導(dǎo)航系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。該導(dǎo)航方法包括：通過一電子裝置根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息；通過一云端服務(wù)器的一接收單元接收上述行車信息；通過上述云端服務(wù)器的一特征分析單元分析上述行車信息，并判斷上述行車信息為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組；以及通過上述云端服務(wù)器的一最佳化單元根據(jù)上述電子裝置所輸入的一出發(fā)地及一目的地，由上述群組中取得一最佳路徑，并將上述最佳路徑傳送至上述電子裝置以進(jìn)行導(dǎo)航。
【專利說明】導(dǎo)航系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)，更具體來說，涉及一種通過云端運(yùn)算分析駕駛行為以及結(jié)合社群信息以提供導(dǎo)航的導(dǎo)航系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)許多駕駛者而言，車用導(dǎo)航系統(tǒng)已成為不可或缺的輔助工具?，F(xiàn)行車用導(dǎo)航系統(tǒng)除了基本路線導(dǎo)航外，還可整合實(shí)時(shí)路況，通過最新的路況信息來動(dòng)態(tài)修正導(dǎo)航路線，使駕駛者盡量避開壅塞路線，以提升導(dǎo)航質(zhì)量。
[0003]隨著實(shí)時(shí)路況的變化，車用導(dǎo)航系統(tǒng)能依據(jù)當(dāng)時(shí)交通狀況，如道路現(xiàn)況、車流量多寡、道路施工及交通事故等，提供車用導(dǎo)航系統(tǒng)做實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航，然而，駕駛者在接收最新的可避開壅塞路線的指引后，卻不一定順從車用導(dǎo)航系統(tǒng)建議而改道，多數(shù)原因來自于駕駛者對(duì)道路類型可能有所偏好，例如新手駕駛者即便知悉小巷道內(nèi)不易塞車但無愿意走小巷道，或女性駕駛者基于安全考慮使得走偏僻替代道路的意愿不高，又或是駕駛者對(duì)不同道路類型的掌控程度不同，如果改道走不擅長的道路類型反而會(huì)使行駛速度下降，如不習(xí)慣走彎曲山路，上述情況容易影響駕駛者遵循車用導(dǎo)航系統(tǒng)指引的意愿，使得車用導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航未能完全發(fā)揮其效力，其最主要因素在于車用導(dǎo)航系統(tǒng)無法依駕駛者的駕駛偏好提供較佳的行駛路線。
[0004]因此，依據(jù)駕駛者的偏好，并通過快速運(yùn)算以提供駕駛者更佳導(dǎo)航路徑的導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)為目前亟欲追求的目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。
[0006]本發(fā)明提出一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括:一電子裝置，用以根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息；以及一云端服務(wù)器，包括:一接收單元，用以接收上述行車信息；一特征分析單元，耦接至上述接收單元，用以分析上述行車信息，并判斷上述行車信息為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組；以及一最佳化單元，耦接至上述特征分析單元，用以根據(jù)上述電子裝置所輸入的一出發(fā)地及一目的地，由上述群組中取得一最佳路徑，并將上述最佳路徑傳送至上述電子裝置以進(jìn)行導(dǎo)航。
[0007]本發(fā)明提出一種導(dǎo)航方法，包括:通過一電子裝置根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息；通過一云端服務(wù)器的一接收單元接收上述行車信息；通過上述云端服務(wù)器的一特征分析單元分析上述行車信息，并判斷上述行車信息為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組；以及通過上述云端服務(wù)器的一最佳化單元根據(jù)上述電子裝置所輸入的一出發(fā)地及一目的地，由上述群組中取得一最佳路徑，并將上述最佳路徑傳送至上述電子裝置以進(jìn)行導(dǎo)航。
[0008]為使本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉出優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例所述的導(dǎo)航系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例所述的導(dǎo)航系統(tǒng)的示意圖。
[0011]圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例所述的導(dǎo)航方法的流程圖。
[0012]【符號(hào)說明】
[0013]100導(dǎo)航系統(tǒng)
[0014]110云端服務(wù)器
[0015]112接收單元
[0016]114特征分析單元
[0017]116最佳化單元
[0018]130電子裝置
[0019]200導(dǎo)航系統(tǒng)
[0020]210云端服 務(wù)器
[0021]212接收單元
[0022]214特征分析單元
[0023]216最佳化單元
[0024]218行車信息存儲(chǔ)單元
[0025]220路況單元
[0026]230 電子裝置
[0027]300流程圖
[0028]S302、S304、S306、S308 步驟
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了讓本發(fā)明的目的、特征、及優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉優(yōu)選實(shí)施例，并配合所附圖示圖1至圖3，做詳細(xì)的說明。本發(fā)明說明書提供不同的實(shí)施例來說明本發(fā)明不同實(shí)施方式的技術(shù)特征。其中，實(shí)施例中的各元件的配置為說明之用，并非用以限制本發(fā)明。且實(shí)施例中附圖標(biāo)號(hào)的部分重復(fù)，為了簡化說明，并非意指不同實(shí)施例之間的關(guān)聯(lián)性。
[0030]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例所述的導(dǎo)航系統(tǒng)100的示意圖。導(dǎo)航系統(tǒng)100主要包括一云端服務(wù)器110 (服務(wù)器)和一電子裝置130。其中云端服務(wù)器110通過云端運(yùn)算以進(jìn)行信息處理，其可接收并存儲(chǔ)大量行車信息于云端中，同時(shí)可加快處理速度，以實(shí)時(shí)提供駕駛者相關(guān)導(dǎo)航與路徑信息。云端服務(wù)器110主要包括接收單元112、特征分析單元114及最佳化單元116。特征分析單元114分別稱接至接收單元112及最佳化單元116。
[0031]電子裝置130可設(shè)置于車輛上，其可以是智能終端裝置、手機(jī)、PAD等配置有全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)、感測(cè)行車相關(guān)信息的傳感器(圖未標(biāo)示)等裝置。電子裝置130可通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)及傳感器根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息，并持續(xù)將車輛行駛過程中所產(chǎn)生的行車信息傳回至云端服務(wù)器130中，其中此行車信息可包括一位置信息、一速度信息、一時(shí)間信息、一道路信息及一行為信息等信息。舉例來說，位置信息及時(shí)間信息可通過全球定位系統(tǒng)從衛(wèi)星接收信號(hào)找出當(dāng)前的行車位置(經(jīng)度與緯度)。速度信息訊可利用一線性加速度計(jì)(Accelerometer)取得，或通過上述位置信息所行駛的路徑長度與時(shí)間信息所花費(fèi)的時(shí)間計(jì)算。道路信息可通過網(wǎng)絡(luò)從公路局所取得并更新，其道路信息是指道路的類型，例如高速公路、山路、平路、巷道等信息，也可包括道路上交通號(hào)志(像是紅綠燈)的數(shù)量或行車所需轉(zhuǎn)向的次數(shù)等信息。而行為信息對(duì)應(yīng)駕駛者對(duì)該道路類型的駕駛內(nèi)容，舉例來說，在不同的行駛時(shí)段中(如上下班的尖峰時(shí)段與離峰時(shí)段)，駕駛者于相同的出發(fā)地及目的地之間可能選取不同的行駛路徑。
[0032]云端服務(wù)器110的接收單元112用以接收電子裝置130所產(chǎn)生的行車信息。特征分析單元114用以分析上述行車信息，并判斷電子裝置130為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組。例如，表格I是顯示云端服務(wù)器110事先所建立所有使用此導(dǎo)航系統(tǒng)的駕駛的駕駛信息。
[0033]
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括: 一電子裝置，用以根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息；以及 一云端服務(wù)器，包括: 一接收單元，用以接收上述行車信息； 一特征分析單元，耦接至上述接收單元，用以分析上述行車信息，并判斷上述行車信息為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組；以及 一最佳化單元，耦接至上述特征分析單元，用以根據(jù)上述電子裝置所輸入的一出發(fā)地及一目的地，由上述群組中取得一最佳路徑，并將上述最佳路徑傳送至上述電子裝置以進(jìn)行導(dǎo)航。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中上述特征分析單元是將上述駕駛信息區(qū)分成多個(gè)群組，而每一群組對(duì)應(yīng)至一感測(cè)范圍，判斷上述行車信息所對(duì)應(yīng)的感測(cè)范圍，再依據(jù)上述感測(cè)范圍取得對(duì)應(yīng)上述感測(cè)范圍的群組。
3.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中上述云端服務(wù)器還包括: 一行車信息存儲(chǔ)單元，耦接至上述接收單元、上述特征分析單元及上述最佳化單元，用以存儲(chǔ)上述駕駛信息及上述行車信息。
4.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中上述最佳化單元從上述群組取得多個(gè)候選路徑，再依據(jù)每一候選路徑的一權(quán)重指數(shù)，從上述候選路徑中取得上述最佳路徑； 其中，上述多個(gè)候選路徑包含上述出發(fā)地與上述目的地。
5.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中上述行車信息包括一位置信息、一速度信息、一時(shí)間信息、一道路信息、一行為信息。
6.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，上述云端服務(wù)器還包括: 一路況單元，耦接至上述最佳化單元，用以接收一路況信息。
7.一種導(dǎo)航方法，包括: 通過一電子裝置根據(jù)一路徑產(chǎn)生一行車信息； 通過一云端服務(wù)器的一接收單元接收上述行車信息； 通過上述云端服務(wù)器的一特征分析單元分析上述行車信息，并判斷上述行車信息為對(duì)應(yīng)上述路徑的多個(gè)駕駛信息中的一群組；以及 通過上述云端服務(wù)器的一最佳化單元根據(jù)上述電子裝置所輸入的一出發(fā)地及一目的地，由上述群組中取得一最佳路徑，并將上述最佳路徑傳送至上述電子裝置以進(jìn)行導(dǎo)航。
8.如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法，還包括: 通過上述特征分析單元將上述駕駛信息區(qū)分成多個(gè)群組，而每一群組對(duì)應(yīng)至一感測(cè)范圍，判斷上述行車信息所對(duì)應(yīng)的感測(cè)范圍，再依據(jù)上述感測(cè)范圍取得對(duì)應(yīng)上述感測(cè)范圍的群組。
9.如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法，其中通過上述最佳化單元取得上述最佳路徑的步驟還包括: 通過上述最佳化單元從上述群組取得多個(gè)候選路徑，再依據(jù)每一候選路徑的一權(quán)重指數(shù)，從上述候選路徑中取得上述最佳路徑； 其中，上述多個(gè)候選路徑包含上述出發(fā)地與上述目的地。
10.如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航方法,其中上述行車信息包括一位置信息、一速度信息、一時(shí)間信息、一道路信息、一行為信息。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK104006818SQ201310077435
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】林貫文 申請(qǐng)人:廣達(dá)電腦股份有限公司