本實用新型涉及一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成。

背景技術(shù)：

直流轉(zhuǎn)換器是將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用于無軌電車、地鐵、列車、電動車的無級變速和控制，同時使上述控制具有加速平穩(wěn)、快速響應(yīng)的性能，并同時收到節(jié)約電能的效果。但現(xiàn)有直流轉(zhuǎn)換器存在與接插件相連時其連接牢固度低，容易受到外界的電磁信號對導(dǎo)線所傳送電流信號的影響，同時直流轉(zhuǎn)換器本身還存在散熱效果不理想等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有效提高直流轉(zhuǎn)換器與接插件之間的連接強度，且避免外界的電磁信號對導(dǎo)線所傳送電流信號的影響，同時提高直流轉(zhuǎn)換器的散熱效果。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成，包括轉(zhuǎn)換器本體，所述轉(zhuǎn)換器本體上分別安裝有輸入接口、輸出接口、保險盒，所述輸入接口通過第一電線與接插件相連，且所述第一電線外套接有第一屏蔽管，所述輸出接口通過第二電線與接插件相連，且所述第二電線外套接有第二屏蔽管；所述轉(zhuǎn)換器本體上安裝有散熱片。

所述轉(zhuǎn)換器本體上端安裝有第一散熱片，所述轉(zhuǎn)換器本體左側(cè)安裝有第二散熱片，所述轉(zhuǎn)換器本體右側(cè)安裝有第三散熱片，所述第二散熱片和第三散熱片的上端均開設(shè)有第一散熱凹槽，所述第二散熱片和第三散熱片的下端均開設(shè)有第二散熱凹槽。

所述第二散熱片的長度等于第三散熱片的長度，所述第二散熱片的長度大于第一散熱片的長度。

所述第一電線和第二電線外套接有絕緣管，且所述絕緣管與接插件相連。

本實用新型的有益效果是：一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有效提高直流轉(zhuǎn)換器與接插件之間的連接強度，且避免外界的電磁信號對導(dǎo)線所傳送電流信號的影響，同時提高直流轉(zhuǎn)換器的散熱效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是轉(zhuǎn)換器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A的局部放大示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1、圖2、圖3所示一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成，包括轉(zhuǎn)換器本體1，所述轉(zhuǎn)換器本體1上分別安裝有輸入接口2、輸出接口3、保險盒4，所述輸入接口2通過第一電線5與接插件6相連，且所述第一電線5外套接有第一屏蔽管9，所述輸出接口3通過第二電線7與接插件6相連，且所述第二電線7外套接有第二屏蔽管10；所述轉(zhuǎn)換器本體1上安裝有散熱片。

所述轉(zhuǎn)換器本體1上端安裝有第一散熱片11，所述轉(zhuǎn)換器本體1左側(cè)安裝有第二散熱片12，所述轉(zhuǎn)換器本體1右側(cè)安裝有第三散熱片13，所述第二散熱片12和第三散熱片13的上端均開設(shè)有第一散熱凹槽14，所述第二散熱片12和第三散熱片13的下端均開設(shè)有第二散熱凹槽15。第一散熱凹槽14和第二散熱凹槽15的設(shè)置能夠進一步提高散熱片的散熱效果。

所述第二散熱片12的長度等于第三散熱片13的長度，所述第二散熱片12的長度大于第一散熱片11的長度。轉(zhuǎn)換器本體1上端的散熱片比較短，便于轉(zhuǎn)換器本體1的安裝；轉(zhuǎn)換器本體1左右兩端的散熱片比較長，在便于轉(zhuǎn)換器本體1安裝的情況下提高其散熱效果。

所述第一電線5和第二電線7外套接有絕緣管16，且所述絕緣管16與接插件6相連。絕緣管16的設(shè)置不僅能夠提高第一電線5和第二電線7的連接牢固度，而且能夠提高第一電線5和第二電線7的絕緣性。

本實施例所述的一種全屏蔽電磁兼容型電動汽車直流轉(zhuǎn)換器總成，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有效提高直流轉(zhuǎn)換器與接插件之間的連接強度，且避免外界的電磁信號對導(dǎo)線所傳送電流信號的影響，同時提高直流轉(zhuǎn)換器的散熱效果。