專利名稱：一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路及相應(yīng)的車載逆變器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載逆變器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路及相應(yīng)的車載逆變器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車載逆變器的模塊框圖如圖I所示，包括直流濾波電路10、DC/DC升壓電路20、DC/AC逆變電路30和交流濾波電路40，以及用于產(chǎn)生PWM波控制DC/DC升壓電路20的升壓微控制器50及用于產(chǎn)生PWM波控制DC/AC逆變電路30的逆變微控制器60。直流輸入后先經(jīng)過直流濾波電路10以減少紋波電流和抑制電磁干擾，再經(jīng)過DC/DC升壓電路20將DC12V或DC24V變換到高壓直流，然后經(jīng)過DC/AC逆變電路30將高壓直流轉(zhuǎn)換成SPWM正弦波脈寬調(diào)制的方波，最后經(jīng)過交流濾波電路40輸出AC220V/50HZ或AC110V/60HZ的正弦波交流電壓，如通過交流輸出端ACl和AC2輸出交流電壓。 當(dāng)車載逆變器只配置兩孔插座吋，即只允許II類電器設(shè)備接入使用，由于II類電器設(shè)備采用強(qiáng)化絕緣，使用是安全的。然而，為方便用戶，車載逆變器需要配置三孔插座吋，即允許I類電器設(shè)備接入使用，對于I類電器設(shè)備，除了交流電源線外，還另設(shè)有地線，且ー般與電器設(shè)備的金屬外殼連接，安規(guī)要求必須采用漏電保護(hù)裝置來防止觸電事故。因此，現(xiàn)有車載逆變器的主要缺點(diǎn)是沒有漏電保護(hù)電路或裝置，當(dāng)采用三孔插座配置時(shí)缺乏輸出交流電壓的漏電保護(hù)，使用不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有車載逆變器缺乏輸出交流電壓的漏電保護(hù)存在安全隱患的缺陷，提供一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路相應(yīng)的車載逆變器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造ー種車載逆變器的漏電保護(hù)電路，所述車載逆變器包括直流濾波電路、DC/DC升壓電路、DC/AC逆變電路和交流濾波電路，以及用于控制DC/DC升壓電路的升壓微控制器和用于控制DC/AC逆變電路的逆變微控制器；所述漏電保護(hù)電路包括絕緣電阻檢測電路、比較電路和輸出延時(shí)電路；所述絕緣電阻檢測電路輸入端與所述車載逆變器的交流輸出端連接，輸出端與所述比較電路輸入端相連，將產(chǎn)生的絕緣電阻檢測信號發(fā)送給所述比較電路；所述比較電路輸出端與所述輸出延時(shí)電路輸入端連接，所述比較電路接收所述絕緣電阻檢測信號，并在絕緣電阻低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生的絕緣不良信號發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路；所述輸出延時(shí)電路的輸出端與所述升壓微控制器連接，所述輸出延時(shí)電路接收所述絕緣不良信號，當(dāng)持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間后產(chǎn)生的漏電保護(hù)信號發(fā)送給所述逆變微控制器停止交流電壓輸出。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述輸出延時(shí)電路還與所述升壓微控制器相連，將所述漏電保護(hù)信號發(fā)送給所述升壓微控制器停止DC/DC升壓變換。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述升壓微控制器還連接有故障報(bào)警電路，接收所述漏電保護(hù)信號并輸出故障報(bào)警信號。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述漏電保護(hù)電路還包括連接在所述絕緣電阻檢測電路和比較電路之間的輸入濾波電路。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述比較電路進(jìn)一歩包括并聯(lián)的峰值比較電路和平均值比較電路，所述峰值比較電路和平均值比較電路的輸入端與所述輸入濾波電路輸出端相連，輸出端接入輸出延時(shí)電路，分別將峰值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號和平均值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述輸入濾波電路包括第一運(yùn)放U1A、電容C4和電阻R24，所述第一運(yùn)放UlA的正向輸入端與所述絕緣電阻檢測電路的輸出端相連，并通過電容C4接地；所述第一運(yùn)放UlA的信號輸出端與正向輸入端短接，
組成電壓跟隨器；所述第一運(yùn)放UlA的信號輸出端還通過電阻R24接地并作為輸入濾波電路的輸出端。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述峰值比較電路包括第二運(yùn)放U1B、電阻R17、電阻R10、電阻R19、電阻R20 ;所述第二運(yùn)放UlB的正向輸入端通過電阻R20連接至所述輸入濾波電路的輸出端，所述電阻RlO和R19串聯(lián)在工作電壓和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻RlO和R19之間的節(jié)點(diǎn)接入第二運(yùn)放UlB的反向輸入端；所述第二運(yùn)放UlB的信號輸出端通過電阻R17接地，并接入輸出延時(shí)電路；所述平均值比較電路包括第三運(yùn)放U1C、電阻R18、電阻R21、電阻R22、電阻R23和電容C3 ;所述第三運(yùn)放UlC的正向輸入端通過電阻R23連接至所述輸入濾波電路的輸出端，并通過電容C3接地；所述電阻R21和R22串聯(lián)在工作電壓和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R21和R22之間的節(jié)點(diǎn)接入第三運(yùn)放UlC的反向輸入端；所述第三運(yùn)放UlC的信號輸出端通過電阻R18接地，并接入輸出延時(shí)電路。在根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述輸出延時(shí)電路包括電容C2、第四運(yùn)放U1D、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15和電阻R16。其中，所述峰值比較電路輸出端通過電阻Rl5連接電容C2，平均值比較電路輸出端通過電阻R16也連接電容C2的同一端，電容C2另一端接地，并接入所述第四運(yùn)放UlD的正向輸入端，所述電阻R13和電阻R14串聯(lián)在工作電壓與地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R13和電阻R14之間的節(jié)點(diǎn)接入第四運(yùn)放UlD的反向輸入端；所述第四運(yùn)放UlD的信號輸出端通過電阻R12接地，并作為所述輸出延時(shí)電路的輸出端。本實(shí)用新型還提供了ー種車載逆變器，包括直流濾波電路、DC/DC升壓電路、DC/AC逆變電路和交流濾波電路，以及用于控制DC/DC升壓電路的升壓微控制器和用于控制DC/AC逆變電路的逆變微控制器；所述車載逆變器還包括如上所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路。實(shí)施本實(shí)用新型的車載逆變器的漏電保護(hù)電路及采用該漏電保護(hù)電路的車載逆變器，具有以下有益效果本實(shí)用新型通過采用絕緣電阻檢測電路對車載逆變器的交流輸出端的絕緣電阻進(jìn)行檢測，并在低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生絕緣不良信號，在該信號持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出漏電保護(hù)信號控制車載逆變器的逆變微控制器停止交流電壓輸出，進(jìn)而在發(fā)生觸電事故時(shí)迅速切斷逆變器交流輸出，使車載逆變器產(chǎn)品可以防止觸電事故，有效地保護(hù)使用人員的安全。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明，附圖中圖I是現(xiàn)有車載逆變器的模塊框圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的車載逆變器的漏電保護(hù)電路實(shí)施的車載逆變器的模塊框圖；圖3為圖2的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中絕緣電阻檢測電路的原理·[0021]圖4為圖2的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中其它電路的原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明。本實(shí)用新型針對車載逆變器提供了一種漏電保護(hù)電路，以確保在發(fā)生觸電事故時(shí)迅速切斷車載逆變器的交流輸出。請參閱圖2，為根據(jù)本實(shí)用新型的車載逆變器的漏電保護(hù)電路實(shí)施的車載逆變器的模塊框圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供的車載逆變器的漏電保護(hù)電路70可以對車載逆變器進(jìn)行漏電保護(hù)。該車載逆變器可以如圖I所示包括直流濾波電路10、DC/DC升壓電路20、DC/AC逆變電路30和交流濾波電路40，以及用于控制DC/DC升壓電路20的升壓微控制器50和用于控制DC/AC逆變電路30的逆變微控制器60。本實(shí)用新型提供的車載逆變器的漏電保護(hù)電路70至少包括絕緣電阻檢測電路71、比較電路72和輸出延時(shí)電路73。其中，絕緣電阻檢測電路71輸入端與車載逆變器的交流輸出端ACl和AC2連接，檢測交流輸出端AC1、AC2對地的絕緣電阻，產(chǎn)生絕緣電阻檢測信號。比較電路72的輸入端與絕緣電阻檢測電路71的輸出端連接，接收絕緣電阻檢測電路71產(chǎn)生的絕緣電阻檢測信號，并與預(yù)設(shè)閾值比較，在判斷絕緣電阻小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)認(rèn)為絕緣電阻小于安全值，因此產(chǎn)生絕緣不良信號。具體地，通過判斷絕緣電阻檢測信號的電壓來實(shí)現(xiàn)，絕緣電阻越小，產(chǎn)生的電壓越大。因此，設(shè)定一個(gè)電壓的限值，當(dāng)絕緣電阻檢測信號的電壓高于該設(shè)定的電壓限值則判斷絕緣電阻小于安全值，產(chǎn)生表示絕緣不良的高電平信號。輸出延時(shí)電路73輸入端與比較電路72的輸出端連接，用于接收比較電路72產(chǎn)生的絕緣不良信號，并在該絕緣不良信號的持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生漏電保護(hù)信號，以防止誤動(dòng)作。延時(shí)電路73至少與車載逆變器的逆變微控制器60連接，將漏電保護(hù)信號發(fā)送給逆變微控制器60以停止輸出PWM信號，因此DC/AC逆變電路30的工作被停止，車載逆變器的交流輸出端ACl和AC2也將停止輸出交流電壓。這樣，當(dāng)車載逆變器的交流側(cè)絕緣不良或發(fā)生觸電事故吋，車載逆變器可以迅速切斷交流輸出，從而保護(hù)用電人員的安全。本實(shí)用新型中漏電保護(hù)電路70的輸出延時(shí)電路73還可以同時(shí)將漏電保護(hù)信號發(fā)送給逆變微控制器60和升壓微控制器50，逆變微控制器60收到漏電保護(hù)信號后立即停止DC/AC逆變，使交流輸出快速停止。升壓微控制器50收到漏電保護(hù)信號后也立即停止DC/DC升壓變換，進(jìn)而避免在停止輸出交流電壓時(shí)升壓微控制器50還在工作，増加了安全性并減小了損耗。該升壓微控制器50還可以進(jìn)ー步連接有故障報(bào)警電路，接收漏電保護(hù)信號并輸出故障報(bào)警信號提醒用戶。本實(shí)用新型中漏電保護(hù)電路70還可以進(jìn)ー步包括連接在絕緣電阻檢測電路71和比較電路72之間的輸入濾波電路74，用于對絕緣電阻檢測電路71采集的絕緣電阻檢測信號進(jìn)行濾波，消除干擾。下面對本實(shí)用新型的車載逆變器的漏電保護(hù)電路的各個(gè)功能電路的電路原理進(jìn)行具體介紹。請參閱圖3和圖4，分別為圖2中絕緣電阻檢測電路和其余電路的電路原理圖。如圖3所示，絕緣電阻檢測電路71與車載逆變器的交流輸出端ACl和AC2連接。交流輸出端ACl連接ニ極管Dl的陽極，交流輸出端AC2連接ニ極管D2的陽極，ニ極管Dl和ニ極管D2的陰極連接在一起，并通過多個(gè)電阻，如電阻Rl-電阻R7接車載逆變器的輸入直流側(cè)公共端。車載逆變器的直流側(cè)是指直流濾波電路10和DC/DC升壓電路20的原邊部分，交流側(cè)是指DC/AC逆變電路30和交流濾波電路40。電阻Rl和電阻R2兩端并聯(lián)穩(wěn)壓管ZD1。電阻Rl和電阻R2之間的節(jié)點(diǎn)電壓VIR即為輸出絕緣電阻檢測信號。交流輸出端 ACl的對地的絕緣電阻用R8表示，交流輸出端AC2的對地的絕緣電阻用R9表示。當(dāng)交流側(cè)對地絕緣不良或發(fā)生觸電事故時(shí)，電阻R8與電阻R9的阻值或單獨(dú)或同時(shí)降低，流過電阻R1-R7的電流増大，絕緣電阻檢測信號VIR的電壓值増大。本實(shí)用新型的車載逆變器實(shí)例中二極管Dl和ニ極管D2采用擊穿電壓為400V的瞬態(tài)電壓抑制ニ極管，不僅可以抑制干擾電壓，而且可以經(jīng)受產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)的耐壓測試。如果ニ極管Dl和ニ極管D2采用普通ニ極管，絕緣監(jiān)測保護(hù)電路也具有同樣功能，但需要選用高電壓的ニ極管，產(chǎn)品才能做耐壓測試。如圖4所示，輸入濾波電路74包括第一運(yùn)放U1A、電容C4、電阻RlI和電阻R24，第ー運(yùn)放UlA的正向輸入端通過電阻Rll與絕緣電阻檢測電路71的輸出端相連，并通過電容C4接地。第一運(yùn)放UlA的信號輸出端通過電阻R24接地，并且輸出端與正向輸入端短接，組成電壓跟隨器，作為輸入濾波電路74的輸出端。絕緣電阻檢測信號經(jīng)過電阻R11、電容C4進(jìn)行濾波，并通過第一運(yùn)放UlA進(jìn)行濾波后輸出給比較電路72。比較電路72進(jìn)ー步包括并聯(lián)的峰值比較電路721和平均值比較電路722。濾波電路74輸出的絕緣電阻檢測信號分為兩路，分別提供給峰值比較電路721和平均值比較電路722。峰值比較電路721對絕緣電阻檢測信號進(jìn)行比較，當(dāng)判斷絕緣電阻檢測信號的峰值高于設(shè)定的峰值閾值電壓時(shí)，產(chǎn)生絕緣不良信號輸出給輸出延時(shí)電路73。同樣，平均值比較電路722對絕緣電阻檢測信號進(jìn)行平均值比較，當(dāng)判斷絕緣電阻檢測信號的平均值高于設(shè)定的平均值閾值電壓時(shí)，產(chǎn)生絕緣不良信號輸出給輸出延時(shí)電路73。具體地，峰值比較電路721包括第二運(yùn)放U1B、電阻R17、電阻R10、電阻R19和電阻R20。電阻RlO和R19串聯(lián)在工作電壓如5V和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻RlO和R19之間的節(jié)點(diǎn)接入第二運(yùn)放UlB的反向輸入端作為比較的峰值閾值電壓。第二運(yùn)放UlB的正向輸入端通過電阻R20連接至濾波放大電路74的輸出端，第二運(yùn)放UlB的信號輸出端通過電阻R17接地。當(dāng)?shù)诙\(yùn)放UlB的正向輸入端電壓高于反向輸入端電壓時(shí)，第二運(yùn)放UlB的信號輸出端輸出高電平的絕緣不良信號給輸出延時(shí)電路73。平均值比較電路722包括第三運(yùn)放U1C、電阻R18、電阻R21、電阻R22、電阻R23和電容C3。電阻R21和R22串聯(lián)在工作電壓如5V和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R21和R22之間的節(jié)點(diǎn)接入第三運(yùn)放UlC的反向輸入端作為比較的平均值閾值電壓。第三運(yùn)放UlC的正向輸入端通過電阻R23連接至濾波放大電路74的輸出端，且第三運(yùn)放UlC的正向輸入端還通過電容C3接地，第三運(yùn)放UlC的信號輸出端通過電阻R18接地。濾波后的絕緣電阻檢測信號經(jīng)過電阻R23對電容C3進(jìn)行充電，以將絕緣電阻檢測信號的平均值輸出給第三運(yùn)放UlC的正向輸入端，當(dāng)其電壓高于反向輸入端電壓時(shí)，第三運(yùn)放UlC的信號輸出端輸出高電平的絕緣不良信號給輸出延時(shí)電路73。車載逆變器的交流輸出端ACl和AC2中可能只有其中一路，也可能兩路同時(shí)出現(xiàn)對地絕緣不良。當(dāng)只有一路如ACl出現(xiàn)對地絕緣不良絕緣電阻R8阻值下降吋，另外一路如AC2對地絕緣良好絕緣電阻R9阻值仍為無窮大時(shí)，AC2通過ニ極管D2、電阻Rl R7和電阻R8，再到ACl形成回路，產(chǎn)生回路電流；由于電阻R9開路，ACl不能通過ニ極管D1、電阻Rl R7和電阻R9，再到AC2形成回路，沒有回路電流，此時(shí)絕緣電阻檢測信號VIR為正 弦波半波整流波形。當(dāng)ACl和AC2兩路同時(shí)出現(xiàn)對地絕緣不良絕緣電阻R8和R9阻值下降時(shí)，AC I通過ニ極管DI、電阻Rl R7，AC I還通過電阻R8，再經(jīng)電阻R9，再到AC2形成回路，產(chǎn)生回路電流，而AC2通過ニ極管D2、電阻Rl R7，AC2還通過電阻R9，再經(jīng)電阻R8，再到ACl形成回路，產(chǎn)生回路電流，此時(shí)絕緣電阻檢測信號VIR為正弦波全波整流波形。當(dāng)ACl和AC2兩路同時(shí)出現(xiàn)對地絕緣不良，即使絕緣電阻阻值與只有一路出現(xiàn)對地絕緣不良時(shí)相同，由于并聯(lián)分流的影響，使絕緣電阻檢測信號VIR幅值大大降低，不能達(dá)到峰值比較電路721設(shè)定的閾值電壓而產(chǎn)生絕緣不良的高電平信號，但此時(shí)絕緣電阻檢測信號VIR為正弦波全波整流波形，平均值比較電路722能夠有效地檢測到并輸出絕緣不良信號。由此可見，無論車載逆變器發(fā)生一路或者兩路故障，由峰值比較電路721和平均值比較電路722構(gòu)成的比較電路72都能有效地檢測到絕緣電阻小于預(yù)設(shè)絕緣電阻閾值。輸出延時(shí)電路73包括電容C2、第四運(yùn)放U1D、電阻R13、電阻R14、電阻R15和電阻R16。峰值比較電路輸出端通過電阻R15連接電容C2，平均值比較電路輸出端通過電阻R16也連接電容C2的同一端，電容C2另一端接地，并接入所述第四運(yùn)放UlD的正向輸入端，電阻R13和電阻R14串聯(lián)在工作電壓如5V與地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R13和電阻R14之間的節(jié)點(diǎn)接入第四運(yùn)放UlD的反向輸入端作為參考電壓。因此，峰值比較電路721和平均值比較電路722輸出的表示絕緣不良的高電平信號都將對電容C2進(jìn)行充電，當(dāng)電容C2上的電壓值即接入第四運(yùn)放UlD的正向輸入端的電壓值増大到高于反向輸入端的參考電壓時(shí)，第四運(yùn)放UlD的信號輸出端將產(chǎn)生高電平的漏電保護(hù)信號輸出，因此，只有絕緣不良持續(xù)達(dá)到一定時(shí)間才將漏電保護(hù)信號同時(shí)輸出給升壓微控制器50和逆變微控制器60，從而防止漏電保護(hù)誤動(dòng)作。本實(shí)用新型還相應(yīng)提供了ー種車載逆變器，其包括如圖I所示的直流濾波電路
10、DC/DC升壓電路20、DC/AC逆變電路30和交流濾波電路40，以及用于控制DC/DC升壓電路20的升壓微控制器50和用于控制DC/AC逆變電路30的逆變微控制器60。本實(shí)用新型提供的車載逆變器還包括如上所示的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，如圖2中所示的漏電保護(hù)電路70。綜上所示，本實(shí)用新型提供了一種車載逆變器的絕緣監(jiān)測及漏電保護(hù)電路，通過采用絕緣電阻檢測電路對車載逆變器的交流輸出端的絕緣電阻進(jìn)行檢測，并在低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生絕緣不良信號，在該信號持續(xù)超過預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出漏電保護(hù)信號控制車載逆變器的逆變微控制器停止DC/AC逆變，在出現(xiàn)輸出交流電壓對地絕緣不良時(shí)迅速切斷逆變器交流輸出。本實(shí)用新型技術(shù)方案使車載逆變器產(chǎn)品完全符合相關(guān)的安規(guī)要求，當(dāng)用戶使用的產(chǎn)品出現(xiàn)對地絕緣不良時(shí)逆變器停止工作預(yù)防觸電事故，而一旦發(fā)生觸電事故時(shí)逆變器迅速停止輸出從而有效地保護(hù)使用人員的安全。本實(shí)用新型是根據(jù)特定實(shí)施例進(jìn)行描 述的，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)明白在不脫離本實(shí)用新型范圍時(shí)，可進(jìn)行各種變化和等同替換。此外，為適應(yīng)本實(shí)用新型技術(shù)的特定場合或材料，可對本實(shí)用新型進(jìn)行諸多修改而不脫離其保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型并不限于在此公開的特定實(shí)施例，而包括所有落入到權(quán)利要求保護(hù)范圍的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路，所述車載逆變器包括直流濾波電路、DC/DC升壓電路、DC/AC逆變電路和交流濾波電路，以及用于控制DC/DC升壓電路的升壓微控制器和用于控制DC/AC逆變電路的逆變微控制器；其特征在于，所述漏電保護(hù)電路包括絕緣電阻檢測電路、比較電路和輸出延時(shí)電路； 所述絕緣電阻檢測電路輸入端與所述車載逆變器的交流輸出端連接，輸出端與所述比較電路輸入端相連，將產(chǎn)生的絕緣電阻檢測信號發(fā)送給所述比較電路； 所述比較電路輸出端與所述輸出延時(shí)電路輸入端連接，所述比較電路接收所述絕緣電阻檢測信號，并將在絕緣電阻低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生的絕緣不良信號發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路； 所述輸出延時(shí)電路的輸出端與所述升壓微控制器連接，所述輸出延時(shí)電路接收所述絕緣不良信號，并將持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間后產(chǎn)生的漏電保護(hù)信號發(fā)送給所述逆變微控制器，停止交流輸出升壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述輸出延時(shí)電路還與所述升壓微控制器相連，將所述漏電保護(hù)信號發(fā)送給所述升壓微控制器停止DC/DC升壓變換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述升壓微控制器還連接有故障報(bào)警電路，接收所述漏電保護(hù)信號并輸出故障報(bào)警信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述漏電保護(hù)電路還包括連接在所述絕緣電阻檢測電路和比較電路之間的輸入濾波電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述比較電路進(jìn)ー步包括 并聯(lián)的峰值比較電路和平均值比較電路，所述峰值比較電路和平均值比較電路的輸入端與所述輸入濾波電路輸出端相連，輸出端接入輸出延時(shí)電路，分別將峰值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號和平均值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述輸入濾波電路包括第一運(yùn)放U1A、電容C4和電阻R24，所述第一運(yùn)放UlA的正向輸入端與所述絕緣電阻檢測電路的輸出端相連，并通過電容C4接地；所述第一運(yùn)放UlA的信號輸出端與正向輸入端短接，組成電壓跟隨器；所述第一運(yùn)放UlA的信號輸出端還通過電阻R24接地并作為輸入濾波電路的輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于 所述峰值比較電路包括第二運(yùn)放U1B、電阻R17、電阻R10、電阻R19、電阻R20 ;所述第ニ運(yùn)放UlB的正向輸入端通過電阻R20連接至所述輸入濾波電路的輸出端，所述電阻RlO和R19串聯(lián)在工作電壓和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻RlO和R19之間的節(jié)點(diǎn)接入第二運(yùn)放UlB的反向輸入端；所述第二運(yùn)放UlB的信號輸出端通過電阻R17接地，并接入輸出延時(shí)電路； 所述平均值比較電路包括第三運(yùn)放U1C、電阻R18、電阻R21、電阻R22、電阻R23和電容C3 ;所述第三運(yùn)放UlC的正向輸入端通過電阻R23連接至所述輸入濾波電路的輸出端，并通過電容C3接地；所述電阻R21和R22串聯(lián)在工作電壓和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R21和R22之間的節(jié)點(diǎn)接入第三運(yùn)放UlC的反向輸入端；所述第三運(yùn)放UlC的信號輸出端通過電阻R18接地，并接入輸出延時(shí)電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路，其特征在于，所述輸出延時(shí)電路包括電容C2、第四運(yùn)放U1D、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15和電阻R16 ； 其中，所述峰值比較電路輸出端通過電阻R15連接電容C2，平均值比較電路輸出端通過電阻R16也連接電容C2的同一端，電容C2另一端接地，并接入所述第四運(yùn)放UlD的正向輸入端，所述電阻R13和電阻R14串聯(lián)在工作電壓與地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R13和電阻R14之間的節(jié)點(diǎn)接入第四運(yùn)放UlD的反向輸入端；所述第四運(yùn)放UlD的信號輸出端通過電阻Rl2接地，并作為所述輸出延時(shí)電路的輸出端。
9.ー種車載逆變器，包括直流濾波電路、DC/DC升壓電路、DC/AC逆變電路和交流濾波電路，以及用于控制DC/DC升壓電路的升壓微控制器和用于控制DC/AC逆變電路的逆變微控制器；其特征在于，所述車載逆變器還包括權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路及相應(yīng)的車載逆變器，該漏電保護(hù)電路包括絕緣電阻檢測電路、比較電路和輸出延時(shí)電路，其中絕緣電阻檢測電路與車載逆變器的交流輸出端連接檢測交流輸出端的對地電阻，并將絕緣電阻檢測信號輸出到比較電路，當(dāng)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，比較電路輸出絕緣不良信號給輸出延時(shí)電路，當(dāng)絕緣不良信號持續(xù)超過預(yù)設(shè)時(shí)間后，輸出延時(shí)電路輸出漏電保護(hù)信號給微控制器停止輸出交流電壓。本實(shí)用新型通過對交流輸出端的對地絕緣電阻進(jìn)行檢測，并在低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)輸出漏電保護(hù)信號分別給升壓微控制器和逆變微控制器停止輸出交流電壓，進(jìn)而預(yù)防觸電事故，或在發(fā)生觸電事故時(shí)逆變器迅速停止輸出，有效地保護(hù)人員安全。
文檔編號H02M7/42GK202586293SQ201220026289
公開日2012年12月5日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者謝勇 申請人:美固電子(深圳)有限公司