(fēng)報(bào)警器KU和中間繼電器KA串聯(lián)后聯(lián)接于龍門吊的電源U間，中間繼電器KA的輸出端分別聯(lián)接在組合開(kāi)關(guān)QS1和限位開(kāi)關(guān)SQ1以及組合開(kāi)關(guān)QS2和限位開(kāi)關(guān)SQ3之間，中間繼電器KA的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)與限位開(kāi)關(guān)SQ2和SQ4的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)后聯(lián)接在龍門吊的電源U間；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由減速齒輪、蝸桿、蝸輪、傳動(dòng)螺桿、夾板、夾手、卡爪、摩擦片、銷、蝸桿軸承、變速支承、鍵、螺桿軸承、徑向滑槽板、連接板、機(jī)體所組成，其中控制機(jī)構(gòu)的電機(jī)M與減速齒輪固定連接，在減速齒輪的中心由鍵固定有蝸桿，蝸桿能隨減速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿由兩個(gè)蝸桿軸承固定于變速支承上，蝸桿與蝸輪旋合式連接，在蝸輪的中心由鍵固定有傳動(dòng)螺桿，位于蝸輪兩邊的傳動(dòng)螺桿上的螺紋公扣互為正、反向。在蝸輪的兩側(cè)各有一螺桿軸承，兩個(gè)螺桿軸承將傳動(dòng)螺桿固定于變速支承上，套裝在傳動(dòng)螺桿兩邊的兩塊夾板中心的螺紋母扣分別與傳動(dòng)螺桿上的正、反螺紋公扣各自旋合式連接，在夾板的下部由銷將夾手與夾板連成一體，夾手能相對(duì)于銷轉(zhuǎn)動(dòng)，在夾手的卡爪上固定有摩擦片，兩個(gè)夾手的卡爪相對(duì)，在夾板的兩側(cè)各有一徑向滑槽板，徑向滑槽板通過(guò)連接板固定于機(jī)體上，兩塊徑向滑槽板的中心一塊為凸?fàn)睿粔K為凹狀，與夾板中心的凹狀和凸?fàn)钐幭嗥ヅ?，并將夾板卡接在兩塊徑向滑槽板之間，在夾板的上部?jī)蓚?cè)各設(shè)置一限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)SQ2、SQ4連接于機(jī)體上，限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ3連接于變速支承上。
其中，本實(shí)用新型的控制機(jī)構(gòu)中的直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4和兩臺(tái)電機(jī)M之間聯(lián)有一過(guò)流繼電器FA，在兩條主回路上分別聯(lián)有熔斷器FU2、FU3，在控制回路上聯(lián)有熔斷器FU1；另外，本實(shí)用新型還包括由彈簧、導(dǎo)桿、導(dǎo)向減震支座、螺栓及螺栓彈墊所組成的減震系統(tǒng)，在第一塊徑向滑槽板上各自上、下固定有兩根導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的另一端套裝導(dǎo)向減震支座后，由螺栓及螺栓彈墊固定于機(jī)體上，在每一根導(dǎo)桿的兩側(cè)都設(shè)置有一減震彈簧，減震彈簧的兩端分別固定于徑向滑槽板和機(jī)體上。
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述

圖1是本實(shí)用新型控制機(jī)構(gòu)的電路圖；圖2是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正視剖面圖；圖3是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視剖面圖。
龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，由控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減震系統(tǒng)所組成，其中控制機(jī)構(gòu)由直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、中間繼電器KA、萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4和限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、蓄電池E1、E2、防風(fēng)報(bào)警器KU、電機(jī)M、過(guò)流繼電器FA、熔斷器FU1、FU2、FU3所組成，其中由組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4和限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4以及直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4組合串聯(lián)成四條串聯(lián)電路，第一條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS1、限位開(kāi)關(guān)SQ1和直流接觸器KM1串聯(lián)而成，第二條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS2、限位開(kāi)關(guān)SQ3和直流接觸器KM3串聯(lián)而成，第三條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS3、限位開(kāi)關(guān)SQ2和直流接觸器KM2串聯(lián)而成，第四條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS4、限位開(kāi)關(guān)SQ4和直流接觸器KM4串聯(lián)而成，這四條串聯(lián)電路并聯(lián)后聯(lián)接于直流電源之間，蓄電池E1和E2串聯(lián)后也聯(lián)于直流電源之間，直流接觸器KM1和KM2、KM3和KM4的輸出端分別與兩臺(tái)電機(jī)M相聯(lián)，防風(fēng)報(bào)警器KU和中間繼電器KA串聯(lián)后聯(lián)接于龍門吊的電源U間，中間繼電器KA的輸出端分別聯(lián)接在組合開(kāi)關(guān)QS1和限位開(kāi)關(guān)SQ1以及組合開(kāi)關(guān)QS2和限位開(kāi)關(guān)SQ3之間，中間繼電器KA的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)與限位開(kāi)關(guān)SQ2和SQ4的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)后聯(lián)接在龍門吊的電源U間，其中，在直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4和兩臺(tái)電機(jī)M之間聯(lián)有一過(guò)流繼電器FA，在這兩條主回路上分別聯(lián)有熔斷器FU2、FU3，在控制回路上聯(lián)有熔斷器FU1，另外，直流接觸器KM1和KM2、KM3和KM4利用其常閉觸點(diǎn)進(jìn)行互鎖，即當(dāng)KM1、KM3工作時(shí)，KM2和KM4不再工作，反之亦然。
在龍門吊的兩邊，即相對(duì)于兩條軌道上各有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成以及連接關(guān)系均相同，它們的減速齒輪1都分別與兩臺(tái)電機(jī)M相連。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由減速齒輪1、蝸桿2、蝸輪3、傳動(dòng)螺桿4、夾板5、夾手6、卡爪7、摩擦片8、銷9、蝸桿軸承10、變速支承11、鍵12、13、螺桿軸承16、徑向滑槽板14、連接板15、機(jī)體22等組成，其中控制機(jī)構(gòu)的電機(jī)M與減速齒輪1固定連接，在減速齒輪1的中心由鍵12固定有蝸桿2，蝸桿2由兩個(gè)蝸桿軸承10固定于變速支承11上，蝸桿2與蝸輪3旋合式連接，在蝸輪3的中心，由鍵13固定有傳動(dòng)螺桿4，位于蝸輪3兩邊的傳動(dòng)螺桿4上的螺紋公扣互為正、反向，在蝸輪3的兩側(cè)各有一螺桿軸承16。兩個(gè)螺桿軸承16將傳動(dòng)螺桿4固定于變速支承11上，套裝在傳動(dòng)螺桿4兩邊的兩塊夾板5中心的螺紋母扣分別與傳動(dòng)螺桿4上的正、反螺紋公扣各自旋合方式連接，在夾板5的下部由銷9將夾手6與夾板5連成一體，夾手6能相對(duì)于銷9轉(zhuǎn)動(dòng)，在夾手6的卡爪7上固定有摩擦片8，兩個(gè)夾手6的卡爪7相對(duì)，在夾板5的兩側(cè)各有一徑向滑槽板14，徑向滑槽板14通過(guò)連接板15固定于機(jī)體22上，兩塊徑向滑槽板14的中心一塊為凸?fàn)?，一塊為凹狀，與夾板5中心的凹狀和凸?fàn)钐幭嗥ヅ?，并將夾板5卡接在兩塊徑向滑槽板14之間，在夾板5的上部?jī)蓚?cè)各設(shè)置有一限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)SQ2連接于機(jī)體22上，限位開(kāi)關(guān)SQ1連接于變速支承11上，在另一軌道上的夾板5的上部?jī)蓚?cè)同樣設(shè)置有兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)，即限位開(kāi)關(guān)SQ4連接于機(jī)體22上，限位開(kāi)關(guān)SQ3連接于變速支承11上；其中，本實(shí)用新型還包括由彈簧17、導(dǎo)桿18、導(dǎo)向減震支座19、螺栓20及螺栓彈墊21所組成的減震系統(tǒng)，在每一塊徑向滑槽板14上各自上、下固定有兩根導(dǎo)桿18，導(dǎo)桿18的另一端套裝導(dǎo)向減震支座19后，由螺栓20及螺栓彈墊21固定于機(jī)體22上，在每一根導(dǎo)桿18的兩側(cè)都設(shè)置有一減震彈簧17，減震彈簧17的兩端分別固定于徑向滑槽板14和機(jī)體22上。
本實(shí)用新型的工作原理如下在正常情況下，防風(fēng)報(bào)警器的開(kāi)關(guān)Ku閉合，中間繼電器KA吸合，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，錨定裝置的工作狀態(tài)靠萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4來(lái)控制，當(dāng)QS1、QS2接通時(shí)，直流接觸器KM1、KM3吸合，供電給兩臺(tái)電機(jī)M，使電機(jī)M正向運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)M帶動(dòng)減速齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，減速齒輪1帶動(dòng)蝸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪3帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)螺桿4帶動(dòng)兩塊、夾板5作夾緊運(yùn)動(dòng)，使兩個(gè)夾手6的兩個(gè)卡爪7夾住軌道的軌腰處，兩臺(tái)電機(jī)M的正轉(zhuǎn)帶動(dòng)兩條軌道上的夾手6各自?shī)A住軌道，當(dāng)夾手8夾到位后，夾板5頂開(kāi)限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ3使電路斷開(kāi)，電機(jī)M停止運(yùn)轉(zhuǎn)，錨定機(jī)構(gòu)不再運(yùn)動(dòng)，由于卡爪7是可旋轉(zhuǎn)的活絡(luò)結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)踯囉谢呖赡軙r(shí)，卡爪7轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，吊車移動(dòng)約50mm，卡爪7別軌，使吊車不能移動(dòng)；當(dāng)接通組合開(kāi)關(guān)QS3、QS4時(shí)，直流接觸器KM2、KM4吸合，電機(jī)M反向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)夾手6作松開(kāi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)轿缓箜旈_(kāi)限位開(kāi)關(guān)SQ2和SQ4，電路斷開(kāi)，電機(jī)M停止工作，夾手6不再運(yùn)動(dòng)。
其中，本裝置采用12v的蓄電池作電源，用龍門吊本身的交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)控制充電器，常閉觸點(diǎn)控制直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4，當(dāng)交流電正常時(shí)，交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，對(duì)蓄電池E1、E2作維持充電，使之處于戰(zhàn)備狀態(tài)，一旦交流電失去，中間繼電器KA失電，從而其常閉觸點(diǎn)閉合，使直流接觸器KM1、KM2吸合，電機(jī)M正向運(yùn)轉(zhuǎn)，使夾手6作夾緊運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防風(fēng)緊急制動(dòng)。
另外，為了防止在錨定裝置未打開(kāi)前，人為操作失誤開(kāi)動(dòng)吊車，用中間繼電器KA的常開(kāi)觸點(diǎn)和限位開(kāi)關(guān)SQ2、SQ4的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)在吊車保護(hù)柜總控電源電路上，只有當(dāng)有交流電源，中間繼電器KA吸合，錨定裝置張開(kāi)到位，頂合限位開(kāi)關(guān)SQ2、SQ4后，吊車才能開(kāi)動(dòng)。
此外，為防止電機(jī)過(guò)載燒壞直流電機(jī)M，電路中使用過(guò)流繼電器FA，當(dāng)電流超過(guò)允許值時(shí)，F(xiàn)A斷開(kāi)，機(jī)構(gòu)停止一切動(dòng)作，熔斷Fu1、Fu2、Fu3對(duì)電路也起到保護(hù)作用。
本實(shí)用新型的減震系統(tǒng)是在龍門吊移動(dòng)時(shí)遇到大風(fēng)，龍門吊自動(dòng)錨定，由減震系統(tǒng)緩沖因龍門吊移動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力。
本實(shí)用新型因?yàn)槔密壍儡嚿碓O(shè)計(jì)了錨定機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)龍門吊的防風(fēng)、防翻和防跑，所以具有靜態(tài)固定、安全、穩(wěn)定和龍門吊可隨意移動(dòng)到行走線任一位置作業(yè)而不受限制的優(yōu)點(diǎn)；另外因設(shè)計(jì)了控制機(jī)構(gòu)使整個(gè)裝置操作方便可靠；加上采用了摩擦片8，避免了龍門吊的鋼性碰撞的發(fā)生；同時(shí)采用了防震系統(tǒng)，從而減緩了對(duì)整個(gè)錨定裝置的沖擊力；此外，本實(shí)用新型還具有維修方便，不會(huì)因操作人員的失誤而對(duì)龍門吊及其錨定機(jī)構(gòu)產(chǎn)生任何影響的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種由控制機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成的龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，其特征在于a、控制機(jī)構(gòu)由直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、中間繼電器KA、萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4、限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、蓄電池E1、E2、防風(fēng)報(bào)警器KU、電機(jī)M所組成，其中由組合開(kāi)關(guān)QS1、QS2、QS3、QS4和限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4以及直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4組合串聯(lián)成四條串聯(lián)電路，第一條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS1、限位開(kāi)關(guān)SQ1和直流接觸器KM1串聯(lián)而成，第二條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS2、限位開(kāi)關(guān)SQ3和直流接觸器KM3串聯(lián)而成，第三條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS3、限位開(kāi)關(guān)SQ2和直流接觸器KM2串聯(lián)而成，第四條串聯(lián)電路由組合開(kāi)關(guān)QS4、限位開(kāi)關(guān)SQ4和直流接觸器KM4串聯(lián)而成，這四條串聯(lián)電路并聯(lián)后聯(lián)接于直流電源之間，蓄電池E1和E2串聯(lián)后也聯(lián)于，直流電源之間、直流接觸器KM1和KM2、KM3和KM4的輸出端分別與兩臺(tái)電機(jī)M相聯(lián)，防風(fēng)報(bào)警器KU和中間繼電器KA串聯(lián)后聯(lián)接于龍門吊的電源U間，中間繼電器KA的輸出端分別聯(lián)接于組合開(kāi)關(guān)QS1和限位開(kāi)關(guān)SQ1以及組合開(kāi)關(guān)QS2和限位開(kāi)關(guān)SQ3之間，中間繼電器KA的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)與限位開(kāi)關(guān)SQ2和SQ4的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)后聯(lián)接在龍門吊的電源U間。b、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由減速齒輪(1)、蝸桿(2)、蝸輪(3)、傳動(dòng)螺桿(4)、夾板(5)、夾手(6)、卡爪(7)、摩擦片(8)、銷(9)、蝸桿軸承(10)、變速支承(11)、鍵(12)、(13)、螺桿軸承(16)、徑向滑槽板(14)、連接板(15)、機(jī)體(22)所組成，其中控制機(jī)構(gòu)的電機(jī)M與減速齒輪(1)固定連接，在減速齒輪(1)的中心由鍵(12)固定有蝸桿(2)，蝸桿(2)由兩個(gè)蝸桿軸承(10)固定于變速支承(11)上，蝸桿(2)與蝸輪(3)旋合式連接，在蝸輪(3)的中心由鍵(13)固定有傳動(dòng)螺桿(4)，位于蝸輪(3)兩邊的傳動(dòng)螺桿(4)上的螺紋公扣互為正、反向，在蝸輪(3)的兩側(cè)各有一螺桿軸承(16)，兩個(gè)螺桿軸承(16)將傳動(dòng)螺桿(4)固定于變速支承(11)上。套裝在傳動(dòng)螺桿(4)兩邊的兩塊夾板(5)中心的螺紋母扣分別與傳動(dòng)螺桿(4)上的正、反螺紋公扣各自旋合式連接，在夾板(5)的下部由銷(9)將夾手(6)與夾板(5)連成一體，夾手(6)能相對(duì)于銷(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，在夾手(6)的卡爪(7)上固定有摩擦片(8)，兩個(gè)夾手(6)的卡爪(7)相對(duì)，在夾板(5)的兩側(cè)各有一徑向滑槽板(14)，徑向滑槽板(14)通過(guò)連接板(15)固定于機(jī)體(22)上，兩塊徑向滑槽板(14)的中心一塊為凸?fàn)?，一塊為凹狀，與夾板(5)中心的凹狀和凸?fàn)钐幭嗥ヅ洌A板(5)卡接在兩塊徑向滑槽板(14)之間，在夾板(5)的上部?jī)蓚?cè)各設(shè)置一限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)SQ2、SQ4連接于機(jī)體(22)上，限位開(kāi)關(guān)SQ1、SQ3連接于變速支承(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，其特征在于控制電路部分中的直流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4和兩臺(tái)電機(jī)M之間聯(lián)有一過(guò)流繼電器FA，在兩條主回路上分別聯(lián)有熔斷器FU2、FU3，在控制回路上連有熔斷器FU1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，其特征在于還包括由彈簧(17)、導(dǎo)桿(18)、導(dǎo)向減震支座(19)、螺栓(20)及螺栓彈墊(21)所組成的減震系統(tǒng)，在每一塊徑向滑槽板(14)上各自上、下固定有兩根導(dǎo)桿(18)，導(dǎo)桿(18)的另一端套裝導(dǎo)向減震支座(19)后，由螺栓(20)及螺栓彈墊(21)固定于機(jī)體(22)上，在每一根導(dǎo)桿(18)的兩側(cè)都設(shè)置有一減震彈簧(17)，減震彈簧(17)的兩端分別固定于徑向滑槽板(14)和機(jī)體(22)上。
專利摘要一種由控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減震系統(tǒng)所組成的龍門吊自動(dòng)防風(fēng)錨定裝置，控制機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)和由一個(gè)萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)、四個(gè)限位開(kāi)關(guān)和四個(gè)直流接觸器組成的四條串聯(lián)電路所組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由減速齒輪、蝸輪蝸桿、傳動(dòng)螺桿、夾板、夾手和卡爪所組成，利用萬(wàn)能組合開(kāi)關(guān)和限位開(kāi)關(guān)的閉、開(kāi)控制錨定裝置夾緊或松開(kāi)軌道和夾板運(yùn)動(dòng)范圍，操作方便、安全可靠、防風(fēng)防翻防滑能力增強(qiáng)，能使錨定機(jī)構(gòu)夾緊軌道實(shí)現(xiàn)靜態(tài)固定，吊車可隨意移動(dòng)于其走行線任一部位進(jìn)行作業(yè)，且吊車固定時(shí)無(wú)鋼性碰撞，有利地保護(hù)了吊車與鐵軌。
文檔編號(hào)B66C9/00GK2654580SQ20032011032
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月22日
發(fā)明者葛志成, 成軍, 吳云, 曹志華 申請(qǐng)人:葛志成, 成軍, 吳云