一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。所述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)位于車輛水箱一側(cè)，用以保護冷卻風扇電機，其包括車輛發(fā)動機控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉所述冷卻風扇電機運行；冷卻風扇繼電器，所述冷卻風扇繼電器與所述冷卻風扇電機通過線束連接，所述冷卻風扇繼電器與所述車輛發(fā)動機控制單元通過線束連接；和自恢復保險裝置，所述自恢復保險裝置的輸入端與供電電源連接，所述自恢復保險裝置的輸出端與所述冷卻風扇繼電器連接。本實用新型還提供了一種車輛，包括上述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)。本實用新型通過設(shè)置自恢復保險裝置，能有效避免冷卻風扇電機及回路線束被燒毀的危險，提高車輛的安全性能。
【專利說明】
一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]為保證車輛發(fā)動機正常工作，避免發(fā)動機過熱而損傷發(fā)動機，進而影響車輛正常行駛，通常采用冷卻風扇給發(fā)動機降溫。但是冷卻風扇運行時產(chǎn)生的噪音降低了整車的NVH性能，為降低噪音，風扇電機的工作原理由電機的串并聯(lián)方式改為在整車回路中增加調(diào)速電阻的方式，以增加風扇低速狀態(tài)下的風量，從而減小其噪音，提高整車NVH性能。
[0003]但是以上述這樣的方式設(shè)置，在對整車回路中的線束進行可行性分析時發(fā)現(xiàn)，當整個回路中發(fā)生冷卻風扇電機低速堵轉(zhuǎn)或高速堵轉(zhuǎn)時，由于電流增大，冷卻風扇電機內(nèi)部以及整個回路線束的溫度會上升，如此，就有可能燒壞冷卻風扇電機和線束，存在極大的安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的一個目的是要提供一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，能夠及時保護冷卻風扇電機及回路的線束不會被燒毀，提高整車的安全性能。
[0005]本實用新型一個進一步的目的是提供一種車輛，所述車輛的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)不僅能夠提高整車的NVH性能，還能及時保護冷卻風扇電機及回路的線束不會被燒毀，提高整車的安全性能。
[0006]特別地，本實用新型提供了一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，位于車輛水箱一側(cè)，用以保護冷卻風扇電機，所述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)包括:
[0007]車輛發(fā)動機控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉所述冷卻風扇電機運行；
[0008]冷卻風扇繼電器，所述冷卻風扇繼電器與所述冷卻風扇電機通過線束連接，所述冷卻風扇繼電器與所述車輛發(fā)動機控制單元通過線束連接;和
[0009]自恢復保險裝置，所述自恢復保險裝置的輸入端與供電電源連接，所述自恢復保險裝置的輸出端與所述冷卻風扇繼電器連接。
[0010]進一步地，所述冷卻風扇電機包括第一冷卻風扇電機和第二冷卻風扇電機，所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機并聯(lián)連接。
[0011]進一步地，所述冷卻風扇電機還包括調(diào)速電阻，所述調(diào)速電阻的一端與所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機連接，所述調(diào)速電阻的另一端與所述冷卻風扇繼電器相連。
[0012]進一步地，所述冷卻風扇繼電器包括冷卻風扇低速繼電器，所述冷卻風扇低速繼電器與所述調(diào)速電阻的另一端連接。
[0013]進一步地，所述冷卻風扇繼電器還包括冷卻風扇高速繼電器，所述冷卻風扇高速繼電器與所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機連接。
[0014]進一步地，所述車輛發(fā)動機控制單元包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述冷卻風扇低速繼電器連接，所述第二輸出端與所述冷卻風扇高速繼電器連接。
[0015]進一步地，所述自恢復保險裝置為自恢復保險絲。
[0016]進一步地，所述冷卻風扇繼電器包括冷卻風扇低速繼電器和冷卻風扇高速繼電器，所述自恢復保險裝置包括第一輸出端與第二輸出端，所述第一輸出端與所述冷卻風扇低速繼電器連接，所述第二輸出端與所述冷卻風扇高速繼電器連接。
[0017]特別地，本實用新型還提供了一種車輛，包括如上所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)。
[0018]本實用新型通過在冷卻風扇供電電源端接入自恢復保險裝置，能夠在冷卻風扇電機發(fā)生堵轉(zhuǎn)造成回路中電流增大，引起冷卻風扇電機內(nèi)部和回路線束溫度升高時，自動斷開冷卻風扇電路，并且在冷卻風扇電機堵轉(zhuǎn)消失，回路電流與溫度恢復正常后，自動連通冷卻風扇電路，保證冷卻風扇電機正常工作的同時，也有效避免了冷卻風扇電機及回路線束被燒毀的危險，提高了車輛的安全性能。
【附圖說明】
[0019]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]實施例1
[0022]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)的示意圖。由圖1可知，所述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)位于車輛水箱一側(cè)，用于保護冷卻風扇電機100，其一般性地包括車輛發(fā)動機控制單元(簡稱ECU)300、冷卻風扇繼電器200和自恢復保險裝置500，車輛發(fā)動機控制單元(簡稱ECU)300用于控制啟動或關(guān)閉所述冷卻風扇電機100運行;所述冷卻風扇電機100與所述冷卻風扇繼電器200通過線束連接，所述冷卻風扇繼電器200與所述車輛發(fā)動機控制單元300通過線束連接;所述自恢復保險裝置500的輸入端與供電電源連接，所述自恢復保險裝置500的輸出端與所述冷卻風扇繼電器200連接。
[0023]通過自恢復保險裝置500的設(shè)置，當回路中由于冷卻風扇電機堵轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電流增大，冷卻風扇電機內(nèi)部與回路線束溫度升高時，自恢復保險裝置500自動切斷電路，保護冷卻風扇電機與回路線束不被損毀，降低冷卻風扇電機燒壞后脫落帶來的維修成本，降低火燒車的發(fā)生幾率，增強冷卻風扇的自我保護，提高整車線束的安全保護系數(shù)；同時，當冷卻風扇電機堵轉(zhuǎn)消失，回路電流與溫度恢復正常時，自恢復保險裝置500自動連通電路，保證了冷卻風扇電機正常工作。
[0024]此外，整個設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，有效節(jié)約了研發(fā)成本。
[0025]在本實用新型一個實施例中，所述冷卻風扇電機100可以包括第一冷卻風扇電機101和第二冷卻風扇電機102，所述第一冷卻風扇電機101和所述第二冷卻風扇電機102并聯(lián)連接。在其他實施例中，所述冷卻風扇電機100還可以包括調(diào)速電阻103，所述調(diào)速電阻103的一端與所述第一冷卻風扇電機101和所述第二冷卻風扇電機102連接，所述調(diào)速電阻103的另一端與所述冷卻風扇繼電器200相連。
[0026]通過在整車回路中增加調(diào)速電阻103，當需要冷卻風扇低速運行時，回路中因增加調(diào)速電阻103，降低了冷卻風扇電機100的運行功率，由此降低了冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，達到低速運行的目的，當需要冷卻風扇高速運行時，回路中因沒有調(diào)速電阻103的作用，直接使冷卻風扇高速運行，由此，可根據(jù)發(fā)動機實際運行狀況，有效實現(xiàn)冷卻風扇高速或低速運行以降低發(fā)動機溫度的目的。
[0027]在本實用新型一個實施例中，所述冷卻風扇繼電器200包括冷卻風扇低速繼電器201，所述冷卻風扇低速繼電器201與所述調(diào)速電阻103的另一端連接。同時，所述冷卻風扇繼電器200還包括冷卻風扇高速繼電器202，所述冷卻風扇高速繼電器202與所述第一冷卻風扇電機101和所述第二冷卻風扇電機102連接。
[0028]通過冷卻風扇低速繼電器201和冷卻風扇高速繼電器202的斷開或者接通，能夠有效控制冷卻風扇低速或者尚速運彳丁，提尚了電路的控制精度。
[0029]在本實用新型一個實施例中，所述車輛發(fā)動機控制單元300包括第一輸出端301和第二輸出端302，所述第一輸出端301與所述冷卻風扇低速繼電器201連接，所述第二輸出端302與所述冷卻風扇高速繼電器202連接。
[0030]可以理解，選擇冷卻風扇工作狀態(tài)，取決于發(fā)動機的實際運行狀況，若發(fā)動機高速運行需要散發(fā)大量的熱量以保證正常工作，那么發(fā)動機就可以通過車輛發(fā)動機控制單元300的第二輸出端302發(fā)送冷卻風扇高速運行信號，此時冷卻風扇高速繼電器202閉合，由此啟動冷卻風扇高速運行模式;相反，若發(fā)動機低速運行需要散發(fā)少量的熱量以保證正常工作，那么冷卻風扇低速繼電器201閉合，通過調(diào)速電阻就可以啟動冷卻風扇低速運行模式，當然，若發(fā)動機不需要排熱，那么冷卻風扇不必啟動。
[0031 ]在本實用新型一個實施例中，所述自恢復保險裝置500為自恢復保險絲，其包括第一輸出端501與第二輸出端502，所述第一輸出端501與所述冷卻風扇低速繼電器201連接，所述第二輸出端502與所述冷卻風扇高速繼電器202連接。
[0032]如此，則可以根據(jù)車輛發(fā)動機控制單元300發(fā)出的信號有選擇地連通冷卻風扇低速繼電器201或冷卻風扇高速繼電器202，以保證電路的暢通，保證冷卻風扇的正常運行。
[0033]同時需要說明的是，通過試驗驗證，安裝自恢復保險裝置500后，無論冷卻風扇高速運行或者低速運行，或者發(fā)生單堵或雙堵的情況，自恢復保險裝置500均能很好地保護冷卻風扇，并且自恢復時間與保險特性一致。
[0034]實施例2
[0035]本實用新型還提供了一種車輛，包括冷卻風扇電機保護系統(tǒng)。本實施例中的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)與上述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完全相同，針對冷卻風扇電機保護系統(tǒng)部分本實施例不再贅述。
[0036]由于所述車輛包括所述冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，因此通過自恢復保險裝置500的設(shè)置，當回路中由于冷卻風扇電機堵轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電流增大，冷卻風扇電機內(nèi)部與回路線束溫度升高時，自恢復保險裝置500自動切斷電路，保護冷卻風扇電機與回路線束不被損毀，降低冷卻風扇電機燒壞后脫落帶來的維修成本，降低火燒車的發(fā)生幾率，增強冷卻風扇的自我保護，提高整車線束的安全保護系數(shù)；同時，當冷卻風扇電機堵轉(zhuǎn)消失，回路電流與溫度恢復正常時，自恢復保險裝置500自動連通電路，保證了冷卻風扇電機正常工作;此外，整個設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，有效節(jié)約了研發(fā)成本。
[0037]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項】
1.一種冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，位于車輛水箱一側(cè)，用以保護冷卻風扇電機，其特征在于，包括: 車輛發(fā)動機控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉所述冷卻風扇電機運行； 冷卻風扇繼電器，所述冷卻風扇繼電器與所述冷卻風扇電機通過線束連接，所述冷卻風扇繼電器與所述車輛發(fā)動機控制單元通過線束連接;和 自恢復保險裝置，所述自恢復保險裝置的輸入端與供電電源連接，所述自恢復保險裝置的輸出端與所述冷卻風扇繼電器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風扇電機包括第一冷卻風扇電機和第二冷卻風扇電機，所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機并聯(lián)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風扇電機還包括調(diào)速電阻，所述調(diào)速電阻的一端與所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機連接，所述調(diào)速電阻的另一端與所述冷卻風扇繼電器相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風扇繼電器包括冷卻風扇低速繼電器，所述冷卻風扇低速繼電器與所述調(diào)速電阻的另一端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風扇繼電器還包括冷卻風扇高速繼電器，所述冷卻風扇高速繼電器與所述第一冷卻風扇電機和所述第二冷卻風扇電機連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛發(fā)動機控制單元包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述冷卻風扇低速繼電器連接，所述第二輸出端與所述冷卻風扇高速繼電器連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述自恢復保險裝置為自恢復保險絲。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻風扇繼電器包括冷卻風扇低速繼電器和冷卻風扇高速繼電器，所述自恢復保險裝置包括第一輸出端與第二輸出端，所述第一輸出端與所述冷卻風扇低速繼電器連接，所述第二輸出端與所述冷卻風扇高速繼電器連接。9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的冷卻風扇電機保護系統(tǒng)。
【文檔編號】H02H7/085GK205509476SQ201620179701
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】王虹, 張丙仁, 戴禮強
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司