一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路、方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路、方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通中，站臺安全門電磁鎖是安裝在安全門控制器外部的，兩個部件從生產(chǎn)安裝和調(diào)試都是獨立完成。在地鐵運營過程中安全門控制器直接為電磁鎖提供電能，且對電磁鎖進行相應(yīng)的控制，因此當外部電磁鎖出現(xiàn)短路時，會直接將安全門控制器內(nèi)部的供給電磁鎖的電路直接短路，從而導致安全門控制器內(nèi)部器件的燒毀。
[0003]由此可見，當電磁鎖發(fā)生短路現(xiàn)象時，如何防止安全門控制器燒毀是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路，用于當電磁鎖發(fā)生短路現(xiàn)象時，如何防止安全門控制器燒毀。此外，本發(fā)明還提供一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護方法及系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路，包括:
[0006]與單片機連接的，并在所述單片機輸出低電平信號時導通，在所述單片機輸出高電平信號時截止的光耦合器；
[0007]與所述光親合器連接的第一電阻；
[0008]與所述第一電阻連接的第二電阻；
[0009]與所述第一電阻和所述第二電阻連接的，并在所述光耦合器導通時導通，在所述光耦合器截止時截止的N-MOS管；
[0010]與所述N-MOS管連接的二極管和自恢復保險絲；
[0011]其中，所述N-MOS管的源極和所述第二電阻的第二端接地，所述N-MOS管的柵極與所述第一電阻的第二端和所述第二電阻的第一端連接，所述N-MOS管的漏極與所述二極管的陽極和安全門控制器的電子鎖負電源端連接，所述二極管的陰極與所述自恢復保險絲的第一端和所述安全門控制器的電子鎖正電源端連接，所述自恢復保險絲的第二端與所述安全門控制器的電源端連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括:
[0013]與所述第二電阻并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管。
[0014]優(yōu)選地，所述自恢復保險絲的電壓為220V;保持電流為0.33A;打斷電流為0.74A;最大打斷電流為20A。
[0015]優(yōu)選地，所述自恢復保險絲的型號為LVR033S。
[0016]優(yōu)選地，所述安全門控制器的電源端的電壓為110V。
[0017]—種軌道交通安全門電磁鎖短路保護方法，包括:
[0018]當所述電磁鎖處于鎖緊狀態(tài)且單片機發(fā)送高電平信號時，安全門控制器在預設(shè)時間到達時至少檢測一次所述電磁鎖的狀態(tài)；
[0019]如果檢測結(jié)果均為所述鎖緊狀態(tài)，則停止向所述電磁鎖提供電能。
[0020]優(yōu)選地，檢測的次數(shù)為2次，兩次檢測的時間間隔為2s。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述預設(shè)時間為200ms。
[0022]優(yōu)選地，在所述停止向所述電磁鎖提供電能之后還包括:所述安全門控制器發(fā)送報警信號。
[0023]—種軌道交通安全門電磁鎖短路保護系統(tǒng)，包括所述的保護電路，與所述保護電路連接的單片機和電磁鎖、以及與所述電磁鎖連接的安全門控制器。
[0024]本發(fā)明所提供的軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路，在電磁鎖與安全門控制器所在的供電回路中加入自恢復保險絲，當出現(xiàn)短路現(xiàn)象時，自恢復保險絲就會斷開，則安全門控制器與電磁鎖的供電電路就會斷開，因此，安全門控制器不會因為電磁鎖出現(xiàn)短路現(xiàn)象而被燒毀。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明提供的一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路的電路圖；
[0027]圖2為本發(fā)明提供的一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護范圍。
[0029]本發(fā)明的核心是提供一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路、方法及系統(tǒng)。
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0031 ] 實施例一
[0032]圖1為本發(fā)明提供的一種軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路的電路圖。如圖1所示，軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路，包括:
[0033]與單片機10連接的，并在單片機10輸出低電平信號時導通，在單片機10輸出高電平信號時截止的光耦合器11;
[0034]與光耦合器11連接的第一電阻Rl;
[0035]與第一電阻Rl連接的第二電阻R2;
[0036]與第一電阻Rl和第二電阻R2連接的，并在光耦合器11導通時導通，在光耦合器11截止時截止的N-MOS管12;
[0037]與N-MOS管12連接的二極管13和自恢復保險絲14;
[0038]其中，N-MOS管12的源極和第二電阻R2的第二端接地，N-MOS管12的柵極與第一電阻Rl的第二端和第二電阻R2的第一端連接，N-MOS管12的漏極與二極管13的陽極和安全門控制器15的電子鎖負電源端連接，二極管13的陰極與自恢復保險絲14的第一端和安全門控制器15的電子鎖正電源端連接，自恢復保險絲14的第二端與安全門控制器15的電源端連接。
[0039]電磁鎖16包含兩部分一部分是線圈部件，另一部分是傳感器部分，線圈部分功能是在安全門控制器控制提供動能時，線圈通過磁感應(yīng)效應(yīng)，將電磁鎖鎖柱吸起，動能消失時，放下鎖柱。傳感器是感應(yīng)電磁鎖鎖柱的工作狀態(tài)，是處于鎖緊狀態(tài)還是處于解鎖狀態(tài)。
[0040]在正常情況下，如果單片機10輸入低電平信號，則光耦合器11導通，同時N-MOS管12也會相應(yīng)導通，那么電磁鎖16就能所在的回路就導通，電磁鎖的線圈通過磁感應(yīng)效應(yīng)將電磁鎖鎖柱吸起，處于鎖緊狀態(tài)。如果電磁鎖出現(xiàn)短路現(xiàn)象，則自恢復保險絲14就會斷開，則連接電磁鎖16和安全門控制器15的電源的回路就會被斷開，因此，安全門控制器15就不會出現(xiàn)燒毀現(xiàn)象。由于自恢復保險絲14具有自恢復功能，因此，當短路故障消除時，則自恢復保險絲14繼續(xù)保持工作。
[0041 ]本實施例提供的軌道交通安全門電磁鎖短路保護電路，在電磁鎖與安全門控制器所在的供電回路中加入自恢復保險絲，當出現(xiàn)短路現(xiàn)象時，自恢復保險絲就會斷開，則安全門控制器與電磁鎖的供電電路就會斷開，因此，安全門控制器不會因為電磁鎖出現(xiàn)短路現(xiàn)象而被燒毀。
[0042]其中，保護電路，還包括:
[0043]與第二電阻R2并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管。
[0044]其中，自恢復保險絲的電壓為220V;保持電流為0.33A;打斷電流為0.74A;最大打斷電流為20A。
[0045]在具體實施中，可以選擇自恢復保險絲的參數(shù)，例如，可以選擇自恢復保險絲的電壓為220V，保持電流為0.33A，打斷電流為0.74A，最大打斷電流為20A