專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載acc延遲關(guān)機(jī)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)載電子設(shè)備電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路。
背景技術(shù)：
車(chē)載電子設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)一般取自車(chē)上的ACC (汽車(chē)用的電源，由車(chē)鑰匙控制，為車(chē)載電子設(shè)備等部分器件供電)信號(hào)，當(dāng)把車(chē)鑰匙插入鑰匙孔并轉(zhuǎn)到ACC位置，車(chē)上的電子設(shè)備，如收音機(jī)、點(diǎn)煙器等就通電了。當(dāng)汽車(chē)點(diǎn)火的時(shí)候，需要一個(gè)強(qiáng)電流，這時(shí)ACC為停止供電，等汽車(chē)點(diǎn)火結(jié)束，ACC又開(kāi)始供電。在這種狀態(tài)下，車(chē)上的電子設(shè)備往往會(huì)因?yàn)锳CC控制電壓的關(guān)閉而停止工作，為了避免這種情況出現(xiàn)，出現(xiàn)了使用單片機(jī)的檢測(cè)電路，通過(guò)單片機(jī)的ADC檢測(cè)腳監(jiān)測(cè)ACC電壓，當(dāng)ACC控制電壓出現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的電壓波動(dòng)時(shí)，單片機(jī)會(huì)自動(dòng)過(guò)濾，使車(chē)載電子設(shè)備得以在汽車(chē)點(diǎn)火時(shí)正常工作?，F(xiàn)有的技術(shù)中大多沒(méi)有對(duì)ACC控制電壓進(jìn)行處理，而是僅在車(chē)載電子設(shè)備的電源輸入端加大了濾波電容的容量，以實(shí)現(xiàn)延遲關(guān)機(jī)，但是延時(shí)(即延遲)的效果微乎其微，當(dāng)ACC電壓關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)20ms (毫秒)，車(chē)載電子設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)死機(jī)或者關(guān)機(jī)的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、延時(shí)效果好的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C2、三極管Q1、三極管Q2、二極管D2，所述電阻Rl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信 號(hào)端、所述電阻R4 —端、所述三極管Ql的發(fā)射極、所述二極管D2正極連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R2 —端、所述電容C2正極、所述三極管Q2的發(fā)射極連接，所述電阻R2另一端與所述三極管Ql的基極連接，所述電阻R4另一端與所述三極管Q2的基極連接，所述三極管Ql的集電極與所述三極管Q2的集電極、所述二極管D2負(fù)極、所述電阻R3 —端、汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓輸出端連接，所述電阻R3另一端、所述電容C2負(fù)極均接地。較佳地，還包括短路保護(hù)電路，所述短路保護(hù)電路包括保險(xiǎn)管FUSEl、電感Tl、電容Cl、二極管D1，所述保險(xiǎn)管FUSEl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸入端連接，所述保險(xiǎn)管FUSEl另一端與所述電感Tl 一端連接，所述電感Tl另一端與所述電容Cl正極、所述二極管Dl負(fù)極、汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸出端連接，所述電容Cl負(fù)極、所述二極管Dl正極均接地。本實(shí)用新型有益效果在于:本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C2、三極管Ql、三極管Q2、二極管D2，電阻Rl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信號(hào)端、電阻R4 —端、三極管Ql的發(fā)射極、二極管D2正極連接，電阻Rl另一端與電阻R2 —端、電容C2正極、三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R2另一端與三極管Ql的基極連接，電阻R4另一端與三極管Q2的基極連接，三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極、二極管D2負(fù)極、電阻R3 —端、汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓輸出端連接，電阻R3另一端、電容C2負(fù)極均接地。本實(shí)用新型在工作時(shí)，當(dāng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信號(hào)接通時(shí)，可以馬上為車(chē)載電子設(shè)備供電，當(dāng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓由于點(diǎn)火而產(chǎn)生電壓波動(dòng)時(shí)，可以使車(chē)載電子設(shè)備延遲關(guān)機(jī)時(shí)間超過(guò)20ms，即延時(shí)效果好；且本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路均采用分立元件實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。

圖1為汽車(chē)供電系統(tǒng)的電路原理圖。圖2a為本實(shí)用新型的短路保護(hù)電路的電路原理圖。圖2b為本實(shí)用新型的接地電路原理圖。圖2c為本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，為汽車(chē)供電系統(tǒng)的電路原理圖，CNl (插座I)的pinl (第I腳)是B-，接汽車(chē)供電系統(tǒng)的電池負(fù)極；CN1的pin2(第2腳)是ACC控制信號(hào)，接汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC ；CNl的pin3 (第3腳)是B+，接汽車(chē)供電系統(tǒng)的電池正極，當(dāng)汽車(chē)的ACC控制信號(hào)發(fā)生波動(dòng)時(shí)，三極管Q5基極的電壓也會(huì)隨著ACC電壓的波動(dòng)而波動(dòng)，此電路做不到延時(shí)功能。請(qǐng)參考圖2c,為本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路的電路原理圖,本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C2、三極管Q1、三極管Q2、二極管D2，電阻Rl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信號(hào)端(ACC1)、電阻R4 —端、三極管Ql的發(fā)射極、二極管D2正極連接，電阻Rl另一端與電阻R2 —端、電容C2正極、三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R2另一端與三極管Ql的基極連接，電阻R4另一端與三極管Q2的基極連接，三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極、二極管D2負(fù)極、電阻R3 —端、汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓輸出端(ACC_0UTI)連接，電阻R3另一端、電容C2負(fù)極均接地(GND )。其工作原理為:當(dāng)汽車(chē)上的車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)到ACC檔時(shí)，ACC控制電壓通過(guò)二極管D2直接加到圖1中三極管Q5的基極上，這時(shí)車(chē)載電子設(shè)備可以馬上正常打開(kāi)、正常工作；電容C2通過(guò)電阻R1、電阻R2和三極管Ql進(jìn)行充電，隨著電容C2的充滿(mǎn)，三極管Ql漸漸由導(dǎo)通變成截止，但是由于二極管D2的存在，ACC_0UT1 —直輸出高電平，由于三極管Q2的基極通過(guò)電阻R4接到高電位，三極管Q2不導(dǎo)通；當(dāng)ACC控制信號(hào)產(chǎn)生波動(dòng)(如:汽車(chē)點(diǎn)火)時(shí)，如果ACC控制信號(hào)處于斷電狀態(tài)，電容C2上充滿(mǎn)的電會(huì)通過(guò)電阻Rl放電，三極管Q2由于此時(shí)基極電平為低，三極管Q2導(dǎo)通，電容C2上充滿(mǎn)的電會(huì)繼續(xù)通過(guò)三極管Q2加到圖1中三極管Q5的基極上，此時(shí)車(chē)載電子設(shè)備會(huì)繼續(xù)工作，不受ACC控制信號(hào)的影響。其中，電阻R3的作用是放電，ACC控制電壓的波動(dòng)時(shí)間(t)的長(zhǎng)短由電阻R1、電容C2和電阻R3控制，圖2c中的參數(shù)可保證t大于10秒，即可以使車(chē)載電子設(shè)備延遲關(guān)機(jī)時(shí)間超過(guò)20ms，而電容C2的充電時(shí)間由電阻R2決定。請(qǐng)參考圖2a，為本實(shí)用新型的短路保護(hù)電路的電路原理圖，本實(shí)用新型的短路保護(hù)電路包括保險(xiǎn)管FUSEl、電感Tl、電容Cl、二極管Dl，保險(xiǎn)管FUSEl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸入端(DCINl)連接，保險(xiǎn)管FUSEl另一端與電感Tl 一端連接，電感Tl另一端與電容Cl正極、二極管Dl負(fù)極、汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸出端(DCOUTl)連接，電容Cl負(fù)極、二極管Dl正極均接地。其工作原理為:電感Tl和電容Cl構(gòu)成一個(gè)簡(jiǎn)單的RC濾波電路；保險(xiǎn)管FUSEl是3安培的保險(xiǎn)管，用以預(yù)防電路中有短路產(chǎn)生；二極管Dl在這里是個(gè)保護(hù)二極管，防止電源極性接反；當(dāng)電路極性接反時(shí)，二極管D1、電感Tl和保險(xiǎn)管FUSEl構(gòu)成短路回路，當(dāng)短路電流超過(guò)3安培時(shí)，保險(xiǎn)管FUSEl熔斷以達(dá)到保護(hù)設(shè)備的功能。當(dāng)然，上述(包括附圖中)電子元器件的參數(shù)，可以在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)需要而進(jìn)行更改，但均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1.車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于:包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C2、三極管Q1、三極管Q2、二極管D2，所述電阻Rl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信號(hào)端、所述電阻R4 —端、所述三極管Ql的發(fā)射極、所述二極管D2正極連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R2 —端、所述電容C2正極、所述三極管Q2的發(fā)射極連接，所述電阻R2另一端與所述三極管Ql的基極連接，所述電阻R4另一端與所述三極管Q2的基極連接，所述三極管Ql的集電極與所述三極管Q2的集電極、所述二極管D2負(fù)極、所述電阻R3 —端、汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓輸出端連接，所述電阻R3另一端、所述電容C2負(fù)極均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，其特征在于:還包括短路保護(hù)電路，所述短路保護(hù)電路包括保險(xiǎn)管FUS El、電感Tl、電容Cl、二極管Dl，所述保險(xiǎn)管FUSEl —端與汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸入端連接，所述保險(xiǎn)管FUSEl另一端與所述電感Tl 一端連接，所述電感Tl另一端與所述電容Cl正極、所述二極管Dl負(fù)極、汽車(chē)供電系統(tǒng)的DC輸出端連接，所述電容Cl負(fù)極、所述二極管Dl正極均接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及車(chē)載電子設(shè)備電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路，其包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C2、三極管Q1、三極管Q2、二極管D2；本實(shí)用新型在工作時(shí)，當(dāng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制信號(hào)接通時(shí)，可以馬上為車(chē)載電子設(shè)備供電，當(dāng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的ACC控制電壓由于點(diǎn)火而產(chǎn)生電壓波動(dòng)時(shí)，可以使車(chē)載電子設(shè)備延遲關(guān)機(jī)時(shí)間超過(guò)20ms，即延時(shí)效果好；且本實(shí)用新型的車(chē)載ACC延遲關(guān)機(jī)電路均采用分立元件實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。
文檔編號(hào)H02H3/08GK203151454SQ20132003107
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者劉慧陽(yáng) 申請(qǐng)人:東莞聯(lián)洲電子科技有限公司