本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車或者是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型越來越被消費(fèi)者所接受。對(duì)于電動(dòng)汽車中所用的電機(jī)，由于電機(jī)一般設(shè)置在汽車的前艙內(nèi)。由于電動(dòng)汽車所使用的電機(jī)型號(hào)是恒定的，電機(jī)的功率恒定，其轉(zhuǎn)子以及定子的軸長(zhǎng)尺寸也是一定的，因此為適應(yīng)將電機(jī)穩(wěn)固的安裝在汽車前艙內(nèi)，由于汽車所用的電機(jī)功率式恒定的，因此通過增加定子及轉(zhuǎn)子的軸向尺寸顯然是盲目的，為解決這一技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)選用安裝支架實(shí)施對(duì)電機(jī)的穩(wěn)固安裝，通過加長(zhǎng)安裝支架的長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的周向尺寸的加長(zhǎng)，雖然可以適配不同的安裝尺寸需要，往往需要設(shè)計(jì)特定的支架以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的有效支撐，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種新能源汽車電機(jī)，可以在未增加定子鐵芯軸向尺寸的情況下，能夠滿足新能源汽車前艙的軸向安裝尺寸要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

新能源汽車電機(jī)，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，所述機(jī)殼的首尾兩端分別設(shè)置有端蓋，所述端蓋上安裝有連接蓋，所述連接蓋上設(shè)置有襯套，所述襯套沿著機(jī)殼的周向延伸布置且與連接蓋構(gòu)成可拆卸式連接，所述襯套外套設(shè)有減震套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備的技術(shù)效果為：在上述電機(jī)的機(jī)殼兩端的端蓋上安裝連接蓋，在連接蓋上安裝襯套，通過改變襯套的軸向尺寸，從而增加或減小電機(jī)的軸向尺寸以適應(yīng)汽車前艙的安裝位軸向尺寸，并且在襯套上設(shè)置減震套，利用減震套可顯著顯小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高汽車實(shí)際駕駛的舒適度，通過上述方式可有效減少電動(dòng)汽車的實(shí)際成本。

附圖說明

圖1是新能源汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖5，本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明：

新能源汽車電機(jī)，包括機(jī)殼10，機(jī)殼10內(nèi)設(shè)置有定子20，定子20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸30，轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10頭部，所述機(jī)殼10的首尾兩端分別設(shè)置有端蓋90，所述端蓋90上安裝有連接蓋50，所述連接蓋50上設(shè)置有襯套60，所述襯套60沿著機(jī)殼10的周向延伸布置且與連接蓋50構(gòu)成可拆卸式連接，所述襯套60外套設(shè)有減震套70；

結(jié)合圖1所示，殼10兩端的端蓋90上安裝連接蓋50，在連接蓋50上安裝襯套60，通過改變襯套60的軸向尺寸，從而增加或減小電機(jī)的軸向尺寸以適應(yīng)汽車前艙的安裝位軸向尺寸，并且在襯套60上設(shè)置減震套70，利用減震套70可顯著顯小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高汽車實(shí)際駕駛的舒適度，通過上述方式可有效減少電動(dòng)汽車的實(shí)際成本。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述連接蓋50整體呈臺(tái)階狀，連接蓋50的大徑段51固定在端蓋90上，所述襯套60套設(shè)在連接蓋50的小徑段52上，所述襯套60的軸向尺寸大于連接蓋50的小徑段52的軸向尺寸；

結(jié)合圖1所示，0的軸向長(zhǎng)度大于小徑段52的軸向長(zhǎng)度，也就是說襯套60懸伸在端蓋50的外部，相當(dāng)于是端蓋50向外延伸一端距離，達(dá)到增加電機(jī)軸向尺寸的目的，從而滿足裝配要求。

進(jìn)一步地，為實(shí)現(xiàn)對(duì)減震套70的穩(wěn)定安裝，所述襯套60設(shè)置有延伸段61，所述減震套70套設(shè)在延伸段61上。

結(jié)合圖3所示，置有第一冷卻通道31，所述第一卻通道31沿著轉(zhuǎn)軸30的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼10設(shè)置有第二冷卻通道11，所述第二冷卻通道11沿著機(jī)殼10的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的尾端設(shè)有泵40，所述泵40的出口通過管路分別與第一卻通道31及第二冷卻通道11連通，所述第一卻通道31及第二冷卻通道11的出口通過管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱80，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱80管路與泵40的入口連通；

由于電機(jī)再運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，由于汽車的前艙內(nèi)的空間有限，為實(shí)施對(duì)電機(jī)的有效降溫，通過利用泵40將冷卻劑存儲(chǔ)箱80一卻通道31及第二冷卻通道11連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的外殼10、定子20、轉(zhuǎn)子以及轉(zhuǎn)軸30的持續(xù)快速降溫。

所述泵40包括設(shè)置在機(jī)殼10上的泵殼41，所述泵殼41內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子42，所述轉(zhuǎn)子42整體呈柱狀結(jié)構(gòu)，位于轉(zhuǎn)子42的柱身上開設(shè)有安裝槽421，所述安裝槽421的槽長(zhǎng)方向沿著轉(zhuǎn)子42的長(zhǎng)度方向貫穿設(shè)置，所述安裝槽421沿著轉(zhuǎn)子42的周向方向間隔設(shè)置有多個(gè)，所述安裝槽421內(nèi)設(shè)置有葉片43，所述葉片43呈條板狀結(jié)構(gòu)且插置在安裝槽421內(nèi)，所述安裝槽421的槽寬大于葉片43的厚度；

上述的轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的尾端與轉(zhuǎn)子42連接，從而連動(dòng)轉(zhuǎn)子42位于泵殼41內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而形成抽真空作用，將冷卻劑存儲(chǔ)箱80內(nèi)的冷卻劑抽吸中泵殼41內(nèi)，并且通過泵殼41將冷卻劑導(dǎo)出至機(jī)殼10內(nèi)和轉(zhuǎn)軸30內(nèi)。

具體地，槽421沿著轉(zhuǎn)子42的周向方向呈旋射狀結(jié)構(gòu)布置，安裝槽421的槽底設(shè)置有腔室422，所述腔室422的寬度大于安裝槽421的槽寬，葉片43的一端設(shè)置有鉤頭431，所述鉤頭431位于安裝槽421內(nèi)，葉片43板面穿過安裝槽421且伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面。

所述機(jī)殼10包括內(nèi)套12和外殼13，所述內(nèi)套12的外壁設(shè)置設(shè)置有螺旋槽，所述內(nèi)套12插置在外殼13中，所述螺旋槽與外殼13構(gòu)成第二冷卻通道11。

所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置在外殼13的外壁上。