專利名稱：一種車載終端、服務器及車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛監(jiān)測領(lǐng)域，尤其涉及一種車載終端、服務器及車輛性能參數(shù)米集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛在運行過程中，許多物理參數(shù)和環(huán)境因素都會影響到車輛的整體性能，這就決定了監(jiān)控和記錄車輛性能參數(shù)對評價和優(yōu)化車輛動力性、經(jīng)濟型以及排放具有重要意義?，F(xiàn)有的車輛性能參數(shù)的采集主要是利用車輛在實驗條件下，通過數(shù)據(jù)采集儀對實驗中監(jiān)控的參數(shù)進行有線傳輸，從而達到采集參數(shù)的目的。但該技術(shù)有很大缺點，因為對車輛參數(shù)的采集是在實驗條件下進行的，與用戶真實使用的偏差無法估計。因此不能真實反映該車輛的實際運行狀態(tài)。利用該數(shù)據(jù)分析的結(jié)果也就不夠準確。而且，因為在實驗條件下進行，所以不能對同一車輛進行長時間的參數(shù)采集。因此，后期可分析的數(shù)據(jù)量較小，進一步降低了后期分析結(jié)果的準確性。可見，因該技術(shù)在實驗條件下進行且采集時間短，使得采集的數(shù)據(jù)不夠準確且數(shù)據(jù)量小，導致應用該數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果準確度較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種車載終端、服務器及車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)，以提高利用采集的參數(shù)進行分析的準確度。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車載終端，所述車載終端包括第一無線通信單元，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)接收參數(shù)采集指令；參數(shù)采集單元，用于依據(jù)所述指令采集車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)；所述第一無線通信單元，還用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至服務器；以使所述服務器對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。優(yōu)選的，當所述參數(shù)采集指令包括需要采集的參數(shù)類型時,所述參數(shù)采集單元，還用于按照所述指令中的參數(shù)類型采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。優(yōu)選的，當所述參數(shù)采集指令包括參數(shù)采集頻次時,所述參數(shù)采集單元,還用于按照所述參數(shù)采集頻次采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。優(yōu)選的，當所述參數(shù)采集指令包括需要采集的參數(shù)類型和所述參數(shù)采集頻次時，所述參數(shù)采集單元，還用于按照所述需要采集的參數(shù)類型和所述參數(shù)采集頻次采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。優(yōu)選的,所述參數(shù)采集單元至少包括以下一個單元全球定位單元，用于獲取車輛位置信息；控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)采集單元，用于采集控制器局域網(wǎng)總線上的數(shù)據(jù)；傳感器數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述車輛上各傳感器的數(shù)據(jù)。[0017]優(yōu)選的，所述無線網(wǎng)絡(luò)包括通用分組無線服務網(wǎng)絡(luò)或第三代移動通信網(wǎng)絡(luò)。本實用新型還提供了一種服務器，所述服務器包括控制單元，用于生成參數(shù)采集指令；第二無線通信單元，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述指令并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)接收依據(jù)所述指令采集的車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)；處理單元，用于對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。優(yōu)選的，所述無線網(wǎng)絡(luò)包括通用分組無線服務網(wǎng)絡(luò)或第三代移動通信網(wǎng)絡(luò)。本實用新型還提供了一種車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車載終端和服務器；其中，所述服務器，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送參數(shù)采集指令至所述車載終端；并對所述車載終端返回的相關(guān)參數(shù)進行分析處理；所述車載終端，用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將依據(jù)所述參數(shù)采集指令采集的車輛實際運行的所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至所述服務器。優(yōu)選的，上述系統(tǒng)還包括如上述任意一項所述的車載終端和如上述任意一項所述的服務器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型通過利用安裝在車輛上的車載終端采集車輛的實際運行參數(shù)，提高了參數(shù)采集的準確性。通過無線網(wǎng)絡(luò)將獲取的參數(shù)發(fā)送至后臺服務器進行分析處理，使參數(shù)的采集可以長周期遠程進行，豐富了采集的參數(shù)的數(shù)量。從而提高了利用采集的參數(shù)進行分析的準確度，為后續(xù)利用分析結(jié)果，對車輛的動力性、經(jīng)濟型以及排放的控制及提升提供了基礎(chǔ)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型實施例一方法流程圖；圖2是本實用新型實施例二方法流程圖；圖3是本實用新型實施例中發(fā)動機萬有特性分析圖；圖4是本實用新型實施例中車速、檔位、轉(zhuǎn)速、扭矩、油門開度時序圖；圖5是駕駛員駕駛行為檔位占比圖；圖6示駕駛員停機、怠速、怠速+油門、空擋滑行、帶檔滑行總時間及占比分析圖；圖7是本實用新型實施例三車載終端結(jié)構(gòu)圖；圖8是本實用新型實施例四服務器結(jié)構(gòu)圖；圖9是本實用新型實施例五系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例一提供了一種車輛性能參數(shù)采集方法，參見圖1，該方法包括S11、通過無線網(wǎng)絡(luò)接收參數(shù)采集指令。該指令由后臺的服務器根據(jù)需要通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。因此該方法還實現(xiàn)了后臺服務器對參數(shù)采集的遠程控制。具體的該參數(shù)采集指令可以包括需要采集的參數(shù)類型和/或參數(shù)采集頻次。當然也可以根據(jù)需要增加其它的指令內(nèi)容。其中，參數(shù)類型具體可以包括車輛所處的環(huán)境信息如車輛的位置信息和周圍地勢等，和/或車輛的運行信息如車輛行駛的車速、轉(zhuǎn)速、油門開檔、檔位、加速度等。 在本實用新型的具體實施例中，無線網(wǎng)絡(luò)包括通用分組無線服務(GeneralPacket Radio Service,以下簡稱GPRS)網(wǎng)絡(luò)，也可以是第三代移動通信(3rd_generation，以下簡稱3G)網(wǎng)絡(luò)或者無線技術(shù)升級后的其他同類網(wǎng)絡(luò)。S12、依據(jù)所述指令采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。實際運行的相關(guān)參數(shù)是指車輛在實際環(huán)境下運行的參數(shù)。具體的，可以為按照指令中的采集頻次采集符合指令中的參數(shù)類型的參數(shù)。當所述指令中不包括采集頻次時，可實時采集或按照默認的頻次進行采集。同樣的，當指令中不包括參數(shù)類型時，可對所有數(shù)據(jù)進行采集或按照默認的參數(shù)類型進行采集。在本實用新型的具體實施例中，可通過采集全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem,以下簡稱GPS)的定位信息、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network,以下簡稱CAN)總線數(shù)據(jù)和/或車輛傳感器數(shù)據(jù)進行參數(shù)采集。CAN具有實時性和高可靠性，因此，采集到的CAN總線數(shù)據(jù)具有實時性和較高的準確性。而安裝在車輛上的傳感器類型有多種，使得采集到的參數(shù)類型較為豐富。S13、通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至服務器；以使所述服務器對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。本實用新型中采集到的參數(shù)格式可能不同，比如從圖像傳感器采集到的圖片格式的參數(shù)和從數(shù)字傳感器采集到的數(shù)字格式的參數(shù)，因此在本實用新型的優(yōu)選實施例中，當相關(guān)參數(shù)的格式不同時，可將相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式的參數(shù)后再通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至服務器。當然，也可以將參數(shù)發(fā)送至服務器后，由服務器進行格式轉(zhuǎn)換。在本實用新型中不對轉(zhuǎn)換做具體限制。在上述實施例中，其執(zhí)行主體可以是安裝在車輛上的車載終端。在本實用新型中，采集的是車輛的實際運行參數(shù)，相對現(xiàn)有技術(shù)中在實驗環(huán)境下的采集，采集的參數(shù)更符合車輛的真實運行狀態(tài)。而且因為采用無線傳輸方式，所以車輛性能參數(shù)的采集可以實時、長周期遠程進行，即能夠獲得海量的數(shù)據(jù)。綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了對車輛實際運行參數(shù)的長周期采集，提高了車輛性能參數(shù)采集的準確性，豐富了可用作后期分析的參數(shù)量，從而提高了對車輛性能和司機駕駛行為等分析結(jié)果的準確度，為后續(xù)指導用戶購車、用戶駕車或制造企業(yè)進行車輛設(shè)計改進提供了基礎(chǔ)。另外，相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型中無需人工設(shè)定實驗環(huán)境，因此節(jié)省了大量的人力物力。本實用新型實施例二還提供了一種車輛性能參數(shù)采集方法，參見圖2，該方法包括S21、通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送參數(shù)采集指令。具體的該參數(shù)采集指令可以包括需要采集的參數(shù)類型和/或參數(shù)采集頻次。當然也可以根據(jù)需要增加其它的指令內(nèi)容。其中，參數(shù)類型具體可以包括車輛所處的環(huán)境信息如車輛的位置信息和周圍地勢等，和/或車輛的運行信息如車輛行駛的車速、轉(zhuǎn)速、油門開檔、檔位、加速度等。該指令可以是用戶根據(jù)需要輸入或?qū)τ脩糨斎氲闹噶钸M行分析后得到的采集指令。比如，用戶輸入想要獲得車輛的萬有特性上工況分布信息。那么對此指令分析發(fā)現(xiàn)，萬有特性上工況分布信息需要根據(jù)車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛負荷以及對應的油耗率得到。那 么參數(shù)采集指令就是采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛負荷以及對應的油耗率。在本實用新型的具體實施例中，無線網(wǎng)絡(luò)包括GPRS無線網(wǎng)絡(luò)，3G網(wǎng)絡(luò)或無線技術(shù)升級后的其他同類網(wǎng)絡(luò)。S22、通過所述無線網(wǎng)絡(luò)接收依據(jù)所述指令采集的所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。比如當所述指令為采集車輛的車速和車輛發(fā)動機的轉(zhuǎn)速時，就會通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到車輛實際運行的車速和車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)。在本實用新型的優(yōu)選實施例中，因為接收到的參數(shù)格式可能不同，為方便分析，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，在對參數(shù)進行分析處理前，可先將參數(shù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式。S23、對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。在本實用新型的具體實施例中，可以通過對參數(shù)的分析處理獲得車輛的性能。如圖3所示，為通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩和油耗率參數(shù)分析得到的某發(fā)動機萬有特性曲線圖。通過該曲線圖可以知道該發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速和扭矩下的油耗率。同時還可通過對參數(shù)的處理對司機的駕駛行為進行分析。以對司機后續(xù)駕駛行為進行指導。如圖4所示，為一駕駛員在駕駛過程中的車速、檔位、轉(zhuǎn)速、扭矩、油門開度時序圖。通過對該圖中檔位參數(shù)的分析得到該駕駛員在駕駛過程中的檔位占比，如圖5所示。通過對車速、檔位、油門開度等參數(shù)的分析的得到停機、怠速、怠速+油門、空擋滑行、帶檔滑行等總時間及占比分析，如圖6所示。通過上述幾個圖，就可以容易的獲得該駕駛員的駕駛習慣，并對其進行指導。在本實用新型的具體實施例中，對參數(shù)的分析處理可以是針對同一輛車的多種性能進行的。比如通過分析得到同一車輛的動力性、經(jīng)濟型和排放特性。然后通過對多種性能的綜合分析，對該輛車做出評價。以指導用戶購車或制造企業(yè)進行車輛設(shè)計改進。當然，對參數(shù)的分析處理還可以針對不同車輛的同一性能進行分析，以進行對比。為將不是同時采集的參數(shù)統(tǒng)一分析處理或后續(xù)繼續(xù)利用采集的參數(shù)，在本實用新型中可將采集的參數(shù)進行存儲。在本實用新型的其他實施例中，對參數(shù)的分析可結(jié)合具體的需要進行，在本實用新型中不對具體的分析處理過程做限制。本實用新型實施例三還提供了一種車載終端，參見圖7，所述車載終端包括第一無線通信單元31，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)接收參數(shù)采集指令。[0070]該指令由后臺的服務器根據(jù)需要通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。具體的該參數(shù)采集指令可以包括需要采集的參數(shù)類型和/或參數(shù)采集頻次。當然也可以根據(jù)需要增加其它的指令內(nèi)容。其中，參數(shù)類型具體可以包括車輛所處的環(huán)境信息如車輛的位置信息和周圍地勢等，和/或車輛的運行信息如車輛行駛的車速、轉(zhuǎn)速、油門開檔、檔位、加速度等。在本實用新型的具體實施例中，無線網(wǎng)絡(luò)包括GPRS網(wǎng)絡(luò)，3G網(wǎng)絡(luò)或無線技術(shù)升級后的其他同類網(wǎng)絡(luò)。參數(shù)采集單元32，用于依據(jù)所述指令采集車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。在本實用新型的實施例中，當所述參數(shù)采集指令包括需要采集的參數(shù)類型時，所述參數(shù)采集單元，還用于按照所述指令中的參數(shù)類型采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。具體的，可實時采集或按照默認的頻次采集指令中的參數(shù)類型。當所述參數(shù)采集指令包括 參數(shù)采集頻次時，所述參數(shù)采集單元，還用于按照所述參數(shù)采集頻次采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。具體的，可對所有數(shù)據(jù)進行采集或按照默認的參數(shù)類型進行采集。當所述參數(shù)采集指令包括需要采集的參數(shù)類型和所述參數(shù)采集頻次時，所述參數(shù)采集單元，還用于按照所述需要采集的參數(shù)類型和所述參數(shù)采集頻次采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。在本實用新型的具體實施例中，參數(shù)采集單元可以包括以下至少一個單元全球定位(GPS)單元，用于獲取車輛位置信息?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN)數(shù)據(jù)采集單元，用于采集CAN總線上的數(shù)據(jù)。CAN具有實時性和高可靠性，因此，采集到的CAN總線數(shù)據(jù)具有實時性和較高的準確性。傳感器數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述車輛上各傳感器的數(shù)據(jù)。而安裝在車輛上的傳感器類型有多種，使得采集到的參數(shù)類型較為豐富。所述第一無線通信單元31，還用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至服務器；以使所述服務器對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。本實用新型中采集到的參數(shù)格式可能不同，比如從圖像傳感器采集到的圖片格式的參數(shù)和從數(shù)字傳感器采集到的數(shù)字格式的參數(shù)，因此在本實用新型的優(yōu)選實施例中，所述車載終端還包括轉(zhuǎn)換單元，用于當相關(guān)參數(shù)的格式不同時，將相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式的參數(shù)后再通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至服務器。當然，轉(zhuǎn)換單元也可集成在服務器中。本實用新型中不對轉(zhuǎn)換單元的集成做具體限制。本實用新型實施例四還提供了一種服務器，參見圖8，該服務器包括控制單元41，用于生成參數(shù)采集指令。具體的該參數(shù)采集指令可以包括需要采集的參數(shù)類型和/或采集頻次。當然也可以根據(jù)需要增加其它的指令內(nèi)容。其中，參數(shù)類型具體可以包括車輛所處的環(huán)境信息如車輛的位置信息和周圍地勢等，和/或車輛的運行信息如車輛行駛的車速、轉(zhuǎn)速、油門開檔、檔位、加速度等。該指令可以是用戶根據(jù)需要輸入或?qū)τ脩糨斎氲闹噶钸M行分析后得到的采集指令。比如，用戶輸入想要獲得車輛的萬有特性上工況分布信息。那么對此指令分析發(fā)現(xiàn)，萬有特性上工況分布信息需要根據(jù)車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛負荷以及對應的油耗率得到。那么參數(shù)采集指令就是采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛負荷以及對應的油耗率。第二無線通信單元42，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述指令并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)接收依據(jù)所述指令采集的車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。在本實用新型的具體實施例中，無線網(wǎng)絡(luò)包括GPRS無線網(wǎng)絡(luò)，也可以是其它無線網(wǎng)絡(luò)。處理單元43，用于對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。在本實用新型的優(yōu)選實施例中，因為接收到的參數(shù)格式可能不同，為方便分析，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，在對參數(shù)進行分析處理前，可先將參數(shù)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式。在本實用新型的具體實施例中，對參數(shù)的分析處理可以是針對同一輛車的多種性能進行的。比如通過分析得到同一車輛的動力性、經(jīng)濟型和排放特性。然后通過對多種性能的綜合分析，對該輛車做出評價。以指導用戶購車或制造企業(yè)進行車輛設(shè)計改進。同時還可通過對參數(shù)的處理對司機的駕駛行為進行分析。以對司機后續(xù)駕駛行為進行指導。在本實用新型的具體實施例中，對參數(shù)的分析處理還可以針對不同車輛的同一性能進行分析。為將不是同時采集的參數(shù)統(tǒng)一分析處理或后續(xù)繼續(xù)利用采集的參數(shù)，參見圖8，本實用新型中的服務器還包括存儲單元44，用于存儲所述第二無線通信單元42接收的所述相關(guān)參數(shù)。在本實用新型的其他實施例中，對參數(shù)的分析可結(jié)合具體的需要進行，在本實用新型中不對處理單元的具體的分析處理過程做限制。為使司機及時了解相關(guān)信息，所述第二無線通信單元42還可將分析處理結(jié)果發(fā)送至車載終端。更進一步的，所述服務器還可以包括指導單元，用于根據(jù)處理單元得到的分析結(jié)果生成指導信息，發(fā)送至車載終端對司機的駕車行為進行指導。本實用新型實施例五還提供了一種車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)，參見圖9，該系統(tǒng)包括車載終端51和服務器52。服務器52，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送參數(shù)采集指令至車載終端51，并對車載終端51返回的相關(guān)參數(shù)進行分析處理。車載終端51，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)將依據(jù)參數(shù)采集指令采集的車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)發(fā)送至服務器52。具體的，參見圖9，車載終端51可以包括第一無線通信單元511和參數(shù)采集單元512 ;服務器52可以包括控制單元521，第二無線通信單元522、存儲單元523和處理單元524。所述控制單元521，用于生成參數(shù)采集指令。所述第二無線通信單元522，用于將所述指令通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述第一無線通信單元511。所述參數(shù)采集單元512，用于依據(jù)所述指令采集所述車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)。所述第一無線通信單元511，還用于將所述相關(guān)參數(shù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述第二無線通信單元522。所述存儲單元523，用于存儲所述相關(guān)參數(shù)。[0107]所述處理單元524，用于對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。在本實用新型的優(yōu)選實施例中，參數(shù)采集單元512可以包括以下至少一個單元GPS單元，用于獲取車輛位置信息。CAN數(shù)據(jù)采集單元，用于采集CAN總線上的數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述車輛上各傳感器的數(shù)據(jù)。在本實用新型提供的系統(tǒng)中，通過車載終端采集的是車輛的實際運行參數(shù)，相對現(xiàn)有技術(shù)中在實驗環(huán)境下的采集，采集的參數(shù)更符合車輛的真實運行狀態(tài)。而且因為采用無線傳輸方式，所以車輛性能參數(shù)的采集可以實時、長周期進行，即能夠獲得海量的數(shù)據(jù)。綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了對車輛實際運行參數(shù)的長周期采集，提高了車輛性能參數(shù)采 集的準確性，豐富了可用作后期分析的參數(shù)量，從而提高了對車輛性能和司機駕駛行為等分析結(jié)果的準確度，為后續(xù)指導用戶購車、用戶駕車或制造企業(yè)進行車輛設(shè)計改進提供了基礎(chǔ)。而且本實用新型提供的系統(tǒng)，其服務器可以同時接收成千上萬臺車載終端采集的參數(shù)信息進行處理。相對于，現(xiàn)有技術(shù)中一套設(shè)備只能用于同時采集一部車輛的參數(shù)的方式，本實用新型的方式在很大程度上節(jié)省了設(shè)備成本。另外，相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型中無需人工設(shè)定實驗環(huán)境，因此節(jié)省了大量的人力物力。值得注意的是，本實用新型的系統(tǒng)與車載終端、服務器是相對應的，因此對系統(tǒng)部分不再詳述，相關(guān)部分參見車載終端、服務器實施例即可。以上對本實用新型提供的一種車載終端、服務器及車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)進行了介紹，本文應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車載終端，其特征在于，所述車載終端包括 第一無線通信單元，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)接收參數(shù)采集指令； 參數(shù)采集單元，用于依據(jù)所述指令采集車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)； 所述第一無線通信單元，還用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至服務器；以使所述服務器對所述相關(guān)參數(shù)進行分 析處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載終端，其特征在于，所述參數(shù)采集單元至少包括以下一個單元 全球定位單元，用于獲取車輛位置信息； 控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)采集單元，用于采集控制器局域網(wǎng)總線上的數(shù)據(jù)； 傳感器數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述車輛上各傳感器的數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載終端，其特征在于，所述無線網(wǎng)絡(luò)包括通用分組無線服務網(wǎng)絡(luò)或第三代移動通信網(wǎng)絡(luò)。
4.一種服務器，其特征在于，所述服務器包括 控制單元，用于生成參數(shù)采集指令； 第二無線通信單元，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述指令并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)接收依據(jù)所述指令采集的車輛實際運行的相關(guān)參數(shù)； 處理單元，用于對所述相關(guān)參數(shù)進行分析處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的服務器，其特征在于，所述無線網(wǎng)絡(luò)包括通用分組無線服務網(wǎng)絡(luò)或第三代移動通信網(wǎng)絡(luò)。
6.一種車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 車載終端和服務器； 其中，所述服務器，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送參數(shù)采集指令至所述車載終端；并對所述車載終端返回的相關(guān)參數(shù)進行分析處理； 所述車載終端，用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將依據(jù)所述參數(shù)采集指令采集的車輛實際運行的所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至所述服務器； 所述車載終端如權(quán)利要求I至3任一項所述的車載終端； 所述服務器如權(quán)利要求4至5任一項所述的服務器。
專利摘要本實用新型公開了一種車載終端、服務器及車輛性能參數(shù)采集系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括車載終端和服務器；其中，所述服務器，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送參數(shù)采集指令至所述車載終端；并對所述車載終端返回的相關(guān)參數(shù)進行分析處理；所述車載終端，用于通過所述無線網(wǎng)絡(luò)將依據(jù)所述參數(shù)采集指令采集的車輛實際運行的所述相關(guān)參數(shù)發(fā)送至所述服務器。本實用新型利用車載終端、服務器和無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了對車輛實際運行參數(shù)的長周期遠程采集，提高了利用采集的參數(shù)進行分析的準確度。
文檔編號H04L29/08GK202798794SQ201220055140
公開日2013年3月13日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者崔紅雨 申請人:濰柴動力股份有限公司