本實用新型涉及一種電源電路，尤其涉及一種非隔離式電動車電源轉(zhuǎn)換電路。
背景技術(shù)：
在電動車中，需要將動力電池輸出的高電壓(一般為72V)轉(zhuǎn)換為+12V的低電壓然后供給到負(fù)載，現(xiàn)有技術(shù)中，用于進行電動車的高低電壓轉(zhuǎn)換電路均需要采用泵電源自舉升壓或者適用隔離變壓器實現(xiàn)，因此，造成電源轉(zhuǎn)換電路的結(jié)構(gòu)負(fù)載，而且體積龐大，并且需要復(fù)雜的調(diào)試過程，從而為電源轉(zhuǎn)換電路的穩(wěn)定性帶來了隱患。
因此，需要提出一種新的電源轉(zhuǎn)換電路，能夠?qū)恿﹄姵氐母唠妷悍€(wěn)定輸出為負(fù)載適用的低電壓，無需采用傳統(tǒng)技術(shù)中的泵電源或者隔離變壓器實現(xiàn)，有效簡化電路結(jié)構(gòu)，減小體積，降低生產(chǎn)以及使用成本。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種非隔離式電動車電源轉(zhuǎn)換電路，能夠?qū)恿﹄姵氐母唠妷悍€(wěn)定輸出為負(fù)載適用的低電壓，無需采用傳統(tǒng)技術(shù)中的泵電源或者隔離變壓器實現(xiàn)，有效簡化電路結(jié)構(gòu)，減小體積，降低生產(chǎn)以及使用成本。
本實用新型提供的一種非隔離式電動車電源轉(zhuǎn)換電路，包括控制單元、開關(guān)器件、輸出單元、供電單元以及反饋單元；
所述供電單元的輸入端與輸入電源Vin連接，輸出端與控制單元的電源端連接，所述開關(guān)器件的控制端與控制單元的控制輸出端連接，開關(guān)器件的輸入端與輸入電源Vin連接，開關(guān)器件的輸出端與輸出單元的輸入端連接，所述輸出單元向負(fù)載輸出+12V電源，所述反饋單元用于檢測輸出單元的輸出電壓以及輸出電流并輸入到控制單元的反饋控制端。
進一步，所述開關(guān)器件為MOS管Q1，所述MOS管Q1的柵極與控制單元的控制輸出端連接，所述MOS管Q1的漏極與輸入電源Vin連接，MOS管Q1的源極與輸出單元的輸入端連接。
進一步，所述控制單元包括控制芯片U1、電阻R3、電阻R5、電阻R6、電阻R8、電容C1、電容C2、電容C3以及電容C4；
控制芯片U1的1引腳通過電阻R3和電容C1并聯(lián)后連接于控制芯片U1的2引腳，所述控制芯片U1的2引腳為電壓反饋端；
控制芯片U1的3引腳為電流反饋端SEN，控制芯片U1的3引腳通過電容C2接地，控制芯片U1的3引腳還通過電阻R6與8引腳連接；控制芯片U1的4引腳通過電容C3接地，控制芯片U1的4引腳通過電阻R5與8引腳連接，控制芯片U1的8引腳通過電容C4接地，控制芯片U1的6引腳為控制單元的控制輸出端通過電阻R8連接于MOS管Q1的柵極，控制芯片U1的7引腳為電源端，控制芯片U1的5引腳接地。
進一步，所述供電單元包括二極管D1、電容C5、電容C6、電容C8以及電阻R7；
電阻R7的一端與輸入電源Vin連接，另一端通過電容C5和電容C6并聯(lián)后接地，二極管D1的正極與輸出單元的輸出端連接，二極管D1的負(fù)極連接于電阻R1和電容C5之間的公共連接點，電阻R7和電容C5之間的公共連接點作為供電單元的輸出端與控制單元的電源端連接，電阻R7與電源輸入端Vin的公共連接點通過電容C8接地。
進一步，所述輸出單元包括電阻R9、二極管D2、電感L1、電容C7以及電阻R10；
所述電阻R9的一端作為輸出單元的輸入端連接于MOS管Q1的源極，另一端與電感L1的一端連接，電感L1的另一端通過電容C7和電阻R10并聯(lián)后接地，電感L1和電容C7的公共連接點作為輸出單元的輸出端，二極管D1的負(fù)極連接于電阻R9和電感L1的公共連接點，二極管D1的正極連接于電容C7和地之間的公共連接點。
進一步，所述反饋單元包括電阻R4、電阻R1和電阻R2；
電阻R1的一端連接于輸出單元的輸出端，另一端通過電阻R2接地，電阻R1和電阻R2的公共連接點與控制芯片U1的2引腳連接；電阻R4的一端連接于MOS管Q1的源極，另一端連接于控制芯片U1的3引腳。
本實用新型的有益效果：通過本實用新型，能夠?qū)恿﹄姵氐母唠妷悍€(wěn)定輸出為負(fù)載適用的低電壓，無需采用傳統(tǒng)技術(shù)中的泵電源或者隔離變壓器實現(xiàn)，有效簡化電路結(jié)構(gòu)，減小體積，降低生產(chǎn)以及使用成本，而且無需復(fù)雜的調(diào)試，生產(chǎn)及使用方便。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：
圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的電路原理圖，如圖所示，本實用新型提供的一種非隔離式電動車電源轉(zhuǎn)換電路，包括控制單元、開關(guān)器件、輸出單元、供電單元以及反饋單元；
所述供電單元的輸入端與輸入電源Vin連接，輸出端與控制單元的電源端連接，所述開關(guān)器件的控制端與控制單元的控制輸出端連接，開關(guān)器件的輸入端與輸入電源Vin連接，開關(guān)器件的輸出端與輸出單元的輸入端連接，所述輸出單元向負(fù)載輸出+12V電源，所述反饋單元用于檢測輸出單元的輸出電壓以及輸出電流并輸入到控制單元的反饋控制端，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)恿﹄姵氐母唠妷悍€(wěn)定輸出為負(fù)載適用的低電壓，無需采用傳統(tǒng)技術(shù)中的泵電源或者隔離變壓器實現(xiàn)，有效簡化電路結(jié)構(gòu)，減小體積，降低生產(chǎn)以及使用成本，而且無需復(fù)雜的調(diào)試，生產(chǎn)及使用方便。
本實施例中，所述開關(guān)器件為MOS管Q1，所述MOS管Q1的柵極與控制單元的控制輸出端連接，所述MOS管Q1的漏極與輸入電源Vin連接，MOS管Q1的源極與輸出單元的輸入端連接，當(dāng)然，開關(guān)器件也可以采用其他的器件，比如三極管，或者IGBT器件。
本實施例中，所述控制單元包括控制芯片U1、電阻R3、電阻R5、電阻R6、電阻R8、電容C1、電容C2、電容C3以及電容C4；
控制芯片U1的1引腳通過電阻R3和電容C1并聯(lián)后連接于控制芯片U1的2引腳，所述控制芯片U1的2引腳為電壓反饋端；
控制芯片U1的3引腳為電流反饋端SEN，控制芯片U1的3引腳通過電容C2接地，控制芯片U1的3引腳還通過電阻R6與8引腳連接；控制芯片U1的4引腳通過電容C3接地，控制芯片U1的4引腳通過電阻R5與8引腳連接，控制芯片U1的8引腳通過電容C4接地，控制芯片U1的6引腳為控制單元的控制輸出端通過電阻R8連接于MOS管Q1的柵極，控制芯片U1的7引腳為電源端，控制芯片U1的5引腳接地，其中，控制芯片采用UC3845芯片。
本實例中，所述供電單元包括二極管D1、電容C5、電容C6、電容C8以及電阻R7；其中，電容C6和電容C8為極性電容；
電阻R7的一端與輸入電源Vin連接，另一端通過電容C5和電容C6并聯(lián)后接地，二極管D1的正極與輸出單元的輸出端連接，二極管D1的負(fù)極連接于電阻R1和電容C5之間的公共連接點，電阻R7和電容C5之間的公共連接點作為供電單元的輸出端與控制單元的電源端連接，電阻R7與電源輸入端Vin的公共連接點通過電容C8接地，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠為控制芯片的啟動以及工作提供穩(wěn)定的電源。
本實施例中，所述輸出單元包括電阻R9、二極管D2、電感L1、電容C7以及電阻R10；其中，電容C7為極性電容；
所述電阻R9的一端作為輸出單元的輸入端連接于MOS管Q1的源極，另一端與電感L1的一端連接，電感L1的另一端通過電容C7和電阻R10并聯(lián)后接地，電感L1和電容C7的公共連接點作為輸出單元的輸出端，二極管D1的負(fù)極連接于電阻R9和電感L1的公共連接點，二極管D1的正極連接于電容C7和地之間的公共連接點，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠輸出穩(wěn)定的+12V電壓，為負(fù)載提供穩(wěn)定的工作用電。
本實施例中，所述反饋單元包括電阻R4、電阻R1和電阻R2；
電阻R1的一端連接于輸出單元的輸出端，另一端通過電阻R2接地，電阻R1和電阻R2的公共連接點與控制芯片U1的2引腳連接；電阻R4的一端連接于MOS管Q1的源極，另一端連接于控制芯片U1的3引腳，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠為控制芯片的控制提供雙反饋回路，從而準(zhǔn)確控制整個電路的穩(wěn)定工作，利于輸出穩(wěn)定的電壓。
以下對本實用新型的工作原理作進一步說明：
當(dāng)剛開始工作時，輸入電源Vin輸入72V電壓，通過電阻R7的分壓作用，然后經(jīng)過電容C5和C6進行濾波后，向控制芯片U1提供啟動用電，當(dāng)控制芯片U1啟動后，通過引腳6輸出PWM波信號控制MOS管Q1工作，當(dāng)MOS管Q1導(dǎo)通后，通過電感L1和電容C1濾波以及電阻R10的分壓作用后，向負(fù)載輸出穩(wěn)定的+12V電源；此時，該電源通過二極管D1整流后向控制芯片U1進行供電；當(dāng)PWM信號處于低電平時，MOS管Q1截止，此時由于電感L1的作用，電感L1的產(chǎn)生磁能轉(zhuǎn)換電能，并且極性為圖1所示的左邊為負(fù)，右邊為負(fù)，作為續(xù)流作用的二極管D2導(dǎo)通形成回路，此時輸出回路繼續(xù)向負(fù)載供電；反饋單元用于檢測輸出電流和輸出電壓并輸入到控制芯片U1中，當(dāng)輸出電壓過高或者過低時，控制芯片U1根據(jù)反饋信號控制PWM波的占空比，進而控制MOS管Q1工作，確保輸出單元輸出穩(wěn)定的電壓；當(dāng)電流過大或者發(fā)生短路的狀R9和電阻R4的共同作用，將電流信號轉(zhuǎn)換為電壓信號反饋到控制芯片U1的3引腳，并且電阻R4和電容C2形成RC濾波電路，控制芯片U1根據(jù)反饋的電流信號控制MOS管截止，從而防止MOS管Q1被大電流沖擊，通過本實用新型的雙反饋的作用，能夠確保本實用新型的輸出電壓穩(wěn)定可靠；電阻R5和電容C3工作作用決定控制芯片U1的震蕩頻率，電容C1用于改善控制芯片U1的增益以及頻率特性。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。