一種電動(dòng)車電源管理裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車電源管理裝置，包括蓄電池組，充電器，MCU處理器，多功能開關(guān)K1?K3，電機(jī)控制器，剎車能量反饋裝置和超級(jí)電容，各單體蓄電池與所述MCU處理器之間電連接有電壓溫度檢測(cè)模塊，蓄電池組與充電器之間電連接有電流檢測(cè)單元，電流檢測(cè)單元還電連接有MCU處理器，電機(jī)控制器順次連接有電機(jī)M、剎車能量反饋裝置、超級(jí)電容以及電壓檢測(cè)單元。本實(shí)用新型通過采用超級(jí)電容提供電動(dòng)車的啟動(dòng)電源，防止了電動(dòng)車啟動(dòng)瞬間的大電流放電對(duì)蓄電池組的影響，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的各項(xiàng)參數(shù)，使得蓄電池的充放電過程實(shí)行閉環(huán)控制，控制精度更高，節(jié)約了維修時(shí)間，防止了電池浪費(fèi)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，保護(hù)了環(huán)境。
【專利說明】
一種電動(dòng)車電源管理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電源管理領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)車用鉛酸蓄電池組管理控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)獲得了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)和人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，比如:交通運(yùn)輸，電力電信，礦井操作，航天航海，銀行、學(xué)校、商場(chǎng)，國(guó)防軍工等等。為了得到高功率、高電壓，必須將蓄電池串并聯(lián)使用，但是對(duì)于同規(guī)格、同型號(hào)的蓄電池來說，由于制造工藝的水平限制和使用管理方法不當(dāng)，電池單體的不一致問題是不可避免的；在電池組使用中，單體電池不一致問題對(duì)電池組性能造成了很大的影響，尤其是大家平時(shí)用的電動(dòng)車的電池組，一個(gè)單體電池壞了，整組電池要全部換掉，浪費(fèi)嚴(yán)重，報(bào)廢嚴(yán)重，污染嚴(yán)重。蓄電池組壽命較短的原因主要是電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)蓄電池要大電流放電，造成電池過放，蓄電池充電時(shí)沒及時(shí)斷開充電器造成電池過充。所以對(duì)電動(dòng)車的蓄電池組進(jìn)行合理有效地管理是當(dāng)前急需解決的重要問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動(dòng)車電源管理裝置及控制方法，能夠有效防止蓄電池組過放、過充、過溫等不良現(xiàn)象，避免了蓄電池的浪費(fèi)，延長(zhǎng)了蓄電池的循環(huán)使用壽命，保護(hù)了環(huán)境。
[0004]技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，包括蓄電池組，充電器，MCU處理器，多功能開關(guān)K1-K3，電機(jī)控制器，剎車能量反饋裝置和超級(jí)電容，所述蓄電池組由若干單體蓄電池串聯(lián)而成，各單體蓄電池與所述MCU處理器之間電連接有電壓溫度檢測(cè)模塊，所述蓄電池組與所述充電器之間電連接有電流檢測(cè)單元，所述電流檢測(cè)單元還電連接有MCU處理器，所述電機(jī)控制器順次連接有電機(jī)M、剎車能量反饋裝置、超級(jí)電容以及電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元還與所述MCU處理器連接，所述超級(jí)電容還分別連接有多功能開關(guān)K1、多功能開關(guān)K2，所述多功能開關(guān)Kl還連接有多功能開關(guān)K3以及蓄電池組，所述多功能開關(guān)Kl和多功能開關(guān)K3還共同連接有電機(jī)控制器，所述多功能開關(guān)Kl、多功能開關(guān)K2以及多功能開關(guān)K3分別與所述MCU處理器連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述單體蓄電池采用鉛酸電池。
[0006]進(jìn)一步的，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過剎車能量反饋裝置給超級(jí)電容充電。
[0007]進(jìn)一步的，當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)超級(jí)電容的電壓，若低于預(yù)設(shè)值則通過控制多功能開關(guān)Kl讓蓄電池組對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行快速充電。
[0008]進(jìn)一步的，所述M⑶處理器還連接有報(bào)警電路。
[0009]進(jìn)一步的，所述報(bào)警電路當(dāng)單體蓄電池溫度高于環(huán)境溫度5°C或單體蓄電池電壓高于或低于平均電壓IV時(shí)發(fā)出報(bào)警，并以警報(bào)聲的頻次提示出故障電池的序號(hào)。
[0010]進(jìn)一步的，當(dāng)電流檢測(cè)單元檢測(cè)到蓄電池總電流超出預(yù)設(shè)上限時(shí)，切斷電源并發(fā)出連續(xù)警報(bào)。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型的一種電源管理裝置及管理方法，利用超級(jí)電容大電流放電特性給電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)提供電源，避免蓄電池組過放。通過剎車能力反饋裝置將電動(dòng)車剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量給超級(jí)電容充電，節(jié)約能源。報(bào)警電路以警報(bào)聲的頻次提示出故障電池的序號(hào)，方便維修人員迅速找到故障電池，只針對(duì)故障電池進(jìn)行維修或更換，節(jié)約了維修時(shí)間，防止了電池浪費(fèi)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，保護(hù)了環(huán)境。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的控制電路原理示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的控制方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示的一種電動(dòng)車電源管理裝置，包括蓄電池組，充電器，M⑶處理器，多功能開關(guān)K1-K3，電機(jī)控制器，剎車能量反饋裝置和超級(jí)電容，所述蓄電池組由若干單體蓄電池串聯(lián)而成，各單體蓄電池與所述MCU處理器之間電連接有電壓溫度檢測(cè)模塊，所述蓄電池組與所述充電器之間電連接有電流檢測(cè)單元，所述電流檢測(cè)單元還電連接有MCU處理器，所述電機(jī)控制器順次連接有電機(jī)M、剎車能量反饋裝置、超級(jí)電容以及電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元還與所述MCU處理器連接，所述超級(jí)電容還分別連接有多功能開關(guān)K1、多功能開關(guān)K2，所述多功能開關(guān)Kl還連接有多功能開關(guān)K3以及蓄電池組，所述多功能開關(guān)Kl和多功能開關(guān)K3還共同連接有電機(jī)控制器，所述多功能開關(guān)Kl、多功能開關(guān)K2以及多功能開關(guān)K3分別與所述MCU處理器連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述單體蓄電池采用鉛酸電池。
[0016]進(jìn)一步的，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過剎車能量反饋裝置給超級(jí)電容充電。
[0017]進(jìn)一步的，當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)超級(jí)電容的電壓，若低于預(yù)設(shè)值則通過控制多功能開關(guān)Kl讓蓄電池組對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行快速充電。
[0018]進(jìn)一步的，所述M⑶處理器還連接有報(bào)警電路。
[0019]進(jìn)一步的，所述報(bào)警電路當(dāng)單體蓄電池溫度高于環(huán)境溫度5°C或單體蓄電池電壓高于或低于平均電壓IV時(shí)發(fā)出報(bào)警，并以警報(bào)聲的頻次提示出故障電池的序號(hào)。
[0020]進(jìn)一步的，當(dāng)電流檢測(cè)單元檢測(cè)到蓄電池總電流超出預(yù)設(shè)上限時(shí)，切斷電源并發(fā)出連續(xù)警報(bào)。
[0021]如圖2所示，上述一種電動(dòng)車電源管理裝置的控制方法，包括如下步驟:
[0022 ] (I)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)單體蓄電池的電壓、溫度和電流；
[0023](2)比較判斷，若總電流超過設(shè)定值，溫度高于環(huán)境溫度5°C，則斷開電源，報(bào)警電路動(dòng)作；
[0024](3)MCU處理器將采集到的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算出電池組中單體電池的平均電壓；
[0025](4)比較判斷，若單體電池電壓小于平均電壓IV以上，則斷開電源，報(bào)警電路動(dòng)作；
[0026](5)檢測(cè)超級(jí)電容電壓，若該電壓值低于設(shè)定電壓值則多功能開關(guān)Kl閉合0.5S，蓄電池組對(duì)超級(jí)電容充電；
[0027](6)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，K2閉合K3斷開，當(dāng)超級(jí)電容電壓接近蓄電池電壓時(shí)切換到蓄電池供電；
[0028](7)電動(dòng)車剎車時(shí)，剎車能量反饋裝置對(duì)超級(jí)電容充電。
[0029]本實(shí)用新型的一種電源管理裝置，利用超級(jí)電容大電流放電特性給電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)提供電源，避免蓄電池組過放。通過剎車能力反饋裝置將電動(dòng)車剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量給超級(jí)電容充電，節(jié)約能源。報(bào)警電路以警報(bào)聲的頻次提示出故障電池的序號(hào)，方便維修人員迅速找到故障電池，只針對(duì)故障電池進(jìn)行維修或更換，節(jié)約了維修時(shí)間，防止了電池浪費(fèi)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，保護(hù)了環(huán)境。
[0030]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:包括蓄電池組，充電器，M⑶處理器，多功能開關(guān)K1-K3，電機(jī)控制器，剎車能量反饋裝置和超級(jí)電容，所述蓄電池組由若干單體蓄電池串聯(lián)而成，各單體蓄電池與所述MCU處理器之間電連接有電壓溫度檢測(cè)模塊，所述蓄電池組與所述充電器之間電連接有電流檢測(cè)單元，所述電流檢測(cè)單元還電連接有MCU處理器，所述電機(jī)控制器順次連接有電機(jī)M、剎車能量反饋裝置、超級(jí)電容以及電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元還與所述MCU處理器連接，所述超級(jí)電容還分別連接有多功能開關(guān)K1、多功能開關(guān)K2，所述多功能開關(guān)Kl還連接有多功能開關(guān)K3以及蓄電池組，所述多功能開關(guān)Kl和多功能開關(guān)K3還共同連接有電機(jī)控制器，所述多功能開關(guān)K1、多功能開關(guān)K2以及多功能開關(guān)K3分別與所述MCU處理器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:所述單體蓄電池采用鉛酸電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過剎車能量反饋裝置給超級(jí)電容充電。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)超級(jí)電容的電壓，若低于預(yù)設(shè)值則通過控制多功能開關(guān)Kl讓蓄電池組對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行快速充電。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:所述MCU處理器還連接有報(bào)警電路。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:所述報(bào)警電路當(dāng)單體蓄電池溫度高于環(huán)境溫度5°C或單體蓄電池電壓高于或低于平均電壓IV時(shí)發(fā)出報(bào)警，并以警報(bào)聲的頻次提示出故障電池的序號(hào)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電源管理裝置，其特征在于:當(dāng)電流檢測(cè)單元檢測(cè)到蓄電池總電流超出預(yù)設(shè)上限時(shí)，切斷電源并發(fā)出連續(xù)警報(bào)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205509586SQ201620253548
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】馬文靜, 賁禮進(jìn)
【申請(qǐng)人】江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院