車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放部分；所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個誤差放大器模塊、基準電源模塊、死區(qū)時間控制模塊及輸出控制模塊；所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個脈寬調(diào)制器、兩個輸出的MOSFET和一個低通濾波器。本申請高集成度的方式和結(jié)構(gòu)設(shè)計理念盡可能在極致小的體積下達到一定的聲音分離度，增強現(xiàn)場感，使得產(chǎn)品做到超越物理尺寸極限。
【專利說明】車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于音響領(lǐng)域，具體是指一種車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在超小型數(shù)子首頻驅(qū)動系統(tǒng)已有廣品投放市場，但由于廣品在電路設(shè)計上存在 缺陷，返修率高達30%，影響了它的進一步推廣。因此目前國外市場上銷售的音頻放大器還 是以傳統(tǒng)的模擬功放為主，超小型的車載音頻放大器還只是少量進口銷售。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的高返修率問題，提供 了一種體積小，重量輕，效率高，發(fā)熱量低的超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)。
[0004] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0005] 車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放部分；
[0006] 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個誤差放大器模塊、 基準電源模塊、死區(qū)時間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時與PWM控制 電路模塊和死區(qū)時間控制模塊信號連接；PWM控制電路模塊與兩個誤差放大器模塊連接； 所述基準電源為整個系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時間控制模塊及PWM控制電 路模塊電連接；
[0007] 所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個脈寬調(diào)制器、兩個輸出的 M0SFET和一個低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連接；所述脈寬調(diào) 制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個輸出的M0SFET和一個低通濾波器 連接；所述低通濾波器連接音箱；
[0008] 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護 模塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護模塊集成在一起。
[0009] 進一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)包括有AUX輸入接口和針式輸出插 □。
[0010] 進一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)還包括有散熱裝置。
[0011] 進一步，在車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與 散熱裝置之間設(shè)置有帶屏蔽層的絕緣墊片。
[0012] 進一步，在外接電源電路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。
[0013] 進一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)中對電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有 屏蔽裝置。
[0014] 進一步的，所述電源部分的地線為閉環(huán)路。
[0015] 進一步的，所述地線為井字形。
[0016] 本實用新型的有益效果是：
[0017] 1)本申請采用音頻集成電路和分立元器件相集合的方式，使數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)迷 你化。
[0018] 2)本申請通過集約化的數(shù)字電路設(shè)計，效率高、能耗小。
[0019] 3)本申請的電路設(shè)計，提高產(chǎn)品的抗干擾性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本實用新型一個實施例的電源部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2為圖1的電源部分集成電路結(jié)構(gòu)圖；
[0022] 圖3為本實用新型一個實施例的音頻調(diào)制D類功放部分框圖。

【具體實施方式】
[0023] 以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性 的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案 的限制。
[0024] 如圖1和圖2所示，車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的實施例，車用超小型數(shù)字音頻 驅(qū)動系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放（數(shù)字功效）部分；
[0025] 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊（是指用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電 路進行控制）、內(nèi)置可調(diào)振蕩器模塊可以工作在主從模式下、內(nèi)置兩個誤差放大器模塊、基 準電源模塊、死區(qū)時間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時與PWM控制電 路模塊和死區(qū)時間控制模塊信號連接；PWM控制電路模塊與兩個誤差放大器模塊連接；所 述基準電源為整個系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時間控制模塊及PWM控制電路 模塊電連接。
[0026] 死區(qū)時間控制模塊為死區(qū)時間可調(diào)，電源部分提供推挽和單端兩種輸出模式并具 有欠電壓鎖定功能。
[0027] 工作原理是，如圖2所示，當電源部分的引腳5與6接上電容與電阻后，集成在其 內(nèi)部的振蕩器便使引腳5所接電容恒流充電和快速放電，在電容CT上形成鋸齒波，該鋸 齒波同時加給死區(qū)時間控制比較器和PWM比較器，死區(qū)時間控制比較器接引腳4,所設(shè)定 的電平高低輸出相應(yīng)寬度的脈沖信號；另一方面在2#誤差放大器輸出的保護信號無效（為 高電平時），PWM比較器根據(jù)1#誤差放大器輸出的調(diào)節(jié)信號（或引腳3直接輸入的電平信 號）與鋸齒波比較在輸出形成相應(yīng)的PWM脈沖波，該脈沖波與死區(qū)時間控制比較器輸出的 脈沖相或后，一方面提供給觸發(fā)器作為時間信號，同時提供給輸出控制或非門，觸發(fā)器接 引腳3的時鐘信號，在與端輸出相位互差π的PWM脈沖信號，若引腳13為高電平，則內(nèi) 部的電壓低于+5V，該芯片可能出了故障，這是一個很重要的測試點。引腳13接+5V時， 電源部分輸出為推挽工作方式.輸出引腳9、引腳10驅(qū)動后控制的開啟與關(guān)斷。
[0028] 如圖3所示，所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個脈寬調(diào)制 器、兩個輸出的M0SFET和一個低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連 接；所述脈寬調(diào)制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個輸出的M0SFET和 一個低通濾波器連接；所述低通濾波器連接音箱；
[0029] 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護 模塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護模塊集成在一起。
[0030] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)包括有AUX輸入接口和針式輸出插口。
[0031] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)還包括有散熱裝置；在其它實施例中，可以利 用具有散熱性的材料并采用元件陳列方式，把熱量快速導(dǎo)到基體散熱裝置上。
[0032] 在車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與散熱裝 置之間設(shè)置有帶屏蔽層的絕緣墊片；在外接電源電路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。 [0033] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)中對電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有屏蔽裝置， 以減少干擾。
[0034] 所述電源部分的地線為閉環(huán)路；所述地線為井字形。在本申請的技術(shù)方案中，對于 克服電磁干擾，地線比電源線重要，通過本技術(shù)方案，明顯提高了抗噪聲能力。
[0035] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修 改、替換和變型，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型 的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1. 車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放 部分； 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個誤差放大器模塊、基準 電源模塊、死區(qū)時間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時與PWM控制電路 模塊和死區(qū)時間控制模塊信號連接；PWM控制電路模塊與兩個誤差放大器模塊連接；所述 基準電源為整個系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時間控制模塊及PWM控制電路模 塊電連接； 所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個脈寬調(diào)制器、兩個輸出的 MOSFET和一個低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連接；所述脈寬調(diào) 制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個輸出的MOSFET和一個低通濾波器 連接；所述低通濾波器連接音箱； 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護模 塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動級電路和過載保護模塊集成在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：還包括有AUX 輸入接口和針式輸出插口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述車用超小 型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)還包括有散熱裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：在車用超小型 數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與散熱裝置之間設(shè)置有帶屏蔽層 的絕緣墊片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：在外接電源電 路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于： 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)中對電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有屏蔽裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述電源部分 的地線為閉環(huán)路。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述地線為井 字形。
【文檔編號】H04R3/00GK203912160SQ201420231663
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】應(yīng)汝貝 申請人:寧波雅閣電子有限公司