新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電池組冷卻系統(tǒng)，具體涉及新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源緊張及環(huán)境危機(jī)意識(shí)的加強(qiáng)，電動(dòng)汽車踏上了歷史的舞臺(tái)，電動(dòng)汽車采用電池作為動(dòng)力而滿足汽車的使用。電池的工作環(huán)境的溫度影響電池的性能及壽命，通常電池在工作過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量而大量增加工作環(huán)境的溫度，從而電池的性能及使用壽命受到很大的影響。溫度是影響動(dòng)力電池性能至關(guān)重要的因素。當(dāng)車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行溫度復(fù)雜多變。而過(guò)高的溫度會(huì)導(dǎo)致電池的容量、壽命和能量效率的降低，若電池積聚的熱量無(wú)法及時(shí)散出，會(huì)導(dǎo)致熱失控的產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)電池有發(fā)生劇烈膨脹和爆炸的危險(xiǎn)。而傳統(tǒng)常見(jiàn)的動(dòng)力電池冷卻散熱裝置存在散熱效果不好，占用車體空間太大，容積效率和能量效率低等諸多缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置微控制器，可以實(shí)現(xiàn)智能化操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，采用第一冷卻扇、第二冷卻扇和水栗，兩種散熱技術(shù)相結(jié)合，并且在箱體上設(shè)置散熱塊，使電動(dòng)汽車電池組的使用壽命得到延長(zhǎng)，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全性，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明提供新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)換器、電池組、轉(zhuǎn)換器管道、空氣吸入口、第一冷卻扇、電池用空氣吸入口、箱體、微控制器、底座、水栗、導(dǎo)管、第二冷卻扇和盤管，所述底座上設(shè)有用于散熱的第二冷卻扇，所述第二冷卻扇頂部設(shè)有盤管，所述盤管頂部設(shè)有電池組，所述電池組頂部設(shè)有第一冷卻扇，所述第一冷卻扇一側(cè)設(shè)有電池用空氣吸入口，所述電池組設(shè)置在箱體內(nèi)部，所述箱體一端上設(shè)有空氣吸入口，所述盤管通過(guò)導(dǎo)管與水栗連接，所述電池組上設(shè)有溫度傳感器且溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與微控制器電性連接，所述電池用空氣吸入口一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)換器。
[0006]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述微控制器通過(guò)導(dǎo)線與第一冷卻扇、第二冷卻扇和水栗電性連接。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二冷卻扇固定在底座上。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池組由若干個(gè)鋰離子電池構(gòu)成且相互之間通過(guò)隔板隔開。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二冷卻扇和第一冷卻扇之間并聯(lián)。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述箱體表層設(shè)有散熱塊。
[0011]本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是:新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置微控制器，可以實(shí)現(xiàn)智能化操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，采用第一冷卻扇、第二冷卻扇和水栗，兩種散熱技術(shù)相結(jié)合，并且在箱體上設(shè)置散熱塊，使電動(dòng)汽車電池組的使用壽命得到延長(zhǎng)，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。
[0013]在附圖中:
[0014]圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)盤管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)底座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中標(biāo)號(hào):1、轉(zhuǎn)換器;2、電池組;3、轉(zhuǎn)換器管道;4、空氣吸入口；5、第一冷卻扇;6、電池用空氣吸入口； 7、箱體;8、微控制器;9、底座；10、水栗；11、導(dǎo)管；12、第二冷卻扇；13、盤管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0019]實(shí)施例:請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)換器1、電池組2、轉(zhuǎn)換器管道3、空氣吸入口 4、第一冷卻扇5、電池用空氣吸入口 6、箱體7、微控制器8、底座9、水栗10、導(dǎo)管11、第二冷卻扇12和盤管13，所述底座9上設(shè)有用于散熱的第二冷卻扇12，所述第二冷卻扇12頂部設(shè)有盤管13，所述盤管13頂部設(shè)有電池組2，所述電池組2頂部設(shè)有第一冷卻扇5，所述第一冷卻扇5—側(cè)設(shè)有電池用空氣吸入口 6，所述電池組2設(shè)置在箱體7內(nèi)部，所述箱體7—端上設(shè)有空氣吸入口 4，所述盤管13通過(guò)導(dǎo)管11與水栗10連接，所述電池組2上設(shè)有溫度傳感器且溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與微控制器8電性連接，所述電池用空氣吸入口 6—側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)換器I。
[0020]所述微控制器8通過(guò)導(dǎo)線與第一冷卻扇5、第二冷卻扇12和水栗10電性連接，所述第二冷卻扇12固定在底座9上，所述電池組2由若干個(gè)鋰離子電池構(gòu)成且相互之間通過(guò)隔板隔開，所述第二冷卻扇12和第一冷卻扇5之間并聯(lián)，所述箱體7表層設(shè)有散熱塊。
[0021]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明為新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，工作時(shí)，通過(guò)設(shè)置微控制器，可以實(shí)現(xiàn)智能化操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，采用第一冷卻扇、第二冷卻扇和水栗，兩種散熱技術(shù)相結(jié)合，并且在箱體上設(shè)置散熱塊，使電動(dòng)汽車電池組的使用壽命得到延長(zhǎng)，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全性。
[0022]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)換器(I)、電池組(2)、轉(zhuǎn)換器管道(3)、空氣吸入口(4)、第一冷卻扇(5)、電池用空氣吸入口(6)、箱體(7)、微控制器(8)、底座(9)、水栗(10)、導(dǎo)管(11)、第二冷卻扇(12)和盤管(13)，其特征在于，所述底座(9)上設(shè)有用于散熱的第二冷卻扇(12)，所述第二冷卻扇(12)頂部設(shè)有盤管(13)，所述盤管(13)頂部設(shè)有電池組(2)，所述電池組(2)頂部設(shè)有第一冷卻扇(5)，所述第一冷卻扇(5)—側(cè)設(shè)有電池用空氣吸入口(6)，所述電池組(2)設(shè)置在箱體(7)內(nèi)部，所述箱體(7) —端上設(shè)有空氣吸入口(4)，所述盤管(13)通過(guò)導(dǎo)管(11)與水栗(10)連接，所述電池組(2)上設(shè)有溫度傳感器且溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與微控制器(8)電性連接，所述電池用空氣吸入口(6) —側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)換器(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器(8)通過(guò)導(dǎo)線與第一冷卻扇(5)、第二冷卻扇(12)和水栗(10)電性連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻扇(12)固定在底座(9)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組(2)由若干個(gè)鋰離子電池構(gòu)成且相互之間通過(guò)隔板隔開。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻扇(12)和第一冷卻扇(5)之間并聯(lián)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體(7)表層設(shè)有散熱塊。
【專利摘要】本發(fā)明屬于電池技術(shù)領(lǐng)域且公開了新能源汽車動(dòng)力電池組冷卻系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)換器、電池組、轉(zhuǎn)換器管道、空氣吸入口、第一冷卻扇、電池用空氣吸入口、箱體、微控制器、底座、水泵、導(dǎo)管、第二冷卻扇和盤管，所述底座上設(shè)有用于散熱的第二冷卻扇，所述第二冷卻扇頂部設(shè)有盤管，所述盤管頂部設(shè)有電池組，所述電池組頂部設(shè)有第一冷卻扇，所述第一冷卻扇一側(cè)設(shè)有電池用空氣吸入口，所述電池組設(shè)置在箱體內(nèi)部本發(fā)明通過(guò)設(shè)置微控制器，可以實(shí)現(xiàn)智能化操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，采用第一冷卻扇、第二冷卻扇和水泵，兩種散熱技術(shù)相結(jié)合，并且在箱體上設(shè)置散熱塊，使電動(dòng)汽車電池組的使用壽命得到延長(zhǎng)，預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)了乘客的安全性。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/6563, H01M10/63, H01M10/613
【公開號(hào)】CN105633504
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610143901
【發(fā)明人】史夏冬
【申請(qǐng)人】天津新藝電子有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日