專利名稱：實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種出租車呼車系統(tǒng)，尤其是一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
目前，出租車呼車系統(tǒng)主要采用熱線電話的方式。然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，熱線電話呼車方式存在諸多問(wèn)題。首先，熱線電話呼車的呼車流程比較繁瑣，乘客打電話給服務(wù)平臺(tái)，告知其具體位置，再由服務(wù)平臺(tái)將乘客的需求信息轉(zhuǎn)告給在乘客附近的出租車駕駛員，乘客與出租車駕駛員之間不能直接聯(lián)系，受到服務(wù)平臺(tái)接線員的限制，整個(gè)呼車流程響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，且實(shí)時(shí)性較差。其次，熱線電話的方式存在呼車容量的限制，在呼車高峰期間常出現(xiàn)占線的問(wèn)題， 從而發(fā)生呼不到車的情況，導(dǎo)致在呼車高峰期間呼車成功率較低。最后，出租車駕駛員通過(guò)呼車服務(wù)平臺(tái)獲得乘客需求后，為了保證安全行駛會(huì)掛斷電話，在出租車前往過(guò)程中出租車駕駛員與乘客之間不能實(shí)時(shí)互動(dòng)，可能導(dǎo)致一方失約時(shí)另一方無(wú)法及時(shí)得到消息，從而浪費(fèi)了乘客大量的等待時(shí)間或者造成出租車的空載率上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)，其中服務(wù)平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通訊的形式向乘客提供空載出租車的位置信息，以實(shí)現(xiàn)乘客與對(duì)應(yīng)空載出租車的駕駛員直接取得聯(lián)系，降低了呼車響應(yīng)時(shí)間，并且由于采用智能終端，整個(gè)呼車流程不受呼車容量的限制，提高了呼車的成功率。本發(fā)明的另一目的是提供一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，在乘客與空載出租車的駕駛員取得直接聯(lián)系之后，雙方能夠?qū)崟r(shí)互動(dòng)，有效地解決了一方失約的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)，包括車載終端、乘客智能終端和服務(wù)平臺(tái)，其特征在于所述車載終端包括第一 GPS (Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))定位模塊、第一無(wú)線通訊模塊、第一數(shù)字地圖模塊和第一控制器，且所述乘客智能終端包括第二 GPS定位模塊、第二無(wú)線通訊模塊、第二數(shù)字地圖模塊和第二控制器，其中所述第一 GPS定位模塊的輸出端連接所述第一控制器的第一輸入端，所述第一控制器的輸出端通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊連接所述服務(wù)平臺(tái)的輸入端， 所述第二 GPS定位模塊的輸出端連接所述第二控制器的輸入端，所述第二控制器通過(guò)所述第二無(wú)線通訊模塊與所述服務(wù)平臺(tái)相互通訊，所述第二控制器的輸出端連接所述第二數(shù)字地圖模塊的輸入端，且所述第一控制器、所述第二控制器分別通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊、 所述第二無(wú)線通訊模塊相互通訊；
所述車載終端的第一 GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給所述第一控制器處理，再通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，且所述乘客智能終端啟動(dòng)時(shí)所述第二 GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給所述第二控制器處理，再通過(guò)所述第二無(wú)線通訊模塊發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，輸入至所述乘客智能終端的需求緊急度信息經(jīng)所述第二控制器處理發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，將符合條件的空載出租車信息發(fā)送給所述第二控制器，且由所述第二控制器繪制在所述第二數(shù)字地圖模塊上，由乘客與空載出租車的駕駛員直接取得聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)相互實(shí)時(shí)通訊。所述服務(wù)平臺(tái)的輸出端通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊連接所述第一控制器的第二輸入端，且所述第一控制器的輸出端連接所述第一數(shù)字地圖模塊；
在設(shè)立呼車牌時(shí)，所述服務(wù)平臺(tái)比較所述呼車牌處的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量，在空載出租車數(shù)量<候車乘客數(shù)量時(shí)，所述服務(wù)平臺(tái)將此需求信息發(fā)送給所述呼車牌的有效范圍內(nèi)的空載出租車，且由所述第一控制器將所述呼車牌的信息繪制在所述第一數(shù)字地圖模塊上。本發(fā)明還提供了一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其包括以下步驟
(01)車載終端中第一GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給第一控制器處理，再發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)；
(02)乘客啟動(dòng)乘客智能終端時(shí)所述乘客智能終端中第二GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給第二控制器處理，再發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)；
(03)乘客選擇需求緊急度，所述需求緊急度信息經(jīng)所述第二控制器處理、發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)所述乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息且發(fā)送給所述第二控制器，且由所述第二控制器繪制在數(shù)字地圖上，乘客選擇聯(lián)系空載出租車，如果空載出租車無(wú)應(yīng)答，則所述第二控制器在所述數(shù)字地圖上屏蔽所述空載出租車的信息，如果所述空載出租車應(yīng)答，則所述車載終端發(fā)送應(yīng)答信息給所述乘客智能終端；
(04)根據(jù)所述應(yīng)答信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則所述乘客智能終端發(fā)送乘客的地理位置信息給所述車載終端，且所述服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始監(jiān)視所述空載出租車的行駛情況；
(05)根據(jù)所述乘客的地理位置信息，如果所述空載出租車的駕駛員不受理此次業(yè)務(wù)， 則所述第二控制器屏蔽所述空載出租車的信息，如果所述空載出租車的駕駛員受理此次業(yè)務(wù)，則所述車載終端發(fā)送受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息給所述乘客智能終端；
(06)根據(jù)所述受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則通過(guò)所述乘客智能終端預(yù)付定金；
(07)根據(jù)所述預(yù)付定金，如果所述空載出租車的駕駛員不接受此次業(yè)務(wù)，則所述第二控制器屏蔽所述空載出租車的信息，如果空載出租車的駕駛員接受此次業(yè)務(wù)，則所述車載終端發(fā)送接受信息給所述乘客智能終端，告知乘客所述空載出租車將前往；
(08)完成此次業(yè)務(wù)。在所述步驟(03)中所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息時(shí)
(031)所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，確定搜索的空載出租車數(shù)量；
(032)所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，如果未搜索到呼車牌，則直接對(duì)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近零散的空載出租車進(jìn)行搜索，當(dāng)搜索到的空載出租車數(shù)量滿足所述空載出租車需求量時(shí)，停止搜索；
(033)如果搜索到的空載出租車數(shù)量不滿足該空載出租車需求量，則進(jìn)一步擴(kuò)大搜索范圍，直至搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量或者超出搜索門限距離，停止搜索。在所述步驟(07)的空載出租車前往過(guò)程中，如果所述服務(wù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到空載出租車出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致空載出租車不能前往，則空載出租車駕駛員返還預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；
如果空載出租車駕駛員失約，則空載出租車駕駛員返還雙倍預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；
如果乘客失約，則空載出租車駕駛員不返還預(yù)付定金給乘客，且取消此次業(yè)務(wù)； 如果不存在上述情況，則此次業(yè)務(wù)達(dá)成。在設(shè)立呼車牌時(shí)，所述服務(wù)平臺(tái)比較呼車牌所覆蓋區(qū)域內(nèi)的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量如果空載出租車數(shù)量>候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)向呼車牌所覆蓋區(qū)域外的候車乘客提供此提示信息，以便候車乘客步行至所述呼車牌乘車；
如果空載出租車數(shù)量 < 候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)向所述呼車牌的有效范圍外的空載出租車提供此需求信息，以降低出租車的空載率；
如果空載出租車數(shù)量=候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)不動(dòng)作。在所述步驟(032)中所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，如果搜索到呼車牌，則確定呼車牌所覆蓋范圍內(nèi)的空載出租車，再進(jìn)一步搜索乘客附近零散的空載出租車，當(dāng)搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量時(shí)，停止搜索。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是
1、傳統(tǒng)的呼車系統(tǒng)主要采用熱線電話的方式，整個(gè)呼車流程響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，且熱線電話受到呼車容量的限制，在呼車高峰期呼車成功率較低，本發(fā)明則采用無(wú)線通訊的方式向乘客提供符合要求的空載出租車的地理位置信息，乘客可以選擇相應(yīng)的空載出租車，與該空載出租車的駕駛員取得直接聯(lián)系，降低了呼車響應(yīng)時(shí)間，且不受呼車容量的限制，提高了呼車成功率；
2、傳統(tǒng)的呼車系統(tǒng)在出租車前往載客的過(guò)程中駕駛員與乘客之間不能實(shí)時(shí)互動(dòng)，很可能出現(xiàn)一方失約的情況，從而浪費(fèi)乘客大量的等待時(shí)間或者造成出租車的空載率上升，本發(fā)明提供的方法則有效地解決了一方失約的問(wèn)題，在乘客與空載出租車的駕駛員取得直接聯(lián)系之后，雙方能夠?qū)崟r(shí)互動(dòng)；
3、本發(fā)明通過(guò)預(yù)付定金的形式，在空載出租車駕駛員前往載客的過(guò)程中服務(wù)平臺(tái)對(duì)雙方行為進(jìn)行監(jiān)督，約束雙方的失約行為，針對(duì)出租車如果因意外事故不能前往，則返還定金，如果失約則返還雙倍定金；針對(duì)乘客失約，則不返還定金，從而進(jìn)一步保證了雙方的利
■、Λ
M ；
4、針對(duì)人口密度較大、呼車業(yè)務(wù)集中的地區(qū)設(shè)立呼車牌，本發(fā)明提出對(duì)呼車牌的維護(hù)方法，服務(wù)平臺(tái)在呼車牌所覆蓋區(qū)域內(nèi)的空載出租車數(shù)量>候車乘客數(shù)量，提示候車乘客可以步行至呼車牌有序乘車，為乘客提供了另一種乘車方式；在空載出租車數(shù)量<候車乘客數(shù)量，將乘客需求量發(fā)送給出租車，從而降低了出租車的空載率，節(jié)省了大量的人力和物力；
5、在設(shè)立呼車牌的情況下，服務(wù)平臺(tái)搜索符合條件的空載出租車時(shí)，搜索到呼車牌則確定呼車牌所覆蓋區(qū)域的空載出租車，而不必對(duì)離散的空載出租車逐一搜索，提高了服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)算效率。


本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中 圖1是本發(fā)明中系統(tǒng)的示意圖2是本發(fā)明中系統(tǒng)的電路原理圖； 圖3是乘客與空載出租車駕駛員之間交互的流程圖； 圖4是呼車牌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程圖； 圖5是服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)流程圖； 圖6是乘客智能終端的顯示圖。
具體實(shí)施例方式本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖1所示，該實(shí)施互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)主要通過(guò)基站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)出租車、乘客、 服務(wù)平臺(tái)和呼車牌之間的通訊。如圖2所示，該實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)包括車載終端1、乘客智能終端2和服務(wù)平臺(tái)3，其中該車載終端1包括第一 GPS定位模塊、第一控制器、第一無(wú)線通訊模塊和第一數(shù)字地圖模塊，且該乘客智能終端2包括第二 GPS定位模塊、第二控制器、第二無(wú)線通訊模塊和第二數(shù)字地圖模塊。第一 GPS定位模塊的輸出端連接第一控制器的第一輸入端，第一控制器的輸出端通過(guò)第一無(wú)線通訊模塊連接服務(wù)平臺(tái)的輸入端，第二 GPS定位模塊的輸出端連接第二控制器的輸入端，第二控制器的輸出端連接第二數(shù)字地圖模塊的輸入端，第二控制器通過(guò)第二無(wú)線通訊模塊與服務(wù)中心3相互通訊，且第一控制器與第二控制器分別通過(guò)第一無(wú)線通訊模塊、第二無(wú)線通訊模塊雙向通訊。應(yīng)注意的是，乘客智能終端包括但不限于具有GPS導(dǎo)航和無(wú)線通訊功能的手機(jī)。車載終端1的第一 GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給第一控制器處理，再通過(guò)第一無(wú)線通訊模塊發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)3，乘客智能終端2啟動(dòng)時(shí)第二 GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給第二控制器處理，再通過(guò)第二無(wú)線通訊模塊發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)3，由此服務(wù)平臺(tái)3分別獲得了空載出租車和乘客的地理位置信息。乘客選擇自己的緊急程度，輸入需求緊急度信息給乘客智能終端，經(jīng)第二控制器處理發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)3，服務(wù)平臺(tái)3根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，將符合條件的空載出租車信息發(fā)送給所述第二控制器，且由第二控制器繪制在第二數(shù)字地圖模塊上，乘客可以根據(jù)數(shù)字地圖上顯示的空載出租車作出選擇，直接與空載出租車的駕駛員取得聯(lián)系，從而降低了呼車響應(yīng)時(shí)間。當(dāng)然， 空載出租車的駕駛員也可以主動(dòng)與乘客取得聯(lián)系，服務(wù)平臺(tái)3將相應(yīng)的乘客信息發(fā)送給第一控制器，由第一控制器繪制在第一數(shù)字地圖模塊上。另外，服務(wù)平臺(tái)3的輸出端通過(guò)第一無(wú)線通訊模塊連接第一控制器的第二輸入端，且第一控制器的輸出端連接第一數(shù)字地圖模塊。在設(shè)立呼車牌時(shí)，服務(wù)平臺(tái)3比較呼車牌處的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量，在空載出租車數(shù)量<候車乘客數(shù)量時(shí)，服務(wù)平臺(tái)3 將此需求信息發(fā)送給呼車牌有效范圍內(nèi)的空載出租車，且由第一控制器將該呼車牌的信息繪制在第一數(shù)字地圖模塊上，其中呼車牌的有效范圍可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，在該有效范圍內(nèi)的空載出租車可以在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)到達(dá)呼車牌。如圖3所示，本發(fā)明中一般情況(即未設(shè)定呼車牌的情況)下，乘客與空載出租車駕駛員的交互過(guò)程按照以下步驟進(jìn)行。步驟1 車載終端中第一 GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給第一控制器處理，再發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)；
步驟2 乘客啟動(dòng)乘客智能終端時(shí)，乘客智能終端中第二 GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給第二控制器處理，再發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)；
步驟3 乘客選擇需求緊急度，該需求緊急度信息經(jīng)第二控制器處理、發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)平臺(tái)根據(jù)該乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息且發(fā)送給第二控制器，由第二控制器將該符合條件的空載出租車?yán)L制在數(shù)字地圖上，乘客選擇聯(lián)系空載出租車，如果空載出租車無(wú)應(yīng)答，則所述第二控制器在所述數(shù)字地圖上屏蔽所述空載出租車的信息，如果所述空載出租車應(yīng)答，則所述車載終端發(fā)送應(yīng)答信息給所述乘客智能終端，且服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始實(shí)時(shí)監(jiān)視空載出租車的行駛情況，以在乘客與空載出租車交易過(guò)程中起到監(jiān)督的作用；
步驟4 根據(jù)乘客智能終端接收到的應(yīng)答信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則乘客智能終端發(fā)送乘客的地理位置信息給車載終端；
步驟5:根據(jù)車載終端接收到的乘客的地理位置信息，如果空載出租車的駕駛員不受理此次業(yè)務(wù)，則第二控制器屏蔽該空載出租車的信息，如果空載出租車的駕駛員受理此次業(yè)務(wù)，則車載終端發(fā)送受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息給乘客智能終端；
步驟6 根據(jù)乘客智能終端接收到的受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則通過(guò)乘客智能終端預(yù)付定
步驟7 根據(jù)預(yù)付定金，如果空載出租車的駕駛員不接受此次業(yè)務(wù)，則第二控制器屏蔽空載出租車的信息，如果空載出租車的駕駛員接受此次業(yè)務(wù)，則車載終端發(fā)送接受信息給乘客智能終端，告知乘客空載出租車將前往；
其中，在空載出租車前往過(guò)程中雙方按照以下方法約束
如果服務(wù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到空載出租車出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致空載出租車不能前往，則空載出租車駕駛員返還預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；
如果空載出租車駕駛員失約，則空載出租車駕駛員返還雙倍預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；
如果乘客失約，則空載出租車駕駛員不返還預(yù)付定金給乘客，且取消此次業(yè)務(wù)； 如果不存在上述情況，則此次業(yè)務(wù)達(dá)成。上述規(guī)定的作用在于在業(yè)務(wù)達(dá)成后同時(shí)約束乘客與空載出租車駕駛員，從而有效地解決一方失約的問(wèn)題，保證了雙方的利益。當(dāng)然，防止一方失約的約束規(guī)定包括但不限于上述方法。步驟8:完成此次業(yè)務(wù)。在出租車駕駛員與乘客的整個(gè)互動(dòng)過(guò)程中，可以選擇按鍵回復(fù)的方式，也可以選擇語(yǔ)音回復(fù)的方式，但包括但不限于這兩種回復(fù)方式。如圖4所示，針對(duì)人口密度較大，呼車業(yè)務(wù)比較集中的部分商業(yè)區(qū)，諸如出租車停靠點(diǎn)、星級(jí)賓館、酒店等地區(qū)，本發(fā)明設(shè)立了呼車牌系統(tǒng)。服務(wù)平臺(tái)比較呼車牌所覆蓋區(qū)域內(nèi)的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量如果空載出租車數(shù)量 > 候車乘客數(shù)量，則服務(wù)平臺(tái)向呼車牌所覆蓋區(qū)域外的候車乘客提供此提示信息，以便候車乘客步行至呼車牌乘車；
如果空載出租車數(shù)量<候車乘客數(shù)量，則服務(wù)平臺(tái)向呼車牌所覆蓋范圍外的空載出租車提供此需求信息，以避免出租車的空跑，降低出租車的空載率； 如果空載出租車數(shù)量=候車乘客數(shù)量，則服務(wù)平臺(tái)不動(dòng)作。如圖5所示，服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息時(shí)首先，服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，確定空載出租車需求量；
其次，服務(wù)平臺(tái)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，如果搜索到呼車牌，則確定呼車牌所覆蓋范圍內(nèi)的空載出租車，再進(jìn)一步搜索乘客附近的其他空載出租車，如果搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量，停止搜索；如果未搜索到呼車牌，則直接根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，當(dāng)搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量，停止搜索；
最后，如果搜索到的空載出租車數(shù)量不滿足該空載出租車需求量，則進(jìn)一步擴(kuò)大搜索范圍，直至搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量或者超出搜索距離門限，停止搜索。乘客智能終端的顯示圖如圖6所示。本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)，包括車載終端、乘客智能終端和服務(wù)平臺(tái)，其特征在于所述車載終端包括第一 GPS定位模塊、第一無(wú)線通訊模塊、第一數(shù)字地圖模塊和第一控制器，且所述乘客智能終端包括第二 GPS定位模塊、第二無(wú)線通訊模塊、第二數(shù)字地圖模塊和第二控制器，其中所述第一 GPS定位模塊的輸出端連接所述第一控制器的第一輸入端，所述第一控制器的輸出端通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊連接所述服務(wù)平臺(tái)的輸入端，所述第二 GPS定位模塊的輸出端連接所述第二控制器的輸入端，所述第二控制器通過(guò)所述第二無(wú)線通訊模塊與所述服務(wù)平臺(tái)相互通訊，所述第二控制器的輸出端連接所述第二數(shù)字地圖模塊的輸入端，且所述第一控制器、所述第二控制器分別通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊、所述第二無(wú)線通訊模塊相互通訊；所述車載終端的第一 GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給所述第一控制器處理，再通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，且所述乘客智能終端啟動(dòng)時(shí)所述第二 GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給所述第二控制器處理，再通過(guò)所述第二無(wú)線通訊模塊發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，輸入至所述乘客智能終端的需求緊急度信息經(jīng)所述第二控制器處理發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，將符合條件的空載出租車信息發(fā)送給所述第二控制器，且由所述第二控制器繪制在所述第二數(shù)字地圖模塊上，由乘客與空載出租車的駕駛員直接取得聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)相互實(shí)時(shí)通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)，其特征在于所述服務(wù)平臺(tái)的輸出端通過(guò)所述第一無(wú)線通訊模塊連接所述第一控制器的第二輸入端，且所述第一控制器的輸出端連接所述第一數(shù)字地圖模塊；在設(shè)立呼車牌時(shí)，所述服務(wù)平臺(tái)比較所述呼車牌處的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量，在空載出租車數(shù)量<候車乘客數(shù)量時(shí)，所述服務(wù)平臺(tái)將此需求信息發(fā)送給所述呼車牌的有效范圍內(nèi)的空載出租車，且由所述第一控制器將所述呼車牌的信息繪制在所述第一數(shù)字地圖模塊上。
3.一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其特征在于包括以下步驟(01)車載終端中第一GPS定位模塊將空載出租車的地理位置信息傳輸給第一控制器處理，再發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)；(02)乘客啟動(dòng)乘客智能終端時(shí)所述乘客智能終端中第二GPS定位模塊將乘客的地理位置信息傳輸給第二控制器處理，再發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)；(03)乘客選擇需求緊急度，所述需求緊急度信息經(jīng)所述第二控制器處理、發(fā)送給所述服務(wù)平臺(tái)，所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)所述乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息且發(fā)送給所述第二控制器，且由所述第二控制器繪制在數(shù)字地圖上，乘客選擇聯(lián)系空載出租車，如果空載出租車無(wú)應(yīng)答，則所述第二控制器在所述數(shù)字地圖上屏蔽所述空載出租車的信息，如果所述空載出租車應(yīng)答，則所述車載終端發(fā)送應(yīng)答信息給所述乘客智能終端；(04)根據(jù)所述應(yīng)答信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則所述乘客智能終端發(fā)送乘客的地理位置信息給所述車載終端，且所述服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始監(jiān)視所述空載出租車的行駛情況；(05)根據(jù)所述乘客的地理位置信息，如果所述空載出租車的駕駛員不受理此次業(yè)務(wù)， 則所述第二控制器屏蔽所述空載出租車的信息，如果所述空載出租車的駕駛員受理此次業(yè)務(wù)，則所述車載終端發(fā)送受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息給所述乘客智能終端；(06)根據(jù)所述受理信息、預(yù)付金額信息以及等待時(shí)間信息，如果乘客取消業(yè)務(wù)，則表示此次業(yè)務(wù)未達(dá)成，如果乘客接受業(yè)務(wù)，則通過(guò)所述乘客智能終端預(yù)付定金；(07)根據(jù)所述預(yù)付定金，如果所述空載出租車的駕駛員不接受此次業(yè)務(wù)，則所述第二控制器屏蔽所述空載出租車的信息，如果空載出租車的駕駛員接受此次業(yè)務(wù)，則所述車載終端發(fā)送接受信息給所述乘客智能終端，告知乘客所述空載出租車將前往；(08)完成此次業(yè)務(wù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其特征在于在所述步驟(03) 中所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，搜索符合條件的空載出租車信息時(shí)(031)所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)乘客的地理位置和需求緊急度，確定搜索的空載出租車數(shù)量；(032)所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，如果未搜索到呼車牌，則直接對(duì)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近零散的空載出租車進(jìn)行搜索，當(dāng)搜索到的空載出租車數(shù)量滿足所述空載出租車需求量時(shí)，停止搜索；(033)如果搜索到的空載出租車數(shù)量不滿足該空載出租車需求量，則進(jìn)一步擴(kuò)大搜索范圍，直至搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量或者超出搜索距離門限，停止搜索。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其特征在于在所述步驟(07) 的空載出租車前往過(guò)程中，如果所述服務(wù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到空載出租車出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致空載出租車不能前往，則空載出租車駕駛員返還預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；如果空載出租車駕駛員失約，則空載出租車駕駛員返還雙倍預(yù)付定金給乘客，且所述服務(wù)平臺(tái)屏蔽所述空載出租車的信息；如果乘客失約，則空載出租車駕駛員不返還預(yù)付定金給乘客，且取消此次業(yè)務(wù)；如果不存在上述情況，則此次業(yè)務(wù)達(dá)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其特征在于在設(shè)立呼車牌時(shí)， 所述服務(wù)平臺(tái)比較呼車牌所覆蓋區(qū)域內(nèi)的空載出租車數(shù)量和候車乘客數(shù)量如果空載出租車數(shù)量>候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)向呼車牌所覆蓋區(qū)域外的候車乘客提供此提示信息，以便候車乘客步行至所述呼車牌乘車；如果空載出租車數(shù)量 < 候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)向所述呼車牌的有效范圍外的空載出租車提供此需求信息，以降低出租車的空載率；如果空載出租車數(shù)量=候車乘客數(shù)量，則所述服務(wù)平臺(tái)不動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車方法，其特征在于在所述步驟(032) 中所述服務(wù)平臺(tái)根據(jù)基本的搜索步長(zhǎng)對(duì)乘客附近的空載出租車進(jìn)行搜索，如果搜索到呼車牌，則確定呼車牌所覆蓋范圍內(nèi)的空載出租車，再進(jìn)一步搜索乘客附近零散的空載出租車， 當(dāng)搜索到的空載出租車總量滿足空載出租車需求量時(shí)，停止搜索。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種實(shí)時(shí)互動(dòng)的出租車呼車系統(tǒng)及方法，屬于新一代無(wú)線通訊應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。本發(fā)明以無(wú)線通訊方式將符合乘客要求的空載出租車信息提供給乘客，由乘客直接與空載出租車的駕駛員取得聯(lián)系，雙方在聯(lián)系過(guò)程中實(shí)時(shí)互動(dòng)，且以預(yù)付定金的形式進(jìn)一步保證了雙方的利益。通過(guò)本發(fā)明，降低了呼車響應(yīng)時(shí)間，由于采用智能終端，整個(gè)呼車流程不受呼車容量的限制，提高了呼車的成功率，并且有效地解決了一方失約的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H04W4/04GK102254426SQ20111019797
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者李校林, 李雪松, 羅菊 申請(qǐng)人:重慶信科設(shè)計(jì)有限公司