專利名稱：電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車的運(yùn)用越來越普及，其作為交通工具在一定程度上方便了使用者出行，但是現(xiàn)有的電動(dòng)車普遍在堵轉(zhuǎn)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)斷電保護(hù)。當(dāng)現(xiàn)有的電動(dòng)車在行進(jìn)中遇到障礙物(如墻時(shí))，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)也沒有停止運(yùn)動(dòng)，仍然會(huì)有功率損耗，這樣過一段時(shí)間后，會(huì)造成電機(jī)因功耗過大而使電機(jī)損壞、縮短了電機(jī)的使用壽命，甚至造成電機(jī)完全損壞，并且由于這個(gè)問題的普遍性，也會(huì)使整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展受到影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)斷電保護(hù)的電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路包括調(diào)速控制電路，其兩輸出端分別接電機(jī)的兩電壓輸入端并控制電機(jī)的輸出功率，其特征在于還包括并接于該調(diào)速控制電路的另一輸出端的振動(dòng)傳感器和動(dòng)靜識(shí)別電路，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路，動(dòng)靜識(shí)別電路的輸出接延時(shí)電路，該延時(shí)電路的電壓輸出控制電機(jī)的關(guān)斷，使其當(dāng)有振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出高電平，從而使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)未有振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平而使電機(jī)關(guān)斷。
所述的動(dòng)靜識(shí)別電路為比較放大器。
所述的調(diào)速控制電路的兩輸出端分別接電機(jī)的正向電壓輸入端和場效應(yīng)管的輸入端，其另一輸出端并接振動(dòng)傳感器的一端和比較放大器的反相輸入端，該比較放大器的的輸出端并接延時(shí)電路的二極管的陰極、電阻的一端及比較器的同相輸入端，該比較器的輸出端接開關(guān)晶體管的基極，比較放大器的同相輸入端并接穩(wěn)壓管的陰極及延時(shí)電路的比較器的反相輸入端，二極管的陽極及電阻的另一端并接并通過一電容而接地，振動(dòng)傳感器的另一端、穩(wěn)壓管的陽極及開關(guān)晶體管的發(fā)射極接地，三極管的集極并接調(diào)速控制電路的一輸出端和場效應(yīng)管的控制端，該場效應(yīng)管的一輸出端接電機(jī)的負(fù)相電壓輸入端，另一輸出端接地。
所述的延時(shí)電路的電壓輸出接一開關(guān)晶體管的基極，該開關(guān)晶體管的集極控制電機(jī)的關(guān)斷，其發(fā)射極接地。
所述的動(dòng)靜識(shí)別電路及延時(shí)電路為微處理器，該微處理器的輸入端并接調(diào)速控制電路和振動(dòng)傳感器的一端，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)輸入到該微處理器，使其無振動(dòng)信號(hào)時(shí)，該微處理器經(jīng)內(nèi)置程序延時(shí)后輸出低電平而使電機(jī)關(guān)斷，使其有振動(dòng)信號(hào)時(shí)，該微處理器輸出高電平使電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)通過傳感器和動(dòng)靜識(shí)別電路的設(shè)置，當(dāng)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)時(shí)，則通過動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平而使電機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)斷電保護(hù)，從而可以避免電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)的功率損耗。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路的電路原理圖。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路的一種具體的電路圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1，本實(shí)用新型電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路包括調(diào)速控制電路、振動(dòng)傳感器10、動(dòng)靜識(shí)別電路及延時(shí)電路。調(diào)速控制電路為現(xiàn)有電路，其兩輸出端分別接電動(dòng)車電機(jī)M1的兩電壓輸入端，從而控制該電機(jī)M1的輸出功率，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)，即通過該調(diào)速控制電路而調(diào)節(jié)電機(jī)M1的輸出功率，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車的車速大小的控制。調(diào)速控制電路的另一輸出端并接振動(dòng)傳感器10和動(dòng)靜識(shí)別電路的輸入端，振動(dòng)傳感器10的振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路，該動(dòng)靜識(shí)別電路的輸出端接延時(shí)電路，該延時(shí)電路的輸出經(jīng)接開關(guān)晶體管Q1的輸入端，該開關(guān)晶體管Q1的一個(gè)輸出端通過另一開關(guān)晶體管Q2而接電機(jī)M1的電壓輸入端，Q1的另一輸出端及振動(dòng)傳感器10的輸出端接地。當(dāng)有振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出高電平，從而使電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)未有振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平而使電機(jī)關(guān)斷。在本實(shí)施方式中，Q1為三極管，Q2為場效應(yīng)管。
當(dāng)電動(dòng)車在正常行駛或由堵轉(zhuǎn)而重新運(yùn)動(dòng)時(shí)，振動(dòng)傳感器10內(nèi)部的開關(guān)電路導(dǎo)通，電機(jī)M1正常轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)傳感器10內(nèi)部的開關(guān)電路斷開，調(diào)速控制電路的電壓信號(hào)輸出到動(dòng)靜識(shí)別電路，該識(shí)別電路通過振動(dòng)傳感器10的壓振動(dòng)信號(hào)而對電機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)判斷，如是空轉(zhuǎn)，則延時(shí)電路輸出一個(gè)低電平，從而使Q1、Q2關(guān)斷，電機(jī)M1停轉(zhuǎn)；當(dāng)電動(dòng)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則延時(shí)電路輸出高電平，從而使Q1、Q2導(dǎo)通，而使電機(jī)M1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。延時(shí)電路的設(shè)置主要是用于當(dāng)該電動(dòng)車在啟動(dòng)瞬間時(shí)，由于振動(dòng)傳感器10感應(yīng)不到電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)，使動(dòng)靜識(shí)別電路誤判該電機(jī)M1處于空轉(zhuǎn)，從而關(guān)斷Q1、Q2，進(jìn)而使電機(jī)M1停轉(zhuǎn)，所以設(shè)定一個(gè)具體的延遲時(shí)間，當(dāng)超過這個(gè)延遲時(shí)間，振動(dòng)傳感器10仍感應(yīng)不到電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)，動(dòng)靜識(shí)別電路才判定該電機(jī)M1處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而輸出低電平而使電機(jī)M1停轉(zhuǎn)。當(dāng)然，該動(dòng)靜識(shí)別電路和延時(shí)電路可以通過一個(gè)集成的微處理器實(shí)現(xiàn)，該微處理器的輸入端并接調(diào)速控制電路和振動(dòng)傳感器的一端，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)輸入到該微處理器，該微處理器的電壓輸出控制電機(jī)M1的關(guān)斷，當(dāng)無振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，即電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)時(shí)，該微處理器經(jīng)內(nèi)置程序延時(shí)后輸出低電平而使電機(jī)M1關(guān)斷；當(dāng)有振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，即電動(dòng)車正常工作時(shí)，微處理器輸出高電平而使電機(jī)M1正常工作。
圖2是該斷電保護(hù)電路的一種具體的實(shí)現(xiàn)電路，調(diào)速控制電路的兩輸出端分別接電機(jī)M1的正向電壓輸入端和場效應(yīng)管Q2的輸入端，其另一輸出端并接振動(dòng)傳感器10的一端和比較器01的反相輸入端，該比較器01的輸出端經(jīng)R1C1延時(shí)電路延時(shí)后接比較器02的同相輸入端，該比較器02的輸出端接三極管Q1的基極，比較器01的同相輸入端并接穩(wěn)壓管Z1的陰極及比較器電路02的反相輸入端，二極管D1的陽極及電阻R1的另一端并接并通過一電容C1而接地，振動(dòng)傳感器10的另一端、穩(wěn)壓管Z1的陽極及三極管Q1的發(fā)射極接地。三極管Q1的集極并接調(diào)速控制電路的一輸出端和場效應(yīng)管Q2的輸入端(柵極)，該場效應(yīng)管Q2的一輸出端(漏極)接電機(jī)M1的負(fù)相電壓輸入端，另一輸出端(源極)接地。當(dāng)電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)傳感器10內(nèi)的開關(guān)電路斷開，比較放大器01的反相輸入端為高電平，則01的輸出為低電平，延時(shí)電路的比較器02的同相輸入端為低電平，而其反相輸入端為高電平，所以02的輸出為低電平，則三極管Q1及場效應(yīng)管Q2關(guān)斷，從而使電機(jī)M1關(guān)斷；當(dāng)電動(dòng)車正常工作時(shí)，振動(dòng)傳感器10內(nèi)部的開關(guān)電路導(dǎo)通，所以01的反相輸入端為低電平，而同相輸入端為高電平，則01的輸出為高電平，此時(shí)電容C1充電，02的同相輸入端為高電平，其反相輸入端為低電平，01的輸出為高電平，則Q1的集極輸出為低電平，從而場效應(yīng)管Q2導(dǎo)通，則電機(jī)M1正常工作。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路，包括調(diào)速控制電路，其兩輸出端分別接電機(jī)的兩電壓輸入端并控制電機(jī)的輸出功率，其特征在于還包括并接于該調(diào)速控制電路的另一輸出端的振動(dòng)傳感器和動(dòng)靜識(shí)別電路，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路，動(dòng)靜識(shí)別電路的輸出接延時(shí)電路，該延時(shí)電路的電壓輸出控制電機(jī)的關(guān)斷，使其當(dāng)有振動(dòng)信號(hào)輸入到動(dòng)靜識(shí)別電路時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出高電平，從而使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)未有振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平而使電機(jī)關(guān)斷。
2.根據(jù)利要求1所述的電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路，其特征在于所述的動(dòng)靜識(shí)別電路為比較放大器。
3.權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路，其特征在于所述的延時(shí)電路的電壓輸出接一開關(guān)晶體管的基極，該開關(guān)晶體管的集極控制電機(jī)的關(guān)斷，其發(fā)射極接地。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路，其特征在于所述的調(diào)速控制電路的兩輸出端分別接電機(jī)的正向電壓輸入端和場效應(yīng)管的輸入端，其另一輸出端并接振動(dòng)傳感器的一端和比較放大器的反相輸入端，該比較放大器的的輸出端并接延時(shí)電路的二極管的陰極、電阻的一端及比較器的同相輸入端，該比較器的輸出端接開關(guān)晶體管的基極，比較放大器的同相輸入端并接穩(wěn)壓管的陰極及延時(shí)電路的比較器的反相輸入端，二極管的陽極及電阻的另一端并接并通過一電容而接地，振動(dòng)傳感器的另一端、穩(wěn)壓管的陽極及開關(guān)晶體管的發(fā)射極接地，三極管的集極并接調(diào)速控制電路的一輸出端和場效應(yīng)管的控制端，該場效應(yīng)管的一輸出端接電機(jī)的負(fù)相電壓輸入端，另一輸出端接地。
5.如權(quán)利要求1-4任意項(xiàng)所述的電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路，其特征在于所述的動(dòng)靜識(shí)別電路及延時(shí)電路為微處理器，該微處理器的輸入端并接調(diào)速控制電路和振動(dòng)傳感器的一端，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)輸入到該微處理器，使其無振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，該微處理器經(jīng)內(nèi)置程序延時(shí)輸出低電平而使電機(jī)關(guān)斷，使其有振動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，該微處理器輸出高電平使電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型電動(dòng)車堵轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路包括調(diào)速控制電路、振動(dòng)傳感器及延時(shí)電路，該調(diào)速控制器的兩輸出端分別接電機(jī)的兩電壓輸入端并控制電機(jī)的輸出功率，動(dòng)靜識(shí)別電路的輸出接延時(shí)電路，該延時(shí)電路的電壓輸出控制電機(jī)的關(guān)斷，當(dāng)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平，從而使電機(jī)關(guān)斷。該動(dòng)靜識(shí)別電路及延時(shí)電路的功能可以通過微處理器實(shí)現(xiàn)，該微處理器的輸入端并接調(diào)速控制電路和振動(dòng)傳感器的一端，其電壓輸出控制電機(jī)的關(guān)斷。通過傳感器的設(shè)置，當(dāng)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)時(shí)，則通過動(dòng)靜識(shí)別電路控制延時(shí)電路輸出低電平而使電機(jī)停轉(zhuǎn)，從而可以避免電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)的功率損耗，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)斷電保護(hù)。
文檔編號(hào)H02H7/08GK2686178SQ20042004280
公開日2005年3月16日 申請日期2004年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者張建興 申請人:張建興