電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組、控溫液泵、第一換熱器、車載充電系統(tǒng)、第二換熱器、空調(diào)制冷系統(tǒng)以及控制模塊；所述車載充電系統(tǒng)包括甲醇水重整制氫子系統(tǒng)，其包括重整器及第一電磁方向閥，重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出；在動(dòng)力電池組溫度過(guò)低時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣依次經(jīng)第一電磁方向閥、第一換熱器后排出，使余氣的熱量傳遞給控溫液。本實(shí)用新型能利用車載充電系統(tǒng)的重整器余氣對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，節(jié)約了電動(dòng)汽車的能量，并且在動(dòng)力電池組充電過(guò)程中，或者低電量工作時(shí)，或者啟動(dòng)過(guò)程中，均能及時(shí)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣造成了嚴(yán)重的大氣污染。為應(yīng)對(duì)此資源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)變得非常重要，電動(dòng)汽車也日益成為汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]在裝有動(dòng)力電池組的電動(dòng)汽車中，通常既要備有動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)，又要提供動(dòng)力電池組的保濕設(shè)施，這是因?yàn)闇囟葘?duì)動(dòng)力電池組的性能影響較大。這主要體現(xiàn)以下四個(gè)方面:其一、容量:在常溫附近，溫度對(duì)鋰離子電池和鉛酸電池放電容量的影響沒(méi)有顯著的差別，但在(TC以下，鋰離子電池及鉛酸電池的放電容量都會(huì)快速下降，特別是鋰離子電池，將其在低溫下循環(huán)5次后重新在室溫下測(cè)試，容量不能恢復(fù)到初始值;其二、內(nèi)阻:內(nèi)阻決定了動(dòng)力電池組大電流輸出時(shí)引起的電壓降的大小，當(dāng)溫度低于(TC時(shí)，動(dòng)力電池組的內(nèi)阻將大幅增加;其三、比能量、能量密度和比功率:單位質(zhì)量或體積的動(dòng)力電池在規(guī)定的條件下所能放出的能量，前者是比能量，后者為能量密度，動(dòng)力電池的內(nèi)阻越大，放電輸出的能量就越小，內(nèi)部溫升就越高，電池的比能量就下降;其四、循環(huán)壽命:在環(huán)境溫度下降或升高時(shí)，動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命下降得很快。
[0004]有鑒于此，如何對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s或加熱的溫度調(diào)節(jié)，以使得電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車的工作效率和壽命而言都是至關(guān)重要的。中國(guó)專利201210007505.1公開(kāi)了一種溫度控制系統(tǒng)及方法，包括為動(dòng)力電池組冷卻及加熱的系統(tǒng)，其中，加熱系統(tǒng)包括:電動(dòng)水栗、加熱器、暖通芯體;通過(guò)控制冷卻系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)，可使電動(dòng)汽車中各個(gè)動(dòng)力電池組工作在合適的溫度范圍內(nèi)。中國(guó)專利200510020918.3公開(kāi)了一種電動(dòng)車動(dòng)力電池組控溫系統(tǒng)和方法，包括冷卻循環(huán)介質(zhì)的換熱器及加熱循環(huán)介質(zhì)的換熱器，通過(guò)電子控制單元控制驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)啟和停止，使動(dòng)力電池組工作在正常溫度范圍內(nèi)。
[0005]然而，上述專利還存在以下缺陷:在寒冷的外部環(huán)境下，動(dòng)力電池組在溫度過(guò)低時(shí)，需要采用車載加熱器或車載空調(diào)熱氣加熱，但是，車載加熱器或車載空調(diào)在工作過(guò)程中，均需要耗費(fèi)較多的電能，這樣一來(lái)，不僅浪費(fèi)了電動(dòng)汽車的能量，而且在動(dòng)力電池組充電過(guò)程中，或者低電量工作時(shí)，或者啟動(dòng)過(guò)程中，均難以及時(shí)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，易導(dǎo)致動(dòng)力電池組因不能及時(shí)加熱而遭到損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，該溫度控制系統(tǒng)能利用車載充電系統(tǒng)的重整器余氣對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，節(jié)約了電動(dòng)汽車的能量，并且在動(dòng)力電池組充電過(guò)程中，或者低電量工作時(shí)，或者啟動(dòng)過(guò)程中，均能及時(shí)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組、控溫液栗、第一換熱器、車載充電系統(tǒng)、第二換熱器、空調(diào)制冷系統(tǒng)以及控制模塊;所述動(dòng)力電池組、控溫液栗、第一換熱器及第二換熱器之間連接有控溫液循環(huán)管道，控溫液循環(huán)管道內(nèi)具有控溫液;所述車載充電系統(tǒng)包括甲醇水重整制氫子系統(tǒng)及燃料電池子系統(tǒng)，其中，所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)包括重整器及第一電磁方向閥，所述重整器用于甲醇和水發(fā)生重整制氫反應(yīng)制得氫氣，并供應(yīng)給燃料電池，重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出；所述燃料電池用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，該電能經(jīng)電力轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后，為動(dòng)力電池組充電;所述空調(diào)制冷系統(tǒng)與第二換熱器相配合;所述控制模塊用于控制控溫液栗、車載充電系統(tǒng)及空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作運(yùn)轉(zhuǎn);在動(dòng)力電池組溫度過(guò)高時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出，并控制空調(diào)制冷系統(tǒng)向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)，帶走控溫液中的熱量;在動(dòng)力電池組溫度過(guò)低時(shí)，控制模塊控制空調(diào)制冷系統(tǒng)關(guān)閉向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)的通道，并控制重整器產(chǎn)生的余氣依次經(jīng)第一電磁方向閥、第一換熱器后排出，使余氣的熱量傳遞給控溫液。
[0008]優(yōu)選地，所述第一換熱器與第二換熱器相互串聯(lián)，所述控溫液循環(huán)管道內(nèi)的控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，循環(huán)流經(jīng)于第二換熱器、第一換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗。
[0009]優(yōu)選地，所述第一換熱器與第二換熱器相互并聯(lián)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)還包括第二電磁方向閥，所述控溫液循環(huán)管道內(nèi)的控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，可循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥、第二換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗，或者循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥、第一換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗。
[0010]優(yōu)選地，所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)還包括第三換熱器，所述第三換熱器安裝于甲醇水原料的輸送管道上，甲醇水原料在第三換熱器中，與重整器輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇水原料溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器設(shè)有重整室、加熱裝置及氫氣純化裝置，所述加熱裝置為重整室提供350-570°C溫度的熱能;所述重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，甲醇和水在重整室內(nèi)發(fā)生重整制氫反應(yīng)，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室與氫氣純化裝置通過(guò)連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室內(nèi)，能通過(guò)重整室內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室與氫氣純化裝置之間的緩沖，使得從重整室輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)第三換熱器后輸出至燃料電池;分離氫氣后，余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出。
[0011]優(yōu)選地，所述加熱裝置包括燃燒腔，該燃燒腔用于部分制得的氫氣與外界空氣中的氧氣燃燒，為重整器的運(yùn)行提供熱量;燃燒腔內(nèi)氫氣氧氣燃燒產(chǎn)生的水汽以及外界空氣中的未燃燒氣體混合而成的余氣，經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出。
[0012]優(yōu)選地，所述控溫液循環(huán)管道在動(dòng)力電池組中設(shè)置有若干控溫通道，該若干控溫通道均勻分布于動(dòng)力電池組內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池組內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組溫度，其信號(hào)輸出端接到控制模塊。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:在寒冷的外部環(huán)境下，本實(shí)用新型能利用車載充電系統(tǒng)的甲醇水重整制氫子系統(tǒng)所產(chǎn)生的高熱量余氣，為動(dòng)力電池組加熱，不僅節(jié)約了電動(dòng)汽車的能量，并且在動(dòng)力電池組充電過(guò)程中，或者低電量工作時(shí)，或者啟動(dòng)過(guò)程中，均能及時(shí)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，使動(dòng)力電池組得到良好的保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一優(yōu)選方式的整體結(jié)構(gòu)方框圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型另一優(yōu)選方式的整體結(jié)構(gòu)方框圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力電池組的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組1、控溫液栗2、第一換熱器3、車載充電系統(tǒng)4、第二換熱器5、空調(diào)制冷系統(tǒng)6以及控制模塊(圖中未示出);所述動(dòng)力電池組1、控溫液栗2、第一換熱器3及第二換熱器5之間連接有控溫液循環(huán)管道7，控溫液循環(huán)管道7內(nèi)具有控溫液;所述車載充電系統(tǒng)4包括甲醇水重整制氫子系統(tǒng)及燃料電池子系統(tǒng)，其中，所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)包括重整器41及第一電磁方向閥42，所述重整器41用于甲醇和水發(fā)生重整制氫反應(yīng)制得氫氣，并供應(yīng)給燃料電池43，重整器41產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥42后直接排出或經(jīng)第一換熱器3后排出；所述燃料電池43用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，該電能經(jīng)電力轉(zhuǎn)換裝置44轉(zhuǎn)換后，為動(dòng)力電池組I充電；所述空調(diào)制冷系統(tǒng)6與第二換熱器5相配合;所述控制模塊用于控制控溫液栗2、車載充電系統(tǒng)4及空調(diào)制冷系統(tǒng)6的工作運(yùn)轉(zhuǎn);在動(dòng)力電池組I溫度過(guò)高時(shí)，控制模塊控制重整器41產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥42后直接排出，并控制空調(diào)制冷系統(tǒng)6向第二換熱器5輸入制冷介質(zhì)，帶走控溫液中的熱量;在動(dòng)力電池組I溫度過(guò)低時(shí)，控制模塊控制空調(diào)制冷系統(tǒng)6關(guān)閉向第二換熱器5輸入制冷介質(zhì)的通道，并控制重整器41產(chǎn)生的余氣依次經(jīng)第一電磁方向閥42、第一換熱器3后排出，使余氣的熱量傳遞給控溫液。
[0020]如圖1所示，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第一換熱器3與第二換熱器5相互串聯(lián)，所述控溫液循環(huán)管道7內(nèi)的控溫液在控溫液栗2的驅(qū)動(dòng)下，循環(huán)流經(jīng)于第二換熱器
5、第一換熱器3、動(dòng)力電池組I及控溫液栗2。
[0021]如圖2所示，作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方式，所述第一換熱器3與第二換熱器5相互并聯(lián)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)還包括第二電磁方向閥8，所述控溫液循環(huán)管道7內(nèi)的控溫液在控溫液栗2的驅(qū)動(dòng)下，可循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥8、第二換熱器5、動(dòng)力電池組I及控溫液栗2，或者循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥8、第一換熱器3、動(dòng)力電池組I及te溫液栗2。
[0022]如圖1和圖2所示，所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)還包括第三換熱器45，所述第三換熱器45安裝于甲醇水原料的輸送管道上，甲醇水原料在第三換熱器45中，與重整器41輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇水原料溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器41設(shè)有重整室、加熱裝置及氫氣純化裝置，所述加熱裝置為重整室提供350-570°C溫度的熱能;所述重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，在催化劑的作用下，發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng)，生成氫氣和二氧化碳，這是一個(gè)多組份、多反應(yīng)的氣固催化反應(yīng)系統(tǒng)，反應(yīng)方程為:(1)CH30H—C0+2H2、⑵H20+C0^C02+H2、(3)CH30H+H20—C02+3H2，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室與氫氣純化裝置通過(guò)連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室內(nèi)，能通過(guò)重整室內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室與氫氣純化裝置之間的緩沖，使得從重整室輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)第三換熱器45后輸出至燃料電池43 ；分離氫氣后，余氣經(jīng)第一電磁方向閥42后直接排出或經(jīng)第一換熱器3后排出。所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)還包括甲醇水容器46及輸送栗47，其中，甲醇水容器46內(nèi)儲(chǔ)存有液態(tài)的甲醇水原料，輸送栗47用于將甲醇水儲(chǔ)存容器46中的甲醇水原料通過(guò)輸送管道栗送至重整器41。
[0023]作為重整器的優(yōu)選方式，所述加熱裝置包括燃燒腔，該燃燒腔用于部分制得的氫氣與外界空氣中的氧氣燃燒，為重整器41的運(yùn)行提供熱量;燃燒腔內(nèi)氫氣氧氣燃燒產(chǎn)生的水汽以及外界空氣中的未燃燒氣體混合而成的余氣，經(jīng)第一電磁方向閥42后直接排出或經(jīng)第一換熱器3后排出。
[0024]如圖3所示，所述控溫液循環(huán)管道7在動(dòng)力電池組I中設(shè)置有若干控溫通道71，該若干控溫通道71均勻分布于動(dòng)力電池組I內(nèi)，這樣能均勻?qū)Ω鱾€(gè)單體電池進(jìn)行散熱或保溫。
[0025]在上述技術(shù)方案中，所述動(dòng)力電池組I內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(圖中未示出)，該溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組I溫度，其信號(hào)輸出端接到控制模塊。
[0026]所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)的溫度控制方法，包括以下步驟:
[0027](I)控制模塊設(shè)定動(dòng)力電池組的過(guò)熱溫度值、過(guò)冷數(shù)值及標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值，該標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值的上限值低于過(guò)熱溫度值，該標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值的下限值高于過(guò)冷數(shù)值，控制模塊通過(guò)溫度傳感器偵測(cè)動(dòng)力電池組的溫度;例如，將過(guò)熱溫度值設(shè)置為40°C，過(guò)冷數(shù)值設(shè)置為(TC，標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值設(shè)置為8-32°C ;
[0028](2)控制模塊根據(jù)動(dòng)力電池組的溫度，分別做出以下控制:
[0029]a.當(dāng)動(dòng)力電池組的溫度高于過(guò)熱數(shù)值時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出，并控制空調(diào)制冷系統(tǒng)向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)，帶走控溫液中的熱量，控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)動(dòng)力電池組，為動(dòng)力電池組散熱；當(dāng)動(dòng)力電池組的溫度降低至標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值的上限值時(shí)，控制模塊控制空調(diào)制冷系統(tǒng)停止向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)；
[0030]b.當(dāng)動(dòng)力電池組的溫度低于過(guò)冷數(shù)值時(shí)，控制模塊控制空調(diào)制冷系統(tǒng)關(guān)閉向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)的通道，并控制重整器產(chǎn)生的余氣依次經(jīng)第一電磁方向閥、第一換熱器后排出，使余氣的熱量傳遞給控溫液，控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)動(dòng)力電池組，為動(dòng)力電池組加熱；當(dāng)動(dòng)力電池組的溫度上升至標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值的下限值時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出；
[0031]c.當(dāng)動(dòng)力電池組的溫度處于標(biāo)準(zhǔn)溫度區(qū)間值之內(nèi)時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出，并控制空調(diào)制冷系統(tǒng)關(guān)閉向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)的通道，動(dòng)力電池組進(jìn)入自然散熱/保溫狀態(tài)。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)以上的實(shí)施方式所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:包括動(dòng)力電池組、控溫液栗、第一換熱器、車載充電系統(tǒng)、第二換熱器、空調(diào)制冷系統(tǒng)以及控制模塊;所述動(dòng)力電池組、控溫液栗、第一換熱器及第二換熱器之間連接有控溫液循環(huán)管道，控溫液循環(huán)管道內(nèi)具有控溫液；所述車載充電系統(tǒng)包括甲醇水重整制氫子系統(tǒng)及燃料電池子系統(tǒng)，其中，所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)包括重整器及第一電磁方向閥，所述重整器用于甲醇和水發(fā)生重整制氫反應(yīng)制得氫氣，并供應(yīng)給燃料電池，重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出；所述燃料電池用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，該電能經(jīng)電力轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后，為動(dòng)力電池組充電;所述空調(diào)制冷系統(tǒng)與第二換熱器相配合;所述控制模塊用于控制控溫液栗、車載充電系統(tǒng)及空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作運(yùn)轉(zhuǎn);在動(dòng)力電池組溫度過(guò)高時(shí)，控制模塊控制重整器產(chǎn)生的余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出，并控制空調(diào)制冷系統(tǒng)向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)，帶走控溫液中的熱量;在動(dòng)力電池組溫度過(guò)低時(shí)，控制模塊控制空調(diào)制冷系統(tǒng)關(guān)閉向第二換熱器輸入制冷介質(zhì)的通道，并控制重整器產(chǎn)生的余氣依次經(jīng)第一電磁方向閥、第一換熱器后排出，使余氣的熱量傳遞給控溫液。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一換熱器與第二換熱器相互串聯(lián)，所述控溫液循環(huán)管道內(nèi)的控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，循環(huán)流經(jīng)于第二換熱器、第一換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一換熱器與第二換熱器相互并聯(lián)，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)還包括第二電磁方向閥，所述控溫液循環(huán)管道內(nèi)的控溫液在控溫液栗的驅(qū)動(dòng)下，可循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥、第二換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗，或者循環(huán)流經(jīng)于第二電磁換向閥、第一換熱器、動(dòng)力電池組及控溫液栗。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述甲醇水重整制氫子系統(tǒng)還包括第三換熱器，所述第三換熱器安裝于甲醇水原料的輸送管道上，甲醇水原料在第三換熱器中，與重整器輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇水原料溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器設(shè)有重整室、加熱裝置及氫氣純化裝置，所述加熱裝置為重整室提供350-570 °C溫度的熱能；所述重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，甲醇和水在重整室內(nèi)發(fā)生重整制氫反應(yīng)，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室與氫氣純化裝置通過(guò)連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室內(nèi)，能通過(guò)重整室內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室與氫氣純化裝置之間的緩沖，使得從重整室輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)第三換熱器后輸出至燃料電池;分離氫氣后，余氣經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述加熱裝置包括燃燒腔，該燃燒腔用于部分制得的氫氣與外界空氣中的氧氣燃燒，為重整器的運(yùn)行提供熱量;燃燒腔內(nèi)氫氣氧氣燃燒產(chǎn)生的水汽以及外界空氣中的未燃燒氣體混合而成的余氣，經(jīng)第一電磁方向閥后直接排出或經(jīng)第一換熱器后排出。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控溫液循環(huán)管道在動(dòng)力電池組中設(shè)置有若干控溫通道，該若干控溫通道均勻分布于動(dòng)力電池組內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力電池組內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組溫度，其信號(hào)輸出端接到控制模塊。
【文檔編號(hào)】H01M10/615GK205488417SQ201620158581
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】向華
【申請(qǐng)人】廣東合即得能源科技有限公司