一種電動車行車充電電路的制作方法
【專利摘要】一種電動車行車充電電路，包括蓄電池和應(yīng)急起動電池，所述的應(yīng)急起動電池通過轉(zhuǎn)換控制電路與蓄電池并聯(lián)；所述的應(yīng)急起動電池通過控制電路Ⅰ與汽車制動裝置連接，應(yīng)急起動電池通過控制電路Ⅱ與汽車充電系統(tǒng)連接；所述的控制電路Ⅰ包括發(fā)電機Ⅰ、主輸出線Ⅰ、制動充電線路、應(yīng)急電池電壓檢測線和充電指示燈線路Ⅰ；所述的發(fā)電機Ⅰ安裝在汽車變速器輸出軸上；所述的控制電路Ⅱ包括發(fā)電機Ⅱ、主輸出線Ⅱ、點火電源線、蓄電池電壓檢測線、充電指示燈線路Ⅱ和行車充電線路。本發(fā)明提供了一種電動車行車充電電路，設(shè)計了制動、行車兩套充電電路，能夠在充電的同時輔助制動。
【專利說明】
一種電動車行車充電電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車輔助制動、應(yīng)急電源裝置領(lǐng)域，具體是一種電動車行車充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車起動電源系統(tǒng)全部采用12V電壓的蓄電池起動系統(tǒng)。一般汽車普遍使用鉛酸蓄電池或鉛酸免維護蓄電池，這兩種蓄電池有一定的使用壽命。對于汽車來講，蓄電池的最短使用壽命在2年，最長不超過5年，平均使用壽面在3年左右。普通汽車在頻繁起動，走走停停，短距離行駛的工況下蓄電池由于過發(fā)電將嚴重導(dǎo)致蓄電池使用壽命降低，增加汽車使用維護成本，尤其當蓄電池過發(fā)電后，將導(dǎo)致無法起動。目前汽車的制動能量全靠車輛本身的制動片制動，制動能量不能夠加以利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種電動車行車充電電路，設(shè)計了制動、行車兩套充電電路，能夠在充電的同時輔助制動。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:一種電動車行車充電電路，包括蓄電池和應(yīng)急起動電池，所述的應(yīng)急起動電池通過轉(zhuǎn)換控制電路與蓄電池并聯(lián);所述的應(yīng)急起動電池通過控制電路I與汽車制動裝置連接，應(yīng)急起動電池通過控制電路Π與汽車充電系統(tǒng)連接;所述的控制電路I包括發(fā)電機1、主輸出線1、制動充電線路、應(yīng)急電池電壓檢測線和充電指示燈線路I;所述的發(fā)電機I安裝在汽車變速器輸出軸上;所述的控制電路Π包括發(fā)電機Π、主輸出線Π、點火電源線、蓄電池電壓檢測線、充電指示燈線路Π和行車充電線路。
[0005]優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)換控制電路包括主輸出線Π、點火電源線和轉(zhuǎn)換控制開關(guān)。
[0006]所述的應(yīng)急起動電池采用10000毫安的固態(tài)聚合物離子電池，電池尺寸為12cm*8cm*3cm。
[0007]所述的主輸出線I串聯(lián)有制動充電開關(guān);所述的制動充電開關(guān)安裝在剎車踏板上；充電指示燈線路I串聯(lián)有制動充電指示燈。
[0008]所述的充電指示燈電路Π串聯(lián)有行車充電指示燈、充電系統(tǒng)熔斷器和點火系統(tǒng)熔斷器;所述的點火電源線串聯(lián)有發(fā)電機熔斷器。
[0009]所述的轉(zhuǎn)換控制開關(guān)設(shè)置在蓄電池和應(yīng)急起動電池的并聯(lián)正極導(dǎo)線上。
[0010]所述的行車充電線路串聯(lián)有應(yīng)急充電指示燈、行車充電系統(tǒng)熔斷器和行車充電開關(guān)。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明能夠在汽車制動時產(chǎn)生的能量對電池充電，同時安裝在汽車變速器輸出軸上的發(fā)電機I能夠產(chǎn)生電磁阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機和制動系統(tǒng)雙重對驅(qū)動車輪施加阻力距，有效減少制動距離，講一部分制動能量回收利用。另一套充電電路能夠在行車過程中對應(yīng)急起動電池進行充電，汽車行駛時，走走停停，產(chǎn)生制動、行車雙路脈沖充電，有利于修復(fù)蓄電池，恢復(fù)使用容量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的原理不意圖；
圖2是本發(fā)明實施例前輪驅(qū)動車輛制動能量回收示意圖；
圖3是本發(fā)明實施例后輪驅(qū)動車輛制動能量回收示意圖；
圖4是本發(fā)明制動充電電路圖；
圖5是本發(fā)明行車充電電路圖；
圖6是本發(fā)明轉(zhuǎn)換控制電路圖；
圖中，1、蓄電池，2、應(yīng)急起動電池，3、轉(zhuǎn)換控制開關(guān)，4、汽車起動機，5、發(fā)電機Π，6、點火開關(guān)，7、發(fā)電機I，8、電磁開關(guān)，IG、點火電源線，IG1、發(fā)電機熔斷器，S、蓄電池電壓檢測線，L、充電指示燈線路n，Ll、行車充電指示燈，L2、充電系統(tǒng)熔斷器，L3、點火系統(tǒng)熔斷器，P、行車充電線路，Pl、應(yīng)急充電指示燈，P2、行車充電系統(tǒng)熔斷器，P3、行車充電開關(guān)，ECU、行車電腦。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]如圖1所示，一種電動車行車充電電路，包括蓄電池I和應(yīng)急起動電池2，所述的應(yīng)急起動電池2通過轉(zhuǎn)換控制電路與蓄電池I并聯(lián);如圖4所示，所述的應(yīng)急起動電池2通過控制電路I與汽車制動裝置連接，應(yīng)急起動電池2通過控制電路Π與汽車充電系統(tǒng)連接;所述的控制電路I包括發(fā)電機17、主輸出線IA、制動充電線路B、應(yīng)急電池電壓檢測線C和充電指示燈線路ID;所述的發(fā)電機I安裝在汽車變速器輸出軸上;前輪驅(qū)動汽車制動能量回收如圖2所示，后輪驅(qū)動汽車制動能量回收如圖3所示，發(fā)電機I安裝在變速器的輸出軸上，在發(fā)電的同時，產(chǎn)生電子阻力距輔助制動。
[0015]如圖5所示，所述的控制電路Π包括發(fā)電機Π5、主輸出線ΠΕ、與點火開關(guān)6連接的點火電源線IG、蓄電池電壓檢測線S、充電指示燈線路IIL和行車充電線路P。
[0016]本實施例中，所述的轉(zhuǎn)換控制電路包括主輸出線ΠΕ、點火電源線IG和轉(zhuǎn)換控制開關(guān)3。
[0017]所述的應(yīng)急起動電池2采用10000毫安的固態(tài)聚合物離子電池，電池尺寸為12cm*8cm*3cm。
[0018]所述的主輸出線IA串聯(lián)有制動充電開關(guān)Al，所述的制動充電開關(guān)Al安裝在剎車踏板BI上，當踩剎車踏板BI時，充電開關(guān)Al打開，接通制動充電電路;所述的充電指示燈線路ID串聯(lián)有制動充電指示燈DI。
[0019]所述的充電指示燈電路IIL串聯(lián)有行車充電指示燈L1、充電系統(tǒng)熔斷器L2和點火系統(tǒng)熔斷器L3;所述的點火電源線IG串聯(lián)有發(fā)電機熔斷器IG1。
[0020]所述的轉(zhuǎn)換控制開關(guān)3設(shè)置在蓄電池I和應(yīng)急起動電池2的并聯(lián)正極導(dǎo)線上。
[0021]所述的行車充電線路P串聯(lián)有應(yīng)急充電指示燈P1、行車充電系統(tǒng)熔斷器P2和行車充電開關(guān)P3。
[0022]所述的蓄電池I連接有汽車起動機4、用電設(shè)備、行車電腦和充電電路。
[0023]當剎車時，駕駛員踩剎車踏板BI，制動充電開關(guān)Al打開，同時制動系統(tǒng)對車輪施加制動力，這時發(fā)電機17對應(yīng)急起動電池2充電，同時發(fā)電機產(chǎn)生電磁阻力矩，制約轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)，可有效減少制動距離，將一部分制動能量進行回收利用。
[0024]行車過程中，當應(yīng)急起動電池2電量相對較低時，打開行車充電開關(guān)P3接通充電電路，即可對應(yīng)急起動電池2進行充電，在車輛正常行駛情況下，I?2個小時即可充滿，由于應(yīng)急起動電池2和蓄電池I采用并聯(lián)連接，充電過程中不會影響蓄電池I進行充電。在應(yīng)急起動電池2充滿電后，關(guān)閉行車充電開關(guān)P3，斷開充電電路，電池在不放電的情況下可以90天不用充電，期間能夠隨時作為應(yīng)急起動電源使用。
[0025]如圖6所示，當蓄電池I電量過低，無法發(fā)動車輛發(fā)動機時，將轉(zhuǎn)換控制開關(guān)3打開，接通應(yīng)急起動電池2，再次接通點火開關(guān)6，觸發(fā)電磁開關(guān)8動作，即可起動發(fā)動機，車輛起動后即可自動對蓄電池I進行充電，行車充電指示燈LI和應(yīng)急充電指示燈Pl能夠分別提示蓄電池I和應(yīng)急起動電池2的充電狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車行車充電電路，包括蓄電池(I)和應(yīng)急起動電池(2)，其特征在于:所述的應(yīng)急起動電池(2)通過轉(zhuǎn)換控制電路與蓄電池(I)并聯(lián);所述的應(yīng)急起動電池(2)通過控制電路I與汽車制動裝置連接，應(yīng)急起動電池(2)通過控制電路Π與汽車充電系統(tǒng)連接;所述的控制電路I包括發(fā)電機1(7)、主輸出線1(A)、制動充電線路(B)、應(yīng)急電池電壓檢測線(C)和充電指示燈線路I(D);所述的發(fā)電機I安裝在汽車變速器輸出軸上;所述的控制電路Π包括發(fā)電機Π (5)、主輸出線Π(Ε)、與點火開關(guān)(6)連接的點火電源線(IG)、蓄電池電壓檢測線(S)、充電指示燈線路Π (L)和行車充電線路(P)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)換控制電路包括主輸出線Π (E)、點火電源線(IG)和轉(zhuǎn)換控制開關(guān)(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的應(yīng)急起動電池(2)采用10000毫安的固態(tài)聚合物離子電池，電池尺寸為12cm*8cm*3cm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的主輸出線I(A)串聯(lián)有制動充電開關(guān)(Al)，所述的制動充電開關(guān)(Al)安裝在剎車踏板(BI)上;所述的充電指示燈線路I(D)串聯(lián)有制動充電指示燈(D1)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的充電指示燈電路Π (L)串聯(lián)有行車充電指示燈(LI)、充電系統(tǒng)熔斷器(L2)和點火系統(tǒng)熔斷器(L3);所述的點火電源線(IG)串聯(lián)有發(fā)電機熔斷器(IGl)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)換控制開關(guān)(3)設(shè)置在蓄電池(I)和應(yīng)急起動電池(2)的并聯(lián)正極導(dǎo)線上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的行車充電線路(P)串聯(lián)有應(yīng)急充電指示燈(P1)、行車充電系統(tǒng)熔斷器(P2)和行車充電開關(guān)(P3)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車行車充電電路，其特征在于:所述的蓄電池(I)連接有汽車起動機(4)、用電設(shè)備、行車電腦和充電電路。
【文檔編號】B60L7/10GK105932758SQ201610406531
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】張敏
【申請人】徐州市盛達車業(yè)有限公司