專利名稱：一種用于電動汽車電池組的均衡設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電動汽車串聯(lián)電池組充放電均衡設(shè)備。

背景技術(shù)：
近幾年來，隨著節(jié)能和環(huán)保問題被世界各國廣泛關(guān)注，具有清潔環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點的電動汽車的研究進入了一個嶄新的發(fā)展時期。在純電動車不能完全市場化的情況下，作為過渡產(chǎn)品的混合動力汽車正在形成新一輪的技術(shù)開發(fā)熱點。蓄電池將作為動力源而成為混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵?；旌蟿恿ζ囓囉秒姵兀话阌啥鄠€單體電池串聯(lián)組成一個模塊。由于單體電池制造過程中性能的分散性和使用過程中電池組內(nèi)部環(huán)境的非均勻性等原因，單體電池存在不一致性。這種電池的不一致性不僅會降低電池組的使用水平，影響混合動力汽車的性能，而且還可能產(chǎn)生大量的熱量引起電池燃燒或爆炸。因此研究先進的電池均衡控制技術(shù)，以減輕單體電池在使用過程中出現(xiàn)的差異，既能夠最大限度地發(fā)揮電池的效率、延長使用壽命，還能增加電動汽車的安全性，極大的促進電動汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。
目前由均衡過程中電路對能量的消耗情況，電池組均衡控制方案可分為耗能型和饋能型兩大類。耗能型電路一般通過電阻分流實現(xiàn)均衡，結(jié)構(gòu)簡單，但是均衡效果受分流電阻的限制，電阻選取過大，分流電流小，均衡效率低，電阻選取過小，分流電流增大，電阻發(fā)熱會引起電路的熱處理問題，如專利1667909中，公開了一種用于均衡鋰電池組能量的電池均衡方法，其均衡方法是以偶數(shù)個串聯(lián)電池為一組進行均衡，獲得該偶數(shù)個串聯(lián)電池的正端與負端電壓差的中間值，與該偶數(shù)個串聯(lián)電池的中間點電壓進行比較，當中間值電壓高于中間端點電壓時，對中間端點以上的電池進行放電，當中間值電壓低于中間端點電壓時，對中間端點以下的電池進行放電，該方法雖然不需要測量電池的電壓就能夠?qū)崿F(xiàn)電池能量均勻分布的目的，但是均衡所用的分流電阻會消耗能量，如果均衡的時間過長還會產(chǎn)生大量熱量。
饋能型電路大多采用電容、電感、變壓器等換能器件實現(xiàn)均衡，該類電路設(shè)計方案，雖然在理論上能夠?qū)崿F(xiàn)無損均衡，但是實際應(yīng)用中控制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，成本較高，不易級連。如專利10149455A，公開了一種電池系統(tǒng)的電壓平衡裝置及電壓平衡方法，該裝置包括變壓器，由初級繞組、多個次級繞組和磁性芯體構(gòu)成；第一開關(guān)，與初級繞組串聯(lián)，并聯(lián)于電池系統(tǒng)；多個第二開關(guān)，分別于次級繞組串聯(lián)，并聯(lián)于各個電芯。該電路可以通過控制開關(guān)的導通和關(guān)斷，達到使電池組總能量向單體能量流動的目的，從而實現(xiàn)了電池組的能量均衡分配。該方法雖然從理論上不消耗能量，但是由于變壓器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，初次級線圈的工藝有很高的要求，若是有漏磁等問題，同樣會導致能量的損失。而且該裝置的整體結(jié)構(gòu)與控制方法比較復(fù)雜，應(yīng)用于電動車輛比較困難。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制難度大、能量損耗高并且均衡的效率較低等問題，尤其對于混合動力汽車車用電池，工作電流波動大，充放電轉(zhuǎn)換頻繁，一般的均衡方法不能滿足均衡要求，提出一種簡單、高效、可靠的適合混合動力車用的電池組的均衡設(shè)備，解決因充放電對電池性能、壽命影響造成的電池間差異、失配，提高電池組的有效使用壽命。
本發(fā)明可以保證在電動汽車串聯(lián)電池組充放電使用過程中的使用安全和對電池組進行實時能量調(diào)整，保證所有電池組的能量總量保持一致，同時在單體間進行能量流動的微調(diào)，實現(xiàn)電池組均衡。
本發(fā)明均衡裝置主要由逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)和電容切換單體均衡系統(tǒng)兩部分組成成。其中逆變分壓系統(tǒng)由開關(guān)管MOSFET，電容，二極管和變壓器構(gòu)成，電容切換單體均衡系統(tǒng)由開關(guān)管MOSFET和電容構(gòu)成。本發(fā)明通過逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)對串接的多個電池組之間進行均衡，通過電容切換單體均衡系統(tǒng)對每個電池組內(nèi)的單體電池進行均衡。
所述的逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中，串接的兩個大電容和串接的第一和第二兩個開關(guān)管MOSFET并聯(lián)后，跨接在多個電池組串接組成的電池包的正負極兩端，開關(guān)管MOSFET的串接方式是第一開關(guān)管MOSFET的源極連接第二開關(guān)管MOSFET的柵極。逆變分壓系統(tǒng)中變壓器原邊的同名端接串接大電容的中點，變壓器異名端接第一開關(guān)管MOSFET的源極。變壓器采用多副邊結(jié)構(gòu)，變壓器的每一個副邊的中心抽頭接所述每一電池組的負極，變壓器的副邊接有保護二極管和濾波電容。
所述的電容切換單體均衡主要采用電容切換方式，將4個開關(guān)管MOSFET兩兩串聯(lián)。分別接在每一電池組中相鄰兩節(jié)單體電池的正負極，開關(guān)管MOSFET的串聯(lián)方式采用源極接柵極的方式，電容則跨接在串聯(lián)開關(guān)管MOSFET的中點。
本發(fā)明的具體工作過程本發(fā)明通過逆變分壓均衡與電容切換均衡組合使用，使電池組中單體電池達到均衡的目的。該均衡系統(tǒng)對串聯(lián)電池中的每一組電池采用逆變分壓均衡，逆變分壓結(jié)構(gòu)采用變壓器多副邊結(jié)構(gòu)，每個逆變副邊等效于一個具有相同特性的均衡單元，給每一組電池進行均衡。逆變分壓均衡既可以利用外電源向電池組充電，也可以利用動力電池組自身的總電壓作為均衡充電的電源。然后利用開關(guān)電容切換均衡可以使串聯(lián)電池組中相鄰的電池間進行電荷交換，當電容器重復(fù)進行前后開關(guān)切換時，通過利用各蓄電池間的電壓差對電容進行充放電，可以在相鄰蓄電池間將能量從電壓高的蓄電池轉(zhuǎn)移到電壓低的蓄電池中去。這一能量轉(zhuǎn)移過程具有傳遞性。



圖1.電池均衡系統(tǒng)原理圖； 圖2.電容切換電池均衡原理圖。

具體實施例方式 本發(fā)明均衡裝置由逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)和電容切換單體均衡系統(tǒng)兩部分組成。其中逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)由開關(guān)管MOSFET，電容，二極管和變壓器構(gòu)成，電容切換單體均衡系統(tǒng)由開關(guān)管MOSFET和電容構(gòu)成。
如圖1所示，串聯(lián)的n個電池組E1～En組成電池包，其中n為大于0的整數(shù)，當電池包放電時US為負載電壓，當電池包充電時US為電源電壓。圖1的電路原理圖主要包括兩部分，一部分是逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)，由電容Ca、Cb，開關(guān)管MOSFET G1、G2，變壓器T，保護二極管D1......D2n以及濾波電容C1......Cn構(gòu)成。另一部分是串聯(lián)電池組單體均衡系統(tǒng)，由電容切換單體均衡1，電容切換單體均衡2.....電容切換單體均衡n構(gòu)成。
如圖1所示，逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中第一電容Ca和第二電容Cb串聯(lián)，第一開關(guān)管MOSFET G1和第二開關(guān)管MOSFET G2串聯(lián)，第一電容Ca、第二電容Cb的串聯(lián)支路和第一開關(guān)管MOSFET G1、第二開關(guān)管MOSFET G2的串聯(lián)支路并聯(lián)，并聯(lián)的兩個串聯(lián)支路跨接在電池包的正負極兩端。第一開關(guān)管MOSFET G1和第二開關(guān)管MOSFET G2的串聯(lián)方式采用源極接柵極的方式，即第一開關(guān)管MOSFET G1的源極接第二開關(guān)管MOSFET G2的柵極，第一開關(guān)管MOSFET G1的柵極接電池包正極，第二開關(guān)管MOSFET G2的源極接電池包的負極。逆變分壓系統(tǒng)中變壓器T原邊的同名端接在串聯(lián)的第一電容Ca和第二電容Cb的中點，變壓器T原邊的異名端接串聯(lián)的第一開關(guān)管MOSFET G1和第二開關(guān)管MOSFET G2的中點。開關(guān)管MOSFET G1、G2的門極由PWM波形控制器控制。電池包分成n個電池組。變壓器T采用多副邊結(jié)構(gòu)，每一個副邊的中心抽頭接電池組負極，副邊接有保護二極管D1......D2n和濾波電容C1......C2n。如對于電池組E1，變壓器T副邊U1的同名端經(jīng)第一保護二極管D1連接電池組E1正極，同時變壓器T副邊U1的異名端也經(jīng)第一保護二極管連接電池組E1正極，變壓器T副邊U1的中心抽頭接電池組E1負極，在電池組E1的正負極間跨接濾波電容C1。其余變壓器副邊和保護二極管和濾波電容的連接方式和變壓器T的副邊U1與保護二極管和濾波電容的連接方式相同。
如圖1所示，電容切換單體均衡1跨接在電池組E1的單體電池上，電容切換單體均衡2跨接在電池組E2的單體電池上，電容切換單體均衡3……電容切換單體均衡n分別跨接在電池組E3......En的單體電池上。
逆變分壓均衡系統(tǒng)的工作原理逆變分壓均衡系統(tǒng)既可以利用外電源向電池包充電，也可以利用電池包自身總電壓作為均衡充電的電源。
利用電池包自身總電壓作為均衡充電的電源時，設(shè)第n個電池端電壓為UEn，其中n為大于0的整數(shù)。PWM的開關(guān)控制信號占空比為θ，變壓器的變比為NP∶NS。以第一電池組E1電壓UE1和第二電池組E2電壓UE2較其余電池組電壓低的情況為例說明，其中Uav為電池組的平均電壓，UEn和ΔUEn分別表示第n個子電池組的端電壓及其與電池組總平均電壓的差值，UUn表示經(jīng)過逆變分壓后施加在第n個子電池組兩端的電壓，IEn表示第個子電池組的充放電電流。很容易得到 第1個子電池組電壓UE1＝Uav-ΔUE1 (1) 第2個子電池組電壓UE2＝Uav-ΔUE2 (2) 副邊均衡電壓 當

時，UUn＝Uav，此時只有以第一電池組E1和第二電池組E2進行充電，其余電池組都在進行放電，而且計算可知 以上公式中，R1-第一電池組E1常溫內(nèi)阻；R2-第二電池組E2常溫內(nèi)阻。由式(5)、式(6)可知，容量較低的電池組的均衡充電電流與其偏離電池組平均電壓值ΔUEn的程度成線性關(guān)系，ΔUEn越大，則該電池組的均衡充電電流也越大，其容量上升也越快，當各電池組電壓趨于一致時，系統(tǒng)自動進入平衡狀態(tài)。
由外電源向電池包充電時，每個電池組可以有兩個充電電流，即is(外加電源充電電流)和im(m＝1，2，…，n，均衡器對電池組的充電電流)。im的大小和流過時間的長短由各電池組的具體狀況而定。因此，各電池組所接受的充電電流大小是不同的，它與其偏離電池組平均電壓值的程度是成線性關(guān)系的。當?shù)趍個電池組電壓UEm＜Us/n時，保護二極管D2m-1和D2m正向?qū)?，均衡器向第m電池組Em補充充電，即is和im共同對電池組Em充電；反之，當UEm≥Us/n時，保護二極管D2m-1和D2m反向截止，im＝0，只有is對該子電池組充電。這樣端電壓低的電池組充電電流大，其容量上升得更快，反之亦然。該過程持續(xù)到各電池組間電壓相同且等于Us/n為止，從而達到均衡控制的目的。
圖2為電容切換單體均衡的電路原理圖。圖2所示的串聯(lián)電池組單體均衡系統(tǒng)主要采用電容切換方式，圖中B1......Bj為單體電電池，即為圖1中的第n個電池組En。首先將開關(guān)管MOSFET分組，每4個開關(guān)管MOSFET為一組，即開關(guān)管MOSFET Q1、Q2、Q3、Q4為第一組，開關(guān)管MOSFET Q3、Q4、Q5、Q6為第二組，依次類推。以下以第一組開關(guān)管MOSFET為例說明其結(jié)構(gòu)。如圖2所示，4個開關(guān)管MOSFET Q1、Q2、Q3、Q4兩兩串聯(lián)分別跨接在相鄰兩節(jié)單體電池B1、B2的正負極，4個開關(guān)管MOSFET Q1、Q2、Q3、Q4兩兩串聯(lián)分別跨接的方式即第一開關(guān)管MOSFET Q1的源極連接第二開關(guān)管MOSFET Q2的柵極，第三開關(guān)管MOSFET Q3的源極連接第四開關(guān)管MOSFET Q4的柵極。同時第一開關(guān)管MOSFET Q1的柵極接第一電池B1的負極，第二開關(guān)管MOSFET Q2的源極接第一電池B1的正極，第三開關(guān)管MOSFET Q3的柵極接第二電池B2的負極，第四開關(guān)管MOSFET Q4的源極接第二電池B2的正極。第一電容C1的一端接第一開關(guān)管MOSFETQ1的源極，第一電容C1的另一端接第三開關(guān)管MOSFET Q3源極。其余各組的開關(guān)管MOSFET連接方式和第一組相同。
如圖2所示，串聯(lián)電池組單體均衡系統(tǒng)對開關(guān)管MOSFET的控制是采用分組控制、分時控制的方式。分組控制是指以每四個開關(guān)MOSFET為一組，對同一組內(nèi)的四個開關(guān)MOSFET同時控制，如對第一組的4個開關(guān)管MOSFET Q1～Q4要同時控制。分時控制是指按照時間順序依次對每一組進行控制，如對開關(guān)管MOSFET Q1～Q4組成的第一組，開關(guān)MOSFETQ3～Q6......組成的第二組等開關(guān)組按照時間順序進行控制。控制器實時監(jiān)測B1，B2，B3......Bj單體電池的電壓值VB1，VB2，VB3......VBj，同時計算相鄰單體電池的壓差值，如ΔV1＝VB1-VB2，ΔV2＝VB2-VB3......，當ΔV1＞10mv時，則開啟第一組的4個開關(guān)管MOSFET Q1～Q4的控制電路，如果Q1、Q3導通，則Q2、Q4關(guān)斷，如果Q1、Q3關(guān)斷，則Q2、Q4導通。控制采用PWM方式，開關(guān)頻率f為5kHZ，占空比D為0.5。對每一組采用分時操作，對每一組開關(guān)的均衡時間不超過10秒鐘，然后進入對下一組監(jiān)測、均衡，如此重復(fù)上述均衡過程。
采用開關(guān)電容切換均衡可以使串聯(lián)電池組中相鄰的電池間進行電荷交換，當電容器重復(fù)進行前后開關(guān)切換時，通過利用各電池間的電壓差對電容進行充放電，可以在相鄰電池間將能量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池中去。這一能量轉(zhuǎn)移過程具有傳遞性。不論各電池組初始狀態(tài)如何，只要操作時間足夠長，就可以精確實現(xiàn)任意數(shù)量的串聯(lián)電池端電壓的完全相等。
其中電容的選擇依據(jù)下面的公式，Req電容回路等效電阻如(1)所示。
Req＝1/(fsw×Ceq)+Rmin (7) 其中fsw為開關(guān)頻率，Ceq為電容容量，而Rmin與器件接觸電路、串聯(lián)電容的ESR和開關(guān)電阻有關(guān)。根據(jù)現(xiàn)有電池的標準，一般均衡器單體均衡電流Imin應(yīng)該控制在0.05C～0.1C之間，電壓差ΔV范圍在20mv～50mv之間較適宜。因此可以由此計算得到最小Req＝ΔU/Imin。Rmin一般為器件經(jīng)驗值；fsw不應(yīng)太高，在100Hz＜fsw＜1000Hz范圍內(nèi)，由式(1)式計算即可得到所需電容值。
對兩個電池單體在靜止狀態(tài)下采用一個開關(guān)電容器切換進行電量均衡的情況進行分析，設(shè)電池電壓差為ΔU＝Ub1-Ub2，則可以計算出在時間t內(nèi)電池間轉(zhuǎn)移的電量為ΔQ＝ΔU×Ceq×fsw×t。
針對混合動力汽車的實際應(yīng)用情況進行具體分析，通過逆變分壓系統(tǒng)對電池組充放電進行實時能量調(diào)整，保證所有電池組的能量總量保持一致，因此全部電池單體間的能量差異狀態(tài)會被限制在很小的范圍內(nèi)，不均衡現(xiàn)象只可能在子組內(nèi)的蓄電池單體間微弱出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上對應(yīng)用開關(guān)電容均衡技術(shù)，只要持續(xù)在單體間進行能量流動的微調(diào)，就可以累積均衡效果，最終實現(xiàn)均衡。
權(quán)利要求
1.一種用于電動汽車電池組的均衡設(shè)備，其特征在于，所述的均衡設(shè)備包括逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)和電容切換單體均衡系統(tǒng)；所述的逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中，串接的兩個大電容和串接的第一、第二開關(guān)管MOSFET并聯(lián)后，跨接在多個電池組串接組成的電池包的正負極兩端；逆變分壓系統(tǒng)中變壓器原邊的同名端接串接大電容的中點，變壓器異名端接第一開關(guān)管MOSFET的源極；變壓器采用多副邊結(jié)構(gòu)，變壓器每一個副邊的中心抽頭接每一個電池組的負極，變壓器的副邊接有保護二極管和濾波電容；所述的電容切換單體均衡系統(tǒng)中，4個開關(guān)管MOSFET兩兩串聯(lián)，每個串聯(lián)支路分別接在每一電池組中相鄰兩節(jié)單體電池的正負極，濾波電容跨接在串聯(lián)開關(guān)管MOSFET的中點；所述的逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)對串接的多個電池組之間進行均衡，所述的電容切換單體均衡系統(tǒng)對每個電池組內(nèi)的單體電池進行均衡。
2.按照權(quán)利要求1所述的電池組均衡設(shè)備，其特征在于所述的逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中，第一電容(Ca)和第二電容(Cb)串聯(lián)，第一開關(guān)管MOSFET(G1)和第二開關(guān)管MOSFET(G2)串聯(lián)，串聯(lián)的第一電容(Ca)、第二電容(Cb)和串聯(lián)的第一開關(guān)管MOSFET(G1)、第二開關(guān)管MOSFET(G2)并聯(lián)，并聯(lián)的兩個串聯(lián)支路跨接在所述電池包的正負極兩端；第一開關(guān)管MOSFET(G1)的源極接第二開關(guān)管MOSFET(G2)的柵極，第一開關(guān)管MOSFET(G1)的柵極接電池包正極，第二開關(guān)管MOSFET(G2)的源極接所述電池包的負極；逆變分壓系統(tǒng)中變壓器(T)原邊的同名端接在串聯(lián)的第一電容(Ca)和第二電容(Cb)的中點，變壓器(T)原邊的異名端接串聯(lián)的第一開關(guān)管MOSFET(G1)和第二開關(guān)管MOSFET(G2)的中點；開關(guān)管MOSFET(G1)和開關(guān)管MOSFET(G2)的門極由控制器控制。
3.按照權(quán)利要求1所述的電池組均衡設(shè)備，其特征在于逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中，對于第一電池組(E1)，變壓器(T)第一副邊(U1)的同名端經(jīng)保護第一二極管(D1)連接第一電池組(E1)正極，同時變壓器(T)第一副邊(U1)的異名端也經(jīng)第二保護二極管(D2)連接第一電池組(E1)正極，變壓器(T)第一副邊(U1)的中心抽頭接第一電池組(E1)負極，在第一電池組(E1)的正負極間跨接第一濾波電容(C1)；其余變壓器副邊(U2)......(Un)與電池組保護二極管(D3)......(D2n)以及濾波電容(C1)......(Cn)的連接方式與所述的副邊U1與保護二極管和濾波電容的連接方式相同。
4.按照權(quán)利要求1所述的電池組均衡設(shè)備，其特征在于所述的電容切換單體均衡系統(tǒng)的第一組開關(guān)管MOSFET中，第一開關(guān)管MOSFET(Q1)的源極連接第二開關(guān)管MOSFET(Q2)的柵極，第三開關(guān)管MOSFET(Q3)的源極連接第四開關(guān)管MOSFET(Q4)的柵極；第一開關(guān)管MOSFET(Q1)的柵極接第一電池(B1)的負極，第二開關(guān)管MOSFET(Q2)的源極接第一電池(B1)的正極，第三開關(guān)管MOSFET(Q3)的柵極接第二電池(B2)的負極，第四開關(guān)管MOSFET(Q4)的源極接第二電池(B2)的正極；第一電容(C1)的一端接第一開關(guān)管MOSFET(Q1)的源極，第一電容(C1)的另一端接第三開關(guān)管MOSFET(Q3)的源極；其余開關(guān)管MOSFET的連接方式和第一組開關(guān)管MOSFET相同。
5.按照權(quán)利要求4所述的電池組均衡設(shè)備，其特征在于電容切換單體均衡系統(tǒng)開關(guān)管MOSFET的控制是采用分組和分時控制方式分組控制是以每四個開關(guān)MOSFET為一組，對每一組內(nèi)的四個開關(guān)管MOSFET同時控制；分時控制是按照時間順序依次對每一組進行控制；控制器實時監(jiān)測串接電池組中各單體電池(B1，B2，B3……Bj)的電壓值VB1，VB2，VB3......，同時計算相鄰單體電池的壓差值，如ΔV1＝VB1-VB2，ΔV2＝VB2-VB3......，當ΔV1＞10mv時，開啟第一組的第一至第四MOSFET開關(guān)(Q1～Q4)的控制電路，如果第一組開關(guān)中的第一開關(guān)管MOSFET(Q1)、第三開關(guān)管MOSFET(Q3)導通，則第二開關(guān)管MOSFET(Q2)、第四開關(guān)管MOSFET(Q4)關(guān)斷，如果第一開關(guān)管MOSFET(Q1)、第三開關(guān)管MOSFET(Q3)關(guān)斷，則第二開關(guān)管MOSFET(Q2)、第四開關(guān)管MOSFET(Q4)導通，控制采用PWM方式；對每一組的均衡時間不超過10秒鐘，然后進入下一開關(guān)組的控制；其余各組開關(guān)管MOSFET的控制方式與第一組開關(guān)管MOSFET的控制方式相同。
全文摘要
一種用于電動汽車電池組的均衡設(shè)備，包括逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)和電容切換單體均衡系統(tǒng)；逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)中，串接的兩個大電容和串接的第一、第二開關(guān)管MOSFET并聯(lián)后，跨接在多個電池組串接組成的電池包的正負極兩端，變壓器原邊的同名端接串接大電容的中點，變壓器異名端接第一開關(guān)管MOSFET的源極。變壓器采用多副邊結(jié)構(gòu)，變壓器副邊的中心抽頭接電池組的負極。電容切換單體均衡系統(tǒng)中，4個開關(guān)管MOSFET兩兩串聯(lián)，每個串聯(lián)支路分別接在每一電池組中相鄰兩節(jié)單體電池的正負極，濾波電容跨接在串聯(lián)開關(guān)管MOSFET的中點。所述的逆變分壓電池組均衡系統(tǒng)對串接的多個電池組之間進行均衡，所述的電容切換單體均衡系統(tǒng)對每個電池組內(nèi)的單體電池進行均衡。
文檔編號H02J7/00GK101764421SQ201010034138
公開日2010年6月30日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者王立業(yè), 王麗芳, 佘沛亮, 孫權(quán), 楊健, 徐冬平 申請人:中國科學院電工研究所, 江蘇雙登集團有限公司