一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車通常使用車載電瓶為電機(jī)提供電能輸入，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，而車載電瓶則需要通過充電方式及時(shí)補(bǔ)充電能。目前，由于電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，充電速度慢，因此電動(dòng)汽車的充電及時(shí)性難以得到保證，這主要會(huì)導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力不足，造成改變?nèi)藗兊拈_車習(xí)慣，充電麻煩，續(xù)航恐懼。目前，傳統(tǒng)的新能源汽車充電系統(tǒng)，存在充電速度慢的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中目前的傳統(tǒng)的新能源汽車充電系統(tǒng)，存在充電速度慢的問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型提供一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，其特征在于:包括主控模塊、升壓降壓模塊、超級(jí)電容快速充電模塊，所述主控模塊連接升壓降壓模塊，所述升壓降壓模塊連接超級(jí)電容快速充電模塊，所述接超級(jí)電容快速充電模塊連接主控模塊，所述主控模塊包括芯片Ul、三極管Q4、電源電壓J3，所述芯片Ul的引腳10接三極管Q4的集電極，其引腳16接三極管Q4的發(fā)射極，其引腳17接三極管Q4的基極，其引腳23接電源電壓J3的引腳2，其引腳24接電源電壓J3的引腳I ;
[0005]所述升壓降壓模塊包括電壓檢測(cè)器J1、場(chǎng)效應(yīng)管Q1、二極管D3、穩(wěn)壓管D4、滑動(dòng)變阻R3、三極管Q2、電阻R3、電阻R4、電容C3、二極管D1，所述電壓檢測(cè)器Jl的引腳I接場(chǎng)效應(yīng)管Ql的D極、二極管D3的陰極，其引腳2接穩(wěn)壓管D4的陽極，所述場(chǎng)效應(yīng)管Ql的G極接芯片Ul的引腳19，S極接二極管D3的陽極、三極管Q2的基極和集電極、滑動(dòng)變阻器R3的一端，所述三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、電容C3的一端且都接地，所述電阻R4的另一端接電阻R5的一端、二極管Dl的陽極、電容C3的一端且都二極管D2的陽極、所述電阻R5的另一端接二極管Dl的陰極、穩(wěn)壓管D4的陰極、滑動(dòng)變阻器R3的另一端；
[0006]所述超級(jí)電容快速充電模塊包括充電接口 J2、超級(jí)電容Cl、超級(jí)電容C2、二極管D2、穩(wěn)壓管D5、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電阻R3、三極管Q3，所述充電接口 J2的引腳I接電阻R3的一端、超級(jí)電容Cl的正極、超級(jí)電容C2的正極，其引腳2接其引腳5，其引腳3接穩(wěn)壓管D5的陰極、電容Cl的一端、三極管Q3的集電極、電阻R3的另一端，其引腳6接穩(wěn)壓管D5的陽極、電容Cl的另一端、三極管Q3的發(fā)射極、電阻R2的一端、電阻Rl的一端且都接芯片Ul的引腳18，所述三極管Q3的基極接電阻Rl的另一端、電阻R2的另一端、超級(jí)電容C2的負(fù)極、超級(jí)電容Cl的負(fù)極、二極管D2的陰極。
[0007]所述芯片Ul選用MCU芯片。
[0008]所述三極管Q4選用NPN型三極管。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]I本專利采用電源電壓J3經(jīng)過主控芯片MCU處理，在經(jīng)過升壓降壓模塊中的場(chǎng)效應(yīng)管Ql和電壓檢測(cè)器Jl與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)行升壓和降壓的切換，大大提高充電系統(tǒng)的高功率輸出，實(shí)現(xiàn)快速充電。
[0011 ] 2本專利將兩個(gè)超級(jí)電容并聯(lián)，先對(duì)超級(jí)電容快速充電，再由超級(jí)電容向電池緩慢充電、換能實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，提高充電效率。
[0012]3本專利的超級(jí)電容快速充電模塊的穩(wěn)壓管D5和電容Cl的設(shè)計(jì)，好處是得到穩(wěn)定輸出，避免超級(jí)電容放電過程中電壓不穩(wěn)定，損壞充電的電池的情況發(fā)生，大大提高充電電池的使用壽命。
[0013]4本專利的升壓降壓模塊中的二極管D3和二極管Dl的設(shè)計(jì)，利用二極管的單向?qū)ㄐ?，以及?chǎng)效應(yīng)管Ql的截止與導(dǎo)通性，實(shí)現(xiàn)升壓和降壓的轉(zhuǎn)換，得到最大功率的輸出對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，進(jìn)一步提高充電效率。
[0014]5本專利的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各元器件相對(duì)比較便宜，制造成本低，易集成化，可以大范圍推廣使用。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的主控模塊的電路原理圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的升壓降壓模塊的電路原理圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的超級(jí)電容快速充電模塊的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0020]實(shí)施例:
[0021]本實(shí)施例包括:包括主控模塊(圖2)、升壓降壓模塊(圖3)、超級(jí)電容快速充電模塊(圖4)。
[0022]圖1中，主控模塊連接升壓降壓模塊，升壓降壓模塊連接超級(jí)電容快速充電模塊，接超級(jí)電容快速充電模塊連接主控模塊。
[0023]圖2中，主控模塊包括芯片U1、三極管Q4、電源電壓J3，芯片Ul的引腳10接三極管Q4的集電極，其引腳16接三極管Q4的發(fā)射極，其引腳17接三極管Q4的基極，其引腳23接電源電壓J3的引腳2，其引腳24接電源電壓J3的引腳I。
[0024]圖3中，升壓降壓模塊包括電壓檢測(cè)器J1、場(chǎng)效應(yīng)管Q1、二極管D3、穩(wěn)壓管D4、滑動(dòng)變阻R3、三極管Q2、電阻R3、電阻R4、電容C3、二極管D1，電壓檢測(cè)器Jl的引腳I接場(chǎng)效應(yīng)管Ql的D極、二極管D3的陰極，其引腳2接穩(wěn)壓管D4的陽極，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的G極接芯片Ul的引腳19，S極接二極管D3的陽極、三極管Q2的基極和集電極、滑動(dòng)變阻器R3的一端，三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、電容C3的一端且都接地，電阻R4的另一端接電阻R5的一端、二極管Dl的陽極、電容C3的一端且都二極管D2的陽極、電阻R5的另一端接二極管Dl的陰極、穩(wěn)壓管D4的陰極、滑動(dòng)變阻器R3的另一端。
[0025]圖4中，超級(jí)電容快速充電模塊包括充電接口 12、超級(jí)電容(:1、超級(jí)電容02、二極管D2、穩(wěn)壓管D5、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電阻R3、三極管Q3，充電接口 J2的引腳I接電阻R3的一端、超級(jí)電容Cl的正極、超級(jí)電容C2的正極，其引腳2接其引腳5，其引腳3接穩(wěn)壓管D5的陰極、電容Cl的一端、三極管Q3的集電極、電阻R3的另一端，其引腳6接穩(wěn)壓管D5的陽極、電容Cl的另一端、三極管Q3的發(fā)射極、電阻R2的一端、電阻Rl的一端且都接芯片Ul的引腳18，三極管Q3的基極接電阻Rl的另一端、電阻R2的另一端、超級(jí)電容C2的負(fù)極、超級(jí)電容Cl的負(fù)極、二極管D2的陰極。
[0026]本專利的電源電壓J3經(jīng)過主控芯片MCU處理，在經(jīng)過升壓降壓模塊中的場(chǎng)效應(yīng)管Ql和電壓檢測(cè)器Jl與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行對(duì)比，再利用二極管的單向?qū)ㄐ裕约皥?chǎng)效應(yīng)管Ql的截止與導(dǎo)通性，進(jìn)行升壓和降壓的切換，然后進(jìn)入到兩個(gè)并聯(lián)的超級(jí)電容，先對(duì)超級(jí)電容快速充電，再由超級(jí)電容向電池緩慢充電、換能實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，提高充電效率，大大提高充電系統(tǒng)的高功率輸出，實(shí)現(xiàn)快速充電。
[0027]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，其特征在于:包括主控模塊、升壓降壓模塊、超級(jí)電容快速充電模塊，所述主控模塊連接升壓降壓模塊，所述升壓降壓模塊連接超級(jí)電容快速充電模塊，所述接超級(jí)電容快速充電模塊連接主控模塊，所述主控模塊包括芯片Ul、三極管Q4、電源電壓J3，所述芯片Ul的引腳10接三極管Q4的集電極，其引腳16接三極管Q4的發(fā)射極，其引腳17接三極管Q4的基極，其引腳23接電源電壓J3的引腳2，其引腳24接電源電壓J3的引腳1，所述升壓降壓模塊包括電壓檢測(cè)器J1、場(chǎng)效應(yīng)管Q1、二極管D3、穩(wěn)壓管D4、滑動(dòng)變阻R3、三極管Q2、電阻R3、電阻R4、電容C3、二極管D1，所述電壓檢測(cè)器Jl的引腳I接場(chǎng)效應(yīng)管Ql的D極、二極管D3的陰極，其引腳2接穩(wěn)壓管D4的陽極，所述場(chǎng)效應(yīng)管Ql的G極接芯片Ul的引腳19，S極接二極管D3的陽極、三極管Q2的基極和集電極、滑動(dòng)變阻器R3的一端，所述三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、電容C3的一端且都接地，所述電阻R4的另一端接電阻R5的一端、二極管Dl的陽極、電容C3的一端且都二極管D2的陽極、所述電阻R5的另一端接二極管Dl的陰極、穩(wěn)壓管D4的陰極、滑動(dòng)變阻器R3的另一端，所述超級(jí)電容快速充電模塊包括充電接口 J2、超級(jí)電容Cl、超級(jí)電容C2、二極管D2、穩(wěn)壓管D5、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電阻R3、三極管Q3，所述充電接口 J2的引腳I接電阻R3的一端、超級(jí)電容Cl的正極、超級(jí)電容C2的正極，其引腳2接其引腳5，其引腳3接穩(wěn)壓管D5的陰極、電容Cl的一端、三極管Q3的集電極、電阻R3的另一端，其引腳6接穩(wěn)壓管D5的陽極、電容Cl的另一端、三極管Q3的發(fā)射極、電阻R2的一端、電阻Rl的一端且都接芯片Ul的引腳18，所述三極管Q3的基極接電阻Rl的另一端、電阻R2的另一端、超級(jí)電容C2的負(fù)極、超級(jí)電容Cl的負(fù)極、二極管D2的陰極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片Ul選用MCU芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，其特征在于:所述三極管Q4選用NPN型三極管。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車快速充電系統(tǒng)，包括主控模塊、升壓降壓模塊、超級(jí)電容快速充電模塊，所述主控模塊連接升壓降壓模塊，所述升壓降壓模塊連接超級(jí)電容快速充電模塊，所述接超級(jí)電容快速充電模塊連接主控模塊，所述主控模塊包括芯片U1，所述芯片U1的引腳10接三極管Q4的集電極，所述升壓降壓模塊包括電壓檢測(cè)器J1，所述電壓檢測(cè)器J1的引腳1接場(chǎng)效應(yīng)管Q1的D極，所述超級(jí)電容快速充電模塊包括充電接口J2，所述充電接口J2的引腳1接電阻R3的一端。
【IPC分類】H02J7-00
【公開號(hào)】CN204391809
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520029281
【發(fā)明人】徐曉云
【申請(qǐng)人】中科移信（天津）軟件開發(fā)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日