混合動力汽車鋰電池及其保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋰離子電池領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力汽車鋰電池及其保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]為減少對石油的依賴程度和CO2的排放量，提高電池性能，改善汽車的整體性能，發(fā)展電動汽車用動力電池具有重要的社會意義。然而鋰離子電池是目前新能源汽車技術(shù)和成本上最大的瓶頸，其安全性和使用壽命還有待提高，甚至頻繁發(fā)生電池燃燒、爆炸等嚴(yán)重事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的之一在于提供一種混合動力汽車鋰電池及其保護(hù)電路，應(yīng)用該技術(shù)方案有利于提高提高混合動力汽車鋰電池的安全性，有利于延長電池的使用壽命O
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混合動力汽車鋰電池的保護(hù)電路，包括:基板，
[0005]在所述基板上設(shè)置有與汽車啟動電池連接的電源連接端，
[0006]在所述基板上還設(shè)置有控制模塊、以及與所述控制模塊電性連接的采集接口、可控開關(guān)、以及時間調(diào)節(jié)元件、電池平衡模塊、可調(diào)限流元件，
[0007]所述可控開關(guān)的第一開關(guān)端與啟動電池連接，所述可控開關(guān)的第二開關(guān)端與電源輸出端電性連接，所述電源輸出接口與所述混合動力汽車的內(nèi)燃機(jī)連接，
[0008]所述時間調(diào)節(jié)單元的一端與所述控制模塊連接，另一端與可控開關(guān)的第一開關(guān)端連接，所述可調(diào)限流元件連接在所述可控開關(guān)的第二開關(guān)端與所述電流輸出端之間，
[0009]所述采集接口還與所述汽車啟動電池電性連接，用于采集所述啟動電池的電壓，以輸入至所述控制模塊，以供所述控制模塊根據(jù)所述啟動電池的電壓控制所述電池平衡模塊，所述電池平衡模塊用于控制所述啟動電池的充放電。
[0010]可選地，所述啟動電池包括多個電芯體，各所述電芯體之間串聯(lián)或者并聯(lián)連接，
[0011]所述采集接口還與各所述電芯體電性連接。
[0012]可選地，所述可控開關(guān)包括至少一個繼電器、和/或至少一個場效應(yīng)管。
[0013]可選地，所述時間調(diào)節(jié)元件為可調(diào)電容。
[0014]可選地，在所述控制模塊的頂部還固定有散熱模塊。
[0015]可選地，所述控制模塊為:可編程控制芯片。
[0016]可選地，所述控制模塊、電流選擇開關(guān)、可控開關(guān)設(shè)置在所述基板的一面，
[0017]所述采集接口、電源連接端、以及平衡模塊設(shè)置在所述基板的另一面。
[0018]可選地，所述可調(diào)限流元件為可調(diào)限流電阻。
[0019]可選地，所述平衡模塊包括:電池平衡控制芯片，該電池平衡控制芯片包括正電壓連接端子、負(fù)電壓連接端子、充電用場效應(yīng)晶體管(FET:Field Effect Transistor)控制端子、放電用FTE控制端子、充電控制用FET門極連接端子、放電控制用FET門極連接端子、延時時間設(shè)置端子及控制開關(guān)端子；
[0020]正電壓連接端子與一電芯的正極電性連接，負(fù)電壓連接端子通過一放電電阻與該電芯的負(fù)極電性連接，該正電壓連接端子與放電電阻之間連接有濾波電容，延時時間設(shè)置端子與放電電阻之間連接有延時電容，該濾波電容與延時電容之間并聯(lián)連接；
[0021]控制開關(guān)端子電性連接一匪OS管，該NMOS管的柵極與控制開關(guān)端子電性連接，其漏極通過一充電電阻連接于電芯的正極，其源極電性連接于放電電阻與電芯負(fù)極之間。
[0022]第二方面，本實(shí)施例提供的一種混合動力汽車鋰電池，其包括啟動電池以及上述任一所述保護(hù)電路。
[0023]由上可見，采用本實(shí)施例技術(shù)方案，在適用于混合動力汽車的鋰電池上應(yīng)用本實(shí)施例保護(hù)電路，既可以對作為汽車啟動電池的鋰電池輸出至混合動力汽車的內(nèi)燃機(jī)的輸出電流的電流大小、輸出電流時間進(jìn)彳丁控制，確保內(nèi)燃機(jī)的尚效啟動，并且有利于提尚動力電池應(yīng)用的安全性。在本實(shí)施例中還根據(jù)當(dāng)前啟動電池的電壓對啟動電池的充電以及放電進(jìn)行均衡控制，避免過充以及過放，有利于延長鋰離子電池的使用壽命，綜上，應(yīng)用該技術(shù)方案有利于提高提高混合動力汽車鋰電池的安全性，有利于延長電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0024]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0025]圖1為本實(shí)用新型時【具體實(shí)施方式】提供的一種混合動力汽車鋰電池的保護(hù)電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型時【具體實(shí)施方式】提供的保護(hù)電路在基板一面的布局示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型時【具體實(shí)施方式】提供的保護(hù)電路在基板另一面的布局示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0029]參見圖1-3所示，本實(shí)施例公開了混合動力汽車鋰電池的保護(hù)電路結(jié)構(gòu)?；旌蟿恿ζ囦囯姵氐谋Ｗo(hù)電路，包括:基板，
[0030 ]在基板上設(shè)置有與汽車啟動電池100連接的電源連接端107，
[0031]在基板上還設(shè)置有控制模塊11、以及與控制模塊1I電性連接的采集接口102、可控開關(guān)103、以及時間調(diào)節(jié)元件104、電池平衡模塊105、可調(diào)限流元件106，
[0032]可控開關(guān)103的第一開關(guān)端與啟動電池100連接，可控開關(guān)103的第二開關(guān)端與電源輸出端電性連接，電源輸出接口與混合動力汽車的內(nèi)燃機(jī)連接，
[0033]時間調(diào)節(jié)單元的一端與控制模塊101連接，另一端與可控開關(guān)103的第一開關(guān)端連接，可調(diào)限流元件106連接在可控開關(guān)103的第二開關(guān)端與電流輸出端之間，
[0034]采集接口102還與汽車啟動電池100電性連接，用于采集啟動電池100的電壓，以輸入至控制模塊1I，以供控制模塊1I根據(jù)啟動電池100的電壓控制電池平衡模塊105，電池平衡模塊105用于控制啟動電池100的充放電。
[0035]可選地，啟動電池100包括多個電芯體，各電芯體之間串聯(lián)或者并聯(lián)連接，
[0036]采集接口 102還與各電芯體電性連接。
[0037]可選地，可控開關(guān)103包括至少一個繼電器、和/或至少一個場效應(yīng)管。
[0038]可選地，時間調(diào)節(jié)元件104為